Ⅰ 物流如何降低運輸成本提高生產企業物流效率
降低運輸成本提高生產企業物流效率是現在很多企業面臨的主要問題，物流運輸成本在企業成本中佔到了非常高的比例，如何才能降低物流運輸成本，提高物流運輸效率：一、優化運輸系統，減少運輸中間環節 。二、選擇最佳運輸手段，運輸方式，節約成本 。三、開展配載運輸 ，充分利用運輸車輛重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大化，提高運輸工具實載率。 四、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關繫到運輸成本的高低，在運輸過程中還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性，開展配載運輸還充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。優化運輸路線，減少運輸成本，不合理運輸如重復運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。
隨著科學技術的發展，減少物流成本提高物流效率成為了可能。杭州閃派科技網路有限公司是一家國內領先的數字化供應鏈服務商，擁有15年的企業SAAS、企業信息化的客戶服務經驗；8年的企業生產智能化、企業大數據的項目成功經驗， 為多家500強食品企業和政府機構提供核心業務系統。多年獲得國家高新技術企業，浙江高新企業等榮譽稱號。杭州閃派科技從路徑優化，車輛調度管理，路途運輸監控，異常訂單處理，簽收，結算，以及20多種不同報表的匯總形成一系列系統閉環。實現裝卸與運輸過程全程管控。實現運力統籌與各類信息及時反饋。確保全程透明化、降本增效，拒絕資源浪費。且杭州閃派科技有限公司是太古可樂中國區物流運輸系統唯一服務商，為太古可樂中國區全部13大廠房、500多名員工、10000多個司機提供優質服務，每日跟蹤處理10萬+訂單，記錄每一趟出車的行車軌跡，直接或間接服務了全國50萬個銷售終端。為可口可樂提供了數據化、精細化、可視化、精準化的物流管理支持，實現了降本增效的目標，獲得了太古飲料供應鏈BP&CI評選金獎殊榮。
Ⅱ 如何提高運輸效率並降低物流成本
降低運輸成本提高生產企業物流效率 一、簡化運輸系統，減少中間環節 二、選擇最佳運輸手段 三、選擇合理的運輸方式 四、開展配載運輸 配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。 五、開展集中運輸 六、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關繫到運輸成本的大小，並且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性四開展配載運輸配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式六優化運輸路線減少運輸事故損失不合理運輸如重復運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本
Ⅲ 運輸成本的作用
運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。
Ⅳ 如何利用帶板運輸降低物流成本
導語：“目前國內帶板運輸在發展過程中需要解決的問題還很多。帶板運輸並不是簡單的將產品放在托盤上運輸，而是需要一整套科學而合理的運作流程和作業模式。
原本是想要降低物流成本，但在某些極端情況下，帶板運輸反而甚至可能會造成物流總成本的上升。”日前招商路凱在深圳舉行了帶板運輸研討會，招商路凱(中國)有限公司大中華區總經理戴正楠在接受記者采訪時表示，盡管帶板運輸目前在國內發展勢頭強勁，但想要最大化地發揮帶板運輸降本增效、助推綠色物流發展的作用，關鍵在於運作流程和作業模式能否優化，否則可能會事與願違。
致力成本節約
隨著土地和勞動力成本的急速攀升，企業對於提高物流供應鏈效率的需求更為急迫，帶板運輸在中國市場上日益受到重視。近年來，在招商路凱的大力推動之下，許多中國企業成功實施了帶板運輸。記者了解到，在這些企業客戶中，幾乎所有的爭議與挑戰都聚焦在能否真正降低成本這個問題上。也就是說，企業在考慮是否使用帶板運輸時，最關心的是其對成本節約的貢獻度。
眾所周知，帶板運輸可以大幅提升物流運作效率，有效加強貨物安全，而其對於成本節約的作用和效果則更為直接和顯著。戴正楠告訴記者，基於招商路凱多年行業經驗及托盤共用實際效果，以150公里范圍內的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業實現約20%的物流總成本節約。
這種節約主要體現在倉庫作業成本、裝卸成本和運輸成本的大幅降低上，同時，還包含一些隱形受益。“帶板運輸最大的優勢在於，通過提高出入庫效率節約倉庫使用面積以及通過機械化作業節約裝卸成本。以快消品行業為例，在配送距離150公里運距范圍內，在訂單模式、打板方式、操作流程進行合理優化的情況下，即使不考慮其他的隱形收益，理論上通過推動帶板運輸可實現綜合物流成本節約40%。”戴正楠表示。
然而，帶板運輸對於成本節約的作用，也會受到一些因素的影響，當條件發生變化時，這種作用力不但有可能會被削弱，甚至還會導致物流成本不降反升的情況發生。
例如，倉庫作業成本的節約取決於TIHI(托盤堆碼標准)是否統一，以及採取何種訂單模式、組板模式、操作流程，自動化分揀能力如何等等。而裝卸成本的節約則取決於當地勞務裝卸成本以及兩端的機械化裝卸條件。運輸成本的節約取決於客戶單次配送整車率，車型選擇以及物流公司利用閑置運輸資源的能力。
“在不同運作環境下，即使在短距離運輸(150公里以內)帶板運輸對成本節約的效果仍有很大的變數，在某些極端情況下，帶板運輸甚至會造成物流總成本的上升。”戴正楠坦言。
兩大關鍵要素
那麼，造成物流成本不降反升的因素是什麼?究竟怎樣才能讓帶板運輸真正發揮作用?在提高效率的同時，持續降低物流成本?戴正楠表示，運作流程和作業模式能否優化是決定帶板運輸成功的關鍵。
他告訴記者，在帶板運輸配送模式下，下單數量需要考慮物流效率的影響因素。未考慮物流效率的訂單模式可能會使產品在流通環節中造成更高的倉庫作業和運輸成本，特別是價值較低的暢銷單品。
此外，帶板運輸並不是簡單的將產品放在托盤上運輸，而需要建立一套適合帶板運輸的操作流程。戴正楠說，目前國內帶板運輸在流程方面需要解決的主要問題是帶板運輸流程優化，這包括流程整合、TIHI標准統一、信息同步、零售商帶板運輸的激勵政策等。
他認為，TIHI標准統一是非常重要的。因為TIHI不統一，會造成翻板作業，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板操作流程設計中，需要考慮零售商DC的作業模式，不同的產品，訂單類型與下單數量制定不同的帶板運輸模式。
而流程整合可以加快零售商DC收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數量。例如對於訂單量大，品項較少的供應商可以根據訂單信息採用按零售門店組合的組板模式。同時，帶板運輸對零售商與供應商之間的信息流同步和准確度提出了更高的要求。因為信息發送的即時性和准確性很大程度上影響著零售商DC的`收貨效率。
此外，戴正楠還建議，零售商應該給帶板運輸的供應商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對於帶板運輸貨物採取不同的驗貨方式，加快收貨的速度。並且提供綠色通道，在收貨通道安排上，對於帶板運輸貨物給予優先，加快車輛的周轉。還應該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應商卸貨成本。
持續提高裝載率
記者了解到，帶板運輸對車輛裝載率及運輸成本的影響，是目前國內企業最為關注的問題。是否會造成車輛裝載率的嚴重損失，是推動帶板運輸過程中客戶最大的顧慮。因此，如何持續提高裝載率，成為帶板運輸推廣過程中的一個重要方面。
“如果從單車次的運輸成本來看，帶板運輸會影響車輛的裝載率。我們應該供應鏈系統的角度來評估帶板運輸。運輸距離越近，帶板運輸對裝載率的影響越低。”戴正楠說。
事實上，客戶更要關注影響帶板運輸效率的因素。對此，他進一步表示，在很多情況下，帶板運輸對車輛裝載率的影響其實是很有限的，這從許多國內外實際運作中都能得到印證。相對於散貨運輸而言，帶板運輸可能造成車輛裝載率下降25%甚至更高，但在貨物較重或及時補貨模式及整車運輸比例低等情形下，帶板運輸對車輛裝載率的影響基本可忽略不計。只有在長途運輸或輕貨整車運輸情況下，帶板運輸致使車輛利用率的下降才會造成運輸成本的上升。
而運輸里程對帶板運輸模式的影響也不容忽視。戴正楠告訴記者，運輸距離越短，帶板運輸的收益越大，某些特殊產品也適用於長距離帶板運輸。而伴隨著勞動力成本上漲等外力推動下，帶板運輸的經濟運距將會越來越長。
弄清楚了影響因素之後，就可以有的放矢地進一步提高車輛裝載率。戴正楠告訴記者，在帶板運輸模式下，進一步提高車輛裝載率可以從以下四個方面著力：
首先，可以根據不同產品和訂單組板類型，採用疊板或加高方式提高車輛裝載率。他特別提到，國內車型標准不統一給帶板運輸的作業帶來一定困難，因此客戶在選擇車型時應該盡量使用相對固定的主流車型。
其次，可以根據不同產品特性、配送距離、配送時效性，選擇最適合的托盤裝車模式，包括豎裝、橫裝、一橫一豎、勻重。而每種模式又有各自的優缺點，企業可以根據需要靈活應用。如豎裝的優點是板與板之間空間大，裝卸車速度最快。但也存在空間利用率低，空隙太大，在途穩定性差等缺點，因此更加適合短距離中小車型，周轉快的配送。而橫裝空間利用率最高，在途穩定性高。但裝卸車速度慢。對於長距離大型車輛，單品加高堆碼比較適用。一橫一豎空間利用率及在途穩定性都較高，裝卸車速度有比橫裝快。適合各種距離，特別是不同品項拼板加高堆碼。勻重則可以使每排車軸重量均勻，裝車速度最快。但同時也降低了空間利用率。這種方式不適合輕重貨物混裝，只適合超重貨物。
第三，利用LOAD OPTIMIZATION 裝車優化軟體對堆碼與裝車作業進行優化，提高車輛裝載率和作業效率。目前的堆碼和裝車過於依賴現場操作人員的經驗及人工，缺少系統上的支持。選用合適的貨載優化軟體，可以提升5-10%的裝載率, 加速倉庫作業效率。不過這種方式也對企業提出了更高的要求，要求固定的車型和使用標准化的托盤。企業還要根據叉車工的技術水平，在車輛高度上預留一定的操作空間。
最後，選用適合托盤化運輸的車輛，可以提高托盤的裝載能力和空間利用率，也可以通過對現有車量的改造提高托盤裝載能力。戴正楠表示，廂式車一定程度上影響了車輛的裝載率與裝卸速度。而選用合適的車型或者對現有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，零售商和供應商在DC的裝卸碼頭設計上也應考慮未來新型車輛的需求。
Ⅳ 如何降低企業的運輸成本，有啥具體措施
答，一、明確企業物流總成本的構成:運輸成本、 存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、 缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費用。
二、運用戰略成本管理方法控制物流成本
一般地對物流成本加以控制可以採用生產率標准、標准成本和預算檢驗物流績效等方法。戰略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業在產品企劃與設計階段就關注到將要製造的產品成本是多少，戰略成本管理最關鍵的因素是目標成本。
作業基準成本法就是一種戰略成本管理方法，它是按照各項作業消耗資源的多少把成本費用分攤到作業，再按照各產品發生的作業多少把成本分攤到產品。利用作業基準成本法可以改進優化作業鏈，減少作業消耗，提高作業質量，並在整個作業的生命周期內進行戰略成本管理。通過作業成本管理對企業戰略成本進行管理，為物流實施流程再造、業績評價等提供成本信息，為企業進一步改進成本控制和戰略性規劃與決策提供了更為有利的依據和標准。
三、降低企業物流總成本的基本途徑
降低運輸成本的途徑
1.運用線性規劃模型、網路模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、迂迴運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。
2.在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS)將小批量分次付運適當合並為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
3 .根據不同的運輸距離、不同的產品特性，選擇合適的運輸工具。採用多式聯運，優化運輸線路，實行「一票到底，一次收費，一次托運，全程負責」，減少托運人交接手續。
4. 對於一些專門從事物流服務的企業或有條件的大型企業，則可以考慮使用GPS系統，以便隨時隨地掌握車輛的使用情況，合理地調度車輛。
2 降低存貨持有成本的途徑
2.1 提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。但是很多企業還在不斷擴建新的倉庫設施，著實令人扼腕。當務之急是如何對現有倉庫設施進行有效整合與改造，使之充分利用起來。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標准化、關閉一些倉庫、採用直接從廠家到客戶的付運方式、重新規劃倉庫與選擇運輸路線、採用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮採用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
Ⅵ 物流運輸對成本的影響分析
運輸在整個物流中佔有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。 在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由於工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由於車輛過分專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發生重疊交錯的運輸稱對流運輸。 迂迴運輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。 重復運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。過遠運輸：是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可採取近程運輸而未採取，拉長了貨物運距的浪費現象。 運力選擇不當：在於火車及大型船舶起運及到達目的地的准備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢，延長運輸時間。 提高運輸決策的科學性 在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。 最短路徑的運輸路線 在路線的選擇中，運用最短路演算法，大多根據距離來進行，但運輸路線最短並不是最優的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。在演算法中引進這樣的運算機制：將路徑的權數變成一種綜合評定指標：距離，現有的交通條件，交通工具，進行綜合評估選擇合適的路徑。在實際的運輸過程中我們可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運輸工具結合起來，以及運送的速度和成本的關系。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區段的運輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平；盡量發展直達運輸。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。通過運輸問題改進運輸調運 對於運輸中雖然空車程運輸的事實很難改變，但對於這個的成本可以減少，需要對運輸公司來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，對於不同地方的不同運輸可以採用運輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸的現象通過運輸問題來解決，將出現空車的地點和需要的地點重新規劃使他們的空程運輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運用運籌學的方法來做決策。當然在實際的運用過程中還要考慮運輸產品的特性，包裝裝卸以及運送消耗的時間來考慮，這種方法也可以用來確定運輸所需要的總資源，比如，如果知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，按照同樣的辦法來解決，這個方法對於運輸公司某個時期，某個項目，或者是固定運輸路線很實用。為了更好的解決空車運輸的問題，可以將運輸工具改進使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車輛中可能會運送不同的物品，需要將車改進，進行集中調運的辦法，這需要做好市場需求預測與調配工作，同時要與運輸供應商保持良好的關系。 發展社會化的運輸體系 運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產業，不僅提高整個供應鏈的效應而且還能夠促進物流產業本身的完善和發展。構建物流集團，增強國際抗爭能力。組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯運網路，在速度、成本、管理上占據競爭優勢。建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網點提供物流配送，同時還嘗試開展社會化物流配送服務降低成本，提高競爭能力。組建區域性倉儲集團公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，適應日益擴大的物流量，為企業提供倉儲服務。建立物流信息網路，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術咨詢為一體的新型物流信息。形成我國物流業競爭優勢，增強國際抗爭能力，壯大和發展我國物流業。物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標，解決各項成本必須找出物流中的問題。科學的方法和手段，先進的信息技術是物流社會化的條件，因此科學技術和方法是解決物流問題的關鍵。
Ⅶ 如何從綜合物流的角度降低運輸成本
1，綜合物流，包括倉儲、運輸、物流信息共享等等環節。
2，信息的處理是降低運輸成本的關鍵，通過合理的信息處理，完成人、車、貨的最優組合，才能將運輸的效率發揮到極致。
3，具體來說，通過綜合物流規劃和設計，運輸成本的節約僅僅是一個方面的降低，同時還可以降低人力成本，倉儲成本，資金成本等等各個方面的成本。
4，那麼，降低成本是如何實現的呢？
首先，在接到所有需要運輸的訂單後，物流人員不是立即就去找車，而是將訂單的信息匯總分析，找到最佳的搭配方案，然後再通知車輛提貨。
最佳的搭配要考慮的問題有很多，車輛在來裝貨的途中可以拉回一些返貨嗎？車輛來裝這批貨物，能不能保證剛好滿載？返程途中能不能捎回返貨和退貨？這些問題都需要考慮，最大限度地利用現有的信息，避免車輛的空駛，就是最大的節約運輸成本。
Ⅷ 航空運輸的方式的特點及優勢是什麼如何發展才能發揮其優勢，保持在各種運輸方式下的競爭力
目前，旅遊作為人們放鬆心情和休閑娛樂的一種方式已經基本在全國范圍內得到普及，其社會化程度不斷提高。據統計，2011年，全年國內出遊人數26.4億人次，比上年增長13.2%;國內旅遊收入19306億元，增長23.6%。入境旅遊人數13542萬人次，增長1.2%。國際旅遊外匯收入485億美元，增長5.8%。國內居民出境人數7025萬人次，增長22.4%。
有人說，旅遊和航空是兩個天然的盟友，如果將旅遊公司的客源優勢發揮出來，就能將這兩個業務有機地結合起來，形成「雙贏」效應。航空運輸里程越長，其所節約的時間越多，其速度優勢發揮得就越顯著。尤其是在節假日期間，航空方式成為很大一部分出行人員的首選，以今年的春節黃金周為例。
前瞻產業研究院發布的《中國航空運輸行業發展前景與投資預測分析報告》顯示，2012年，我國春節假期七天(1月22日-1月28日)民航共執行航班41230班，同比增長5.7%;完成旅客運輸量543.4萬人次，同比增長7.2%。
Ⅸ 五種運輸方式的優點和缺點
現代運輸方式中主要的運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸。
1、海洋運輸
優點：成本低,能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。
缺點：運輸速度慢,受港口、水位、季節、氣候影響較大,因而一年中中斷運輸的時間較長。
2、鐵路運輸
優點：速度快,運輸不大受自然條件限制,載運量大,運輸成本較低。
缺點：靈活性差,只能在固定線路上實現運輸,需要以其它運輸手段配合和銜接。
3、航空運輸
優點：速度快,不受地形的限制，在火車、汽車都達不到的地區也可依靠航空運輸；
缺點：成本太高，普通貨物運輸不適用。
4、公路運輸
優點：靈活性強,公路建設期短,投資較低,易於因地制宜,對收到站設施要求不高；
缺點：僅限於距離短途運輸。
5、管道運輸
優點：由於採用密封設備,在運輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用於運輸量大,連續不斷運送的物資。
缺點：靈活性差，運輸貨物較單一。
(9)如何發揮運輸成本的優勢擴展閱讀
在各種運輸方式中,如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講,應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式,也可以使用聯合運輸方式。決定運輸方式時,可在具體條件的基礎上,著重考慮下述五個具體項目。
1、貨物品種
關於貨物品種及性質、形狀,應在包裝項目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式,貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
2、運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯系,應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間,根據運輸時間來選擇運輸工具。各運輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉的作業時間,就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中,要研究這些運輸方式的現狀,進行有計劃的運輸,達到一個准確的交貨日期是基本的要求。
3、運輸成本
運輸成本因貨物的種類、蕈量、容積、運輸距離不同而不同。而且,運輸工具不同,運輸成本也會發生變化。廣州到德州物流專線在考慮運輸成本時,必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系,不能只考慮運輸費用來決定運輸方式,要由全部總成本來決定。
4、運輸距離
從運輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以內,用汽車運輸;200~500公里的區間,用鐵路運輸;500公里以上,用船舶或航空運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。
5、運輸批量
對於運輸批量的影響,因為大批量運輸成本低,應盡可能使商品集中到最終消費者附近,選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說,15噸以下的商品用汽車運輸;15~20噸的商晶用鐵路運輸;數百噸以上的原材料之類的商品,應選擇船舶運輸。
選擇何種運輸方式對物流效率具有十分重要的意義,在決定運輸方式時,必須權衡運輸系統要求的運輸服務和運輸成本,可以從運輸方式具有的服務特性做判斷的基準:運輸費用、運輸時間、周轉頻率、運輸能力、貨物安全性、時間的准確性、適用性、伸縮性、相關信息等。
Ⅹ 物流成本管理的優勢
物流成本管理的優勢表現在：
（1）通過物流成本的計算，可以了解物流成本占企業總成本的份額。
（2）通過物流成本的計算，可以發現物流活動存在的問題。
（3）依據物流成本計算結果，可以制訂物流計劃、調整物流活動並評價物流效果。