Ⅰ 福田戴姆勒汽車什麼時間成立的福田戴姆勒投資多少資金
北京福田戴姆勒汽車有限公司成立於2012年2月18日。
北京福田戴姆勒汽車有限公司於2011年12月16日正式取得營業執照，並於2012年2月18日舉行了公司成立大會，2012年7月1日正式運營。公司總投資額為99.506億元人民幣（2012年8月31日董事會決議批准），注冊資本56億元人民幣，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50:50。目前生產「福田歐曼」品牌的中重卡產品，以「福田歐曼」作為整車商標，未來將生產戴姆勒許可的排放標准和動力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯-賓士OM457重卡發動機，整車生產能力為20萬輛/年，OM457發動機的生產能力為4.5萬台/年。
Ⅱ 戴姆勒集團2020年息稅前利潤達66億歐元 同比增長52%
1月29日，戴姆勒公布了2020財年初步財務數據。戴姆勒表示，去年第四季度的強勁表現幫助集團2020年營業利潤好於預期；此外，集團自由現金流、梅賽德斯賓士汽車和貨車部門調整後的銷售回報率和戴姆勒移動出行業務的股本回報率均高於集團業績指引和市場預期。
戴姆勒表示，得益於行業復甦速度快於預期及公司的成本節約措施，戴姆勒集團2020年息稅前利潤達66億歐元（合80億美元），高於此前分析師普遍預期的52.5億歐元，較2019年的43.3億歐元同比大漲52%；集團工業自由現金流為82.59億歐元，高於預期的52.96億歐元；凈工業流動性為179億歐元，去年第三季度末這一數字為131億歐元。
戴姆勒認為，考慮到第四季度成本節約措施取得的成果以及預期良好的基礎需求，公司預計2021年業務將取得積極發展。同時，戴姆勒警告稱，目前半導體元件短缺和新冠肺炎疫情帶來的中斷可能會影響今年第一季度業績。與其他競爭對手一樣，戴姆勒目前也面臨晶元供應瓶頸。
Ⅲ 54億元合資，吉利迎娶戴姆勒smart，十四年「單相思」修成正果
或許，兩年會的亞運會上，這款精靈小車將有自己的特有舞台。
據悉，圍繞亞運會的出行場景，吉利將在亞運村和會館之間實現L4級的無人駕駛。吉利汽車集團副總裁楊學良告訴出行一客，亞運會結束後，吉利對杭州及亞運園區內智能出行解決方案將持續使用和展示，以便助力杭州成為全國乃至全球領先的最智慧的出行城市。
據出行一客了解，亞運會主場館及周邊地區或將成為杭州率先實現5G覆蓋的區域，吉利方面的技術人員已經與當地主管部門展開接洽。這將促使吉利超越一般車企，擁有參與城市智能交通場景技術落地的機會，從而拿到後期得以參與制定相關標準的入場券。
據悉，吉利控股的智能網聯汽車研發團隊近2000人，而吉利汽車是首家大規模投資汽車核心晶元研發的車企。截至目前，吉利旗下多個品牌共有22款車型搭載GKUI吉客智能生態系統，累計銷量超150萬輛。（責編/楊佩謙）
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Ⅳ 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行
可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。
2019年的數據這樣，2020年呢？
近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。
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Ⅳ 車企賣一台車能賺多少錢寶馬是戴姆勒的2.5倍
又到一年3月時，各大車企財報陸續公布，對內行來說或許是個觀察企業的重要窗口，但對於普通大眾而言，我們不過看個熱鬧。比如說，某車企2019年盈收千億，利潤數百億，其實在我們眼裡就是一個數字，沒太多概念。怎麼樣讓這些數字看起來有感呢？不如把它們放在一塊看看。
基於這個想法，我就把目前已經公布的車企2019年財報做了一個簡單的整理，得出這個表格。
看到這個表，是不是會覺得連沃爾沃都有1.47萬的單車利潤，戴姆勒這是怎麼了？對於利潤下滑64%這個現象，戴姆勒官方說法是與研發投入增加、產品質量問題召回、柴油車排放問題罰款有關，2019年賓士在研發方面的投入是97億歐元，僅在中國賓士過去一年發布了24次召回通行，召回總量高達145.82萬輛。說到這里不禁在想，舒服哥2019年初買也戴姆勒股份是不是有點不是時候？
由於國內大部分企業財報在3月底才發，截至目前汽車企業公布2019財報的只有長城，還是一份簡報。顯示長城汽車2019年實現凈利潤45.26億元，單車利潤約合4200元。這個數據，和魏老闆曾經的目標FCA處於同一區間，你也許會說一個436萬輛，一個106萬輛，規模還差得遠。不過我要提醒，長城在電動化、智能化方面的布局，對未來競爭更有利。
眼下，新冠狀病毒在全球蔓延，導致歐洲多家車企，包括法拉利、雷諾、大眾在內的車企紛紛關閉海外工廠，另外現代、通用等正面臨零部件斷供危機，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機，甚至化危為機，改善經營？我們拭目以待。
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Ⅵ 受新冠和重組成本沖擊，戴姆勒計劃停產部分賓士轎車
戴姆勒集團本周四宣布，將停止在美國和墨西哥生產梅賽德斯-賓士轎車，並表示該舉措是其精簡生產縮減成本計劃的一部分。根據戴姆勒公布的信息，多家墨西哥和美國工廠在停止轎車生產後，將專注於利潤率更高的SUV車型生產。
在美國，公司將停止在塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）的工廠生產c級轎車，以讓這家位於阿拉巴馬州（Alabama）的工廠專注於SUV車型的生產。
除了生產網路的調整外，戴姆勒還有諸多削減成本的舉措。此前，戴姆勒曾宣布計劃出售其位於法國哈姆巴赫(Hambach)的工廠；該工廠主要負責Smart品牌的生產，由於產能過剩和歐洲地區新車需求量下滑等原因，戴姆勒曾在本月初表示將設法出售該工廠。此外，戴姆勒最近還表示，未來的裁員規模將從此前公布的一萬人擴展到一萬五千人，目前正在與工會談判。
"我們需要繼續通過降低成本和調整產能，來系統性地降低公司盈虧平衡的阻力。"首席執行官康松林（OlaKaellenius）表示。
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Ⅶ 戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型
?1，戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型
【蓋世汽車】12月3日，戴姆勒宣布了未來五年投資規劃，投資總額達700億歐元（約850億美元），主要用於「加速向電氣化和數字化轉型」。
（圖片來源：Grab）
他表示，Grab在刨除開銷前已經實現盈利，當前其業務已經完全恢復至疫情前水平。Grab從一家東南亞打車服務運營商，發展成了提供外賣配送和保險等多種服務的綜合性企業。
12月2日，彭博社報道稱，Grab與印度尼西亞企業Gojek的合並談判取得了實質性進展，它們是東南亞兩家最具價值的初創企業。
Grab聯合創始人AnthonyTan在一份報告中對員工表示：「外界又出現了關於收購Gojek的猜測。我們的業務勢頭良好，正如市場傳聞一樣，我們是有能力進行收購的企業。」Grab拒絕對Tan的說明和媒體報道置評，Gojek也拒絕置評。
知情人士此前曾透露，在過去幾年中，兩家公司的大型投資方都支持合並。然而，Tan並沒有給出與Gojek潛在交易的具體信息。他對員工表示：「外界總會有流言蜚語，不要讓它們分散了我們的注意力。」
他還說道：「即使在2020這樣艱難的年份，我們在刨除開銷前都實現了盈利，我們已經實現100%的恢復」。他補充說，按照營收計算，Grab在印尼也成為了第一大外賣配送商，該公司與Gojek正展開激烈的競爭。
這場疫情成為了東南亞十年以來創業潮的首次危機，而Grab從中脫穎而出，成為了一個家喻戶曉的品牌，也成為了估值最高的企業，當前其估值超過了150億美元，Gojek的估值也達到了100億美元。（來源：蓋世汽車?星雲）
12，東風汽車股份有限公司召回部分凱普特貨車
日前，東風汽車股份有限公司依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生產的部分東風品牌凱普特貨車，共計6輛。
本次召回范圍內車輛由於生產過程管控不嚴，造成後防護支架強度餘量偏低，不符合國家相關標準的要求。當車輛發生碰撞時，可能導致後防護支架變形或開裂，存在後防護失效風險，可能給後車駕乘人員造成傷害，存在安全隱患。東風汽車股份有限公司將為召回范圍內車輛免費更換改進後的後防護總成，以消除安全隱患。
本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，東風汽車股份有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
東風汽車股份有限公司將以掛號信、電話、簡訊等方式通知相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可以撥打客戶服務熱線：800-880-0899（座機撥打）、400-6234308（手機撥打）進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）
13，三菱召回部分進口和國產歐藍德系列汽車
日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期間生產的部分進口歐藍德汽車，共計3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期間生產的部分國產歐藍德汽車，共計30台。
本次召回范圍內部分車輛，由於後輪駐車卡鉗的驅動用的軸安裝時可能造成防止生銹的塗層脫落，當水從密封部侵入到軸部時軸會生銹，造成軸部活動困難，導致駐車制動力下降，極端情況下駐車中的車輛有移動的可能，存在安全隱患。
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的左右後駐車卡鉗，以消除安全隱患。
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將通過經銷商以掛號信、簡訊、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經銷商聯系或撥打客服熱線：400-977-3030進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質檢總局網站）
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Ⅷ 多原因致戴姆勒2019年凈利潤下滑 未來將大幅削減成本
2月11日，戴姆勒集團發布了2019年業績報告。數據顯示，戴姆勒2019年營業額達1727億歐元（約合人民幣13130億元），較上年同比增長3%。但因受多重負面因素影響，其凈利潤僅為27億歐元（約合人民幣205億元），同比下跌64%。
一方面，戴姆勒正在大力開展降本增效的措施，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平台戰略以及更緊縮的資本配置，預計在2020財年即可對利潤產生初步的積極效應，到2022年底減少超過14億歐元的人力成本，並削減10%的管理崗位。
另一方面，全面發力向電氣化和數字化轉型。2020年，戴姆勒將部署20多款插電式混合動力車型，並全面推出48V技術。另外，戴姆勒還計劃加速電池生產，接下來將在三個大洲的9家工廠中生產電池。與此同時，戴姆勒在數字化領域也提出了自己的主張，目前正在開發汽車的綜合操作系統。
總的來說，2019年的戴姆勒雖然營業額有所增加，但由於受到高田氣囊召回事件、柴油排放門等消極因素的影響，凈利潤出現暴跌。但從其對2020年甚至更遠的未來規劃可以看出，這家德國巨頭公司正打算發力數字化、電氣化等相關業務，多管齊下謀求更高的利潤。
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Ⅸ 戴姆勒以3.05億歐元出售所持雷諾全部股份
日前，戴姆勒表示，該公司已經以約3.05億歐元的價格出售其持有的雷諾公司全部股份。戴姆勒提到，兩家汽車製造商之間的工業合作關系並沒有受到此筆交易的影響。在此次撤資之前，雷諾今年早些時候以約11.4億歐元的價格出售其在戴姆勒的全部股份。
這是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒-雷諾-日產三方股權合作關系的進一步舉措。目前，戴姆勒仍持有日產約3.1%的股份。
早在今年3月，為了獲得資金支持，雷諾出售了所持的戴姆勒的股份。5月，日產也以11.5億歐元的價格出售了所持的戴姆勒的全部股份。雖然戴姆勒和雷諾通過合作項目節約了一些成本，如合作開發戴姆勒smart fortwo和雷諾Twingo微型車，但總體效益仍然不高。