㈠ 貨車司機如何節省運輸成本
摘要 1、運輸路線的規劃，盡量避免擁堵路段和山區路段，擁堵路段和山區路段都會使油耗上升，2、合理利用高速公路，走高速公路就會產生高速過路費，這筆費用對於貨車司機而言也是一筆大開支。3、用油成本，如今油價高居不下的情況下，可多關注一些油價優惠活動，盡量去有加油優惠的加油站加油。
㈡ 運輸業成本核算有哪些方法
運輸業成本核算方法：
1：車輛損耗
一個車輛運輸一次就有損耗，到了一定年限就要報廢，所以這裡面應該包含有車輛的一次運輸損耗費用，比如一個車運輸100次就需要大修，修理費1000元，那麼每次的損耗就有10元
2：司機成本
這個很好理解，就是司機的工資，你可以分攤一下，每天，或者每次，依據需要來計算具體的成本
3：油耗，就是一次運輸消耗多少油，然後油價*油耗=油耗成本
4：固定成本，包含車輛的年檢，折舊等等
成本其實都是可以計算的，只是你需要細化出來，當然，有些成本未必計算在單次或者單日上，這就要看具體需要了，比如一個月的運輸成本這樣來算，那麼你就可以簡單的把所有司機的成本+所有車輛油耗的成本+所有車輛維修費用+所有車輛的折舊費=基本上就等於運輸成本了。
㈢ 司機績效考核方案
篇一：駕駛員績效考核方案
為提高駕駛員工作積極性、主動性，體現多勞多得，按勞分配的原則。同時規范司機的工作行為，結合公司運作實際情況，特擬定此績效考核方案：
一、工資構成
1、大客駕駛員
【月度基本工資＋月度加班接送員工往返次數補貼＋開小車公里數補貼＋100元（安全獎勵）】×考核項目細則得分百分比
2、小車駕駛員
【月度基本工資＋車輛行駛公里數補貼＋100元（安全獎勵）】×考核項目細則得分百分比
二、相關規定
1、大客駕駛員加班按照接送員工發車往返次數，每加班發車往返一次補貼12元，正常工作接送員工不計補貼；
2、公里數計算按0.2元/公里，大客駕駛員機動調整開小車，計公里數也按照此標准。
3、每月對車輛行駛公里數和實際油耗量核算，如果油耗標准出現異常情況，將依據問題嚴重情況給予處罰；
4、安全獎勵，即當月度安全事故為零，如果出現一次或以上的安全事故，該項獎勵取消。
三、駕駛員績效考核細則（滿分100分）（見附表）
篇二：司機人員績效考核制度方案
一、考核實施目的：
1、提升物流部管理水平，幫助員工改進工作方式，提高工作績效。
2、有效增加員工之間的合作精神，對員工全面的.工作進行客觀了解和公正評價。
3、作為員工薪資調整、績效工資發放、職務調整的依據。
二、適用范圍：
公司物流部門全體（大車）司機人員。
三、考核內容：
1、司機崗位工資制：司機人員工資實行月薪制，每月工資6500元。
2、司機崗位工作流程標准化，對關鍵違規項目進行處罰。（參見附表1）
1)處罰由車隊隊長或調度提出，由物流經理核准執行，書面通知當事人，當事人接到通知後有5天時間向物流經理提出申訴。
2)對合理處罰的，繼續執行；對錯誤處罰的，將作為隊長、調度工作績效考核依據。
3)所有樂捐款，作為部門基金（聚會、獎勵等）使用，由財務部暫存。
4)所有罰款金額從工資中扣除或要求執行額外的經濟賠償。
5)所有處罰均由車隊隊長記錄在員工檔案，詳細記錄違規過程和處罰結果，作為績效考核的參考依據。
3、實施司機績效考評：（見附表2）
1)每季度考評一次，物流部調度、車隊隊長分別考評，計算平均分；
2)季末評分前3名（含並列）者，每人獎勵800元。
3)季末評分後5名（含並列）者，每人樂捐300元。
4)連續4個季度排名前2名者，獎勵1000元，並可晉升為副隊長。
5)連續2個季度排名後3名者，公司有權給以辭退處理。
4、設立多項獎勵條例，對表現優異的司機人員進行表彰和激勵。（附表3。）
1)所有獎勵均需由車隊隊長提出，經物流經理審批後上報總經理批准執行。
2)除工齡工資外所有獎勵均會議宣布，張榜公示，現金形式兌現。
3)所有獎勵均記錄進司機個人檔案，作為崗位晉升的評判依據。
篇三：貨車司機績效考核方案
為促進職工工作積極性，工作更充實。在每年銷售旺季：3月—11月，特為運輸部貨車司機每人每月增加500元績效獎金。按月進行考核，每月按30天計算。根據公司現有車輛6620，905，498，28691分為四組制定考核標准。
1、工作量考核
工作量考核占總考核60%，即300元。主要考核兩個方面，一是總趟數，二是總噸數，二者各佔30%。
根據數據統計制定考核標准：
車型趟數/天噸/趟考核總趟數考核總噸數（見附表1）
每月考核表格如下：（見附表2）
2、節約成本考核
節約成本考核占總考核30%，即100元。根據物流經理統計的數據為考核基礎。主要考察車隊耗油量的控制。
耗油量超過預計耗油量，該項獎金為零;
耗油量等於預計耗油量，全額發放該部分獎金;
耗油量低於預計耗油量，全額發放該部分獎金+節約油費的20%，作為獎金。(例如：本月6620型貨車耗油量在預計耗油量范圍內，且為公司節約200元錢，則本月獎金為：100+200*30%=160元)
具體考核如下：（見附表3）
3、工作技能考核
工作技能考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：當月沒有任何交通事故發生。
4、工作態度考核
工作態度考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：要求填寫的表格填寫完整，並且上交及時;車輛的定期清潔及維護。
5、工作積極性考核
工作積極性考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：當月全天出勤，休息假不超過2天。
6、客戶滿意度考核
客戶滿意度考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：當月沒有客戶的投訴電話。
後勤司機
後勤司機全年進行績效考核。共分為出車趟數、發貨噸數、工作職責三大部分，具體考核方法如下：
一、出車趟數
每天考核趟數4趟，每月均按30天計算，全月完成120趟未達標。按實際完成趟數的比例計算績效獎金。此部分績效獎金為100元。
二、發貨噸數
此部分沒有固定獎金額度，按照發貨一噸獎勵3元計算。
三、工作職責
1、工作技能考核
工作技能考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：
當月沒有任何交通事故發生。
2、工作態度考核
工作態度考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：
要求填寫的表格填寫完整，並且上交及時;車輛的定期清潔及維護。
3、工作積極性考核
工作積極性考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：
當月全天出勤，休息假不超過2天。
4、客戶滿意度考核
客戶滿意度考核占總考核5%，即25元。具體考核內容為：
當月沒有客戶的投訴電話。
㈣ 汽車運輸成本的核算辦法
汽車運輸成本通常按客車運輸成本（簡稱客車成本）和貨車運輸成本（簡稱貨車成本）分別計算，不按旅客運輸成本和貨物運輸成本計算。因為汽車運輸生產過程中所消耗的各種汽車運行材料如燃料、輪胎等，是車輛運行耗費的，不是用於構成運輸產品（運輸量）的實體。完成等量的運輸量，各種運行材料的耗費並不總是相等；而且在同一運次中，客車載客並附載少量貨物(行李、包裹)或貨車載貨並附載少數旅客（押運員等），很難分清運行材料總消耗量中運輸旅客和運輸貨物二者各自的消耗量，自然也就不易分別計算旅客運輸成本和貨物運輸成本。所以，汽車運輸生產的各項直接費用，不是按運輸業務類別（旅客運輸、行李包裹運輸、貨物運輸）歸集，而是按車輛類別(客車、貨車)歸集；間接費用一般是按車輛分配而不是按客運和貨運的運輸量分配。由於車型和使用燃料不同，運行消耗有差異，所以汽車運輸成本常按不同車型、不同燃料分別計算；在需要時還分別不同道路、貨種計算運輸成本。運輸業產品的生產和消費是在同一個過程完成的，沒有與生產過程相分離的產品的銷售過程。因此，汽車運輸成本不計算銷售成本而直接計算完全成本。
客車單位運輸成本按人公里或千換算人公里（簡稱千人公里）所支付的費用計算；貨車單位運輸成本按噸公里或千換算噸公里（簡稱千噸公里）所支付的費用計算。客車捎運貨物，應將其貨物周轉量換算為人公里計入客車完成的周轉量內；貨車附載旅客，應將其旅客周轉量換算為噸公里計入貨車完成的周轉量內。噸公里與人公里的換算比率在中國為1∶10。
㈤ 如何控制貨運公司成本
這里有一篇文章，你參考看看，會有幫助的！
關於控制部分貨運成本支出考核方案的設想(2)
摘要：建議對貨車使用費、機車使用費兩項指標實行鐵路局、分局、站段三級捆綁考核。考核工作量要便於操作，基數定標以上年實際完成基數為准。考核指標貨車以使用車為主，機車以燃油、臨修率為主。考核中分清責任，相互間進行經濟補償。為發揮職工的積極性，要實行重獎重罰。
關鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由於其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取方法是鐵道部以各局18：00結存的部屬現在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調度室和分局調度所以貨車使用輛數、貨物周轉量、企業自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業自備運用車保有量利用率=自備車裝車數／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業自備運用車保有量為工作量。
車務段由於其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數（按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數）與貨運收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數定標：各項指標均以上年實際完成為基數，或參考上月實際完成情況，以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調度室和各分局調度所：
貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數／上年貨物周轉量
目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量
節約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數
貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數，按比例節獎超罰。採取與貨物周轉量掛鉤的方式，能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業自備運用車保有量利用率作為節約貨車使用費的調節系數。獎勵時，利用率超過基數，提成系數增加比例，低於基數，提成系數降低比例；罰款時，利用率超過基數，罰款系數降低比例，低於基數，罰款系數增加比例。對企業自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關。考核必須有法必依，不講人情，否則，難以激發職工鬥志。
獎罰舉例（數據均為假定）：貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節約100輛，乘以單價64元／輛。日，節約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數每超1％，提成系數增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數每超1％，罰款系數減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數占貨運收入的百分比為基數，按基數超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對於日班計劃及修正計劃以外的到達列數（不包括單機掛車），由於增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對於經雙方協商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工，影響鄰分局經分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內由於編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由於機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由於上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
④對於途中保留列車，上行由各發站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對於備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調度所承擔，各分局調度所使用費獎罰的一部分由路局總調度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，機務段，配屬專用調車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車台日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車台數／支配機車台數×100％
配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數定標：與貨車使用輛數相同，各項指標均以上年實際完成為基數。
（4）考核方式
①路局總調度室和分局調度所：
機車日產量=上年牽引總重噸公里／上年機車台日
目標機車台日數=實際牽引總重噸公里／機車日產量
節約機車台日數=目標機車台日數—實際機車台日數
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車台日數
節約機車費用=節約機車台日數×機車單價
機車費用也實行節獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節系數，三率按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數據均為假定）：每節約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調節系數，按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調車機的車站：
每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數／換算走行公里
按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定，機車乘務員和車站調車人員均執行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設，因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）經濟相互補償
①在現行體制下，調車機車乘務員定編屬機務段，對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調車機採用租賃性質，費用按上年每台調車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由於機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內容、程度賠償。
②在分局間，過軌機車產生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對於其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔，分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對於獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現重獎重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
（4）路局總調度室的各項考核基數必須經路局勞資、財務處審核；分局調度所經分局勞資、財務科審核後，上報路局運輸、勞資、財務處審核批准；各站段經分局運輸、勞資、財務科審核批准，上報路局備案，以便於監督檢查。
（5）調度浪費是最大的浪費，調度節約是最大的節約。對於調度員指揮失誤（如車流調整不準確）採取責任追究制，並與經濟利益掛鉤。
㈥ 拉貨的成本貨車司機是怎麼計算的（求詳細答案）
我是貨車司機.我自己算的是油耗百公里11升.單程4元1公里.單程1公里能賺2元..
㈦ 怎麼降低短駁車運輸成本
降低短駁運輸成本要從以下
方面著手：1，合理計劃2，提高效率3，選擇合理工具
根據以上目的，首先短駁運輸的運輸計劃一定要准確，提前，可以合理安排車輛大小，頻次，這樣有效防止半（空）載率。提高效率，短駁運輸由於距離短，實際運輸時間就少，相應裝卸貨物時間所佔比重則非常大，提高裝卸效率，使用托盤，貨籃等整體裝卸，叉車作業，使用敞開式貨車，飛翼式貨車，大型掛車的甩掛作業，站台式操作等等都可以大幅度提高作業效率。如使自有車輛安排好司機輪班作業，外包車輛包天計算運費，短駁運輸的效率提高後，即可有效降低成本。以上建議還需要與實際情況相對應。
㈧ 貨車營運損失如何計算
貨車的營運損失為：每日純收入=每日營業額-每日不變成本-每日可變成本。
車輛停運損失費，是指營運車輛在道路交通事故中發生車輛的損害，被損車輛在修復期間，受害人因無法進行正常的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收人的減少，或日停運損失，由相關事故責任人對該損失進行的賠償。
生產經營損失，一般根據正常生產經營情況下平均實際收入和停產、停業期間的實際收入進行計算。實際收入應為正常業務收入扣減可變成本後的余額，不扣除稅金。
成本是由可變成本和不變成本組成。不變成本包括稅費、保險、運輸管理費、客貨運輸附加費、工商管理費等；可變成本包括司機工資、燃油費、過路過橋費等。
這就是說：每日純收入=每日營業額-每日不變成本-每日可變成本。停運直接導致每日營業額和每日可變成本歸零，但是原來每日營業額中支付的不變成本照常交納，所以在計算停運損失時，不變成本是應該考慮在內的。
最高人民法院發布的《關於道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》規定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。
(8)貨車司機節約成本怎麼算擴展閱讀：
因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：
1、維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用;
2、因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用;
3、依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失;
4、非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。
㈨ 怎麼算成本節約
成本高的算的
㈩ 求大俠教教我物流中公路運輸貨運汽車的成本價格是怎麼算的，要詳細點的說明，懸賞30，不甚感激，謝謝！
零擔價格=【車輛折舊+保險+人工+燃油+過路費+稅金+罰款（可能有）】/【貨物重量*里程*（1-管理費率-公司利潤率）】 。這個是噸公里的計算公式。