❶ 為什麼有的海運費是負數是什麼意思
海運運價(Freight Rate) 海運運價又稱「海運運費率」，指的是用於計算海運運費的 單價 或費 率。是海上貨物運輸承運人為完成貨物運輸所提供的服務的單價。 一般來說，海運運價的確定和變動取決於 運輸 服務的供需關系。 從理論上講，運價最高不能超過貨物對 運費 的負擔 能力 ， 最低不能低於 運輸成本 。但由於航運市場中海運 需求彈性 的作用， 有時也會暫時出現運價低於運輸成本的情況。
CFR即賣方只要在裝運港把貨物裝上制定開往目的港的船隻，就認為四履行了交貨的義務，貨物的風險從裝運港越過船舷時起由賣方轉移給買方
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❷ 影響運價有哪些因素
商品的性質、價值，包裝形式、積載因數和對運輸的要求，造成運價水平影響。
1.不同航線的運輸距離不同，航線上港口的裝卸效率不同，港口的收費水平不同，連接港口的數量和順序與船舶的運營成本有關，造成運價水平的影響。固定成本，如船舶折舊、維護和保險，以及燃料消耗和港口運營水平也決定了費率的影響。供求對市場報價的影響也決定了運價水平的影響。付款方式也影響運費水平。裝卸地點之間的距離和路線的選擇將直接影響物流運輸的價格。
2.基本上，你走得越遠，車費就越高。即使是同一產地，到同一目的地，運費也會因路線不同而不同，並導致不同的運費成本。比如，客戶的貨物比較急，可能需要走高速，運費肯定高於普通公路。當目的地交通不暢時，卡車無法進入或大型卡車無法進入，這將導致更高的運費。路況不好，可能是交通堵塞或道路顛簸，或者因為一場大型會議會導致平時無法通行，也會增加物流公司的成本，所以這次運費會稍微貴一點。
3.淡季和旺季。秋天和冬天可能是一年中的旺季，而春天和夏天則比較清淡。所以，相對來說，運費也會有不同程度的調整。在淡季，隨著供應減少，物流公司願意以低價租賃商品。到了旺季，車輛不夠，運費會更高。另一個因素是政策。突然增加收費站、高重量限制、各種臨時交通限制、增稅和稅率調整可能對運費產生重大影響。國內石油價格的波動。
拓展資料:
由於中東地緣政治的不確定性，石油價格今年一直在上漲，這對物流業的成本產生了巨大的影響。但消費者對運價更為敏感，加之物流業的激烈競爭，倉促提價有可能失去客戶。因此，油價的影響並沒有反映在運費上。
❸ 什麼叫運價倒掛
這個問題表面看是小問題，其實解決難度非同小可。
就是說運輸的成本已經高於市場價格，原因是惡性競爭和國家宏觀控制物價。大多數運輸公司為了以低運價承接生意，不惜以超載來彌補成本倒掛的窟窿，如：一輛載重20噸的貨車，每噸的運輸成本為200元，一車就是4000元，這樣的價格當然不會被客戶接受，但是如果讓每輛車拉貨40噸，再把單價降為每噸150元，那麼每車的運輸費用則為6000元，這個結果是運輸公司和客戶都會接受的，如果讓貨車把3天一個來回的路程加速到兩天一個來回，如此多拉快跑，就會創造可觀的利潤，如此一來市場價肯定要低於運輸成本價了。這種惡性競爭的結果是，事故頻發、道路被破壞，管理部分實施重罰並提高貨車養路費，但是這樣又增加了貨運的成本，於是又必須更加的多拉快跑來彌補損失，並且出現逃逸、抗法等現象，於是管理部門繼續加大懲處力度，如此下來就形成了如今貨運行業的「怪圈」。
其實，真正形成怪圈的根源在於：1、基礎設施建設跟不上發展需要。國家道路建設大量吸收各方面的財力，並承諾給予一定的經營權，投資者為了快速收回成本必然要對投資路段進行高收費，結果加大了運輸的成本；
2、國家的物價控制：所有運輸的貨物大都關乎國計民生，如果一旦價格增長，將會引發全國的物價連鎖暴漲，而決定貨物上漲的關鍵就是降低運輸成本。
解決的辦法個人認為：根本的解決辦法就是解決超載的問題，而解決超載可以從多方面入手，節約成本就是最重要的切入點。
1、加大基礎設施的投資以及引資的力度，使得貨運方有更多的路線選擇，這樣會使收費路段形成競爭，降低收費價格，從而降低貨運價格；
2、降低貨運車輛收費力度，降低收費路段投資方的稅收優惠，並建立聯網監視收費，一旦達到了合同約定的利潤份額，就解除收費。
3、控制運輸行業的准入門檻，逐步取締小型的運輸配貨公司，發展集團化、網路化的大型物流企業，通過先進的管理機制，來降低貨運成本；
4、控制車輛製造企業，杜絕生產大馬拉小車的現象，貨車載重噸位應當符合實際載重量；
5、解決了以上幾方面之後，再加強管理制度，這樣就會從根本上杜絕超載。
雖然有辦法，但是在解決中往往會有些阻力，但是只要國家掌握一個原則即「想盡一切辦法降低運輸企業的成本」就會從根本上解決超載問題，因為只要在合法的環境下能夠取得利潤，以身試法的人就將不會被同情，治理的壓力也就會減輕了，同時隨著超載現象的減少，國家花在維修公路的費用也降低了。
其實，以上的分析都是本人自作聰明的想法，可以想像，就算是超載問題解決了，但是運輸車輛就會大量增加，能源浪費也會更加嚴重了，最終，還是要建設節約型社會，合理規劃城市及其周邊的產業，盡量能夠滿足就近取材，這樣的話運輸量降低或運輸周期縮短，當然就會既解決了運輸成本又節約了自然資源。這時一個美好的願望，但願不久就能實現。
❹ 影響集裝箱海運運價的因素有哪些
1、貨物的性質及數量：
顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等運費率較高，托盤等貨物則可享受優惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高於大批量的貨物運價；貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時。其運價亦應較高。
2、貨物的始發地和目的地：
貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低於條件差者。這樣有利於吸引更多的托運人。
3、訂解約日期與裝貨准備完成日期：
訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運費率或租金的高低。
訂約日期的不同對即期市場的運費率及租金影響尤為明顯，當前的運費或租金的高低明顯地隨當時的行情而定；至於解約的行情如何，則要憑經營者的能力和經驗進行判斷和預測。可以肯定，解約期的市場行情必定會影響訂約期的運費或租金的水平。
此外，合同期的長短不同，顯然也影響著運價或租金的高低。眾所周知。由長期的運輸合同或租船合同洽商的運價或租金通常要低於短期合同。
至於裝貨准備完成日期反映了托運人或承租人對所需船舶的急需程度。若托運人或租船人希望能將貨物早日裝船，則愈難找到合適的承運人或出租人，他們必定願意付出較高的運價或租金，而船方也必定會採取一些為滿足托運人或租船人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等措施。並為此而付出一定的代價，故雙方洽商的運價或租金一定偏高。
4、所使用的船舶：
使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等；使用船舶不同。它們的成本構成項目也不同。故與成本直接有關的運費率或租金也必定不同。
5、競爭對手：
在市場經濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對於運費率或租金的高低影響極大。前已述及，在壟斷市場條件下，運價或租金比較穩定，而在競爭對手眾多的自由競爭條件下。強者注注通過操縱運價或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價的競爭手段尤為普遍。
6.其它因素：
其中包括有關法規的約束和影響。受同其他經營人訂立協議的約束和影響，同貨主集團或貿易集團的關系以及預期的匯率變動的影響等等。
❺ 海運運價的運價確定
一般來說，海運運價的確定和變動取決於運輸服務的供需關系。從理論上講，運價最高不能超過貨物對運費的負擔能力，最低不能低於運輸成本。但由於航運市場中海運需求彈性的作用，有時也會暫時出現運價低於運輸成本的情況。
❻ 運價不斷觸底歷史新低，貨運市場的春天何時能到來
運費的價格不斷觸底，歷史見新低，貨運市場的春天還需要一段時間才能夠到來。對於一些貨運司機們在運送貨物的過程中，由於運費的價格不斷創下了歷史新低，有很多貨車司機寧可待在家裡面也不願意去拉貨物。因為想著只要便宜拉了一次貨，那麼日後貨運的價格都會很難上漲，很多貨車司機也是出於以後的生意著想，就不得不考慮改行換其他的生意。但是對於貨車司機長時間的開貨車，根本就沒有辦法轉行做其他生意。
很多貨車司機在疫情幾年的時間裡面運送貨物的次數變得越來越少，由於一些貨車司機需要往返的去到多個城市裡面運送貨物，這樣都會容易增加疫情的傳播風險。一旦由於貨車司機造成了疫情，傳播也都會將貨車司機進行繩之以法。所以貨車司機也根本就不敢擔這個風險，去城市裡面運送貨物，不得不考慮把車閑在家裡面。
❼ 股價低於主力成本是什麼意思
1.股價低於主力成本，簡單說，就是套住主力了。說明公告股價沒有穩住，下跌比較厲害，股價甚至下跌到了大多數人的買入價之下，大多數人都是略微虧損狀態。反正就是大家都不賺錢！
2.主力脫離成本區是指 主力拉升股價，解套了。
3.一般來說，股價低於主力成本，主力會盡可能的脫離成本區；而高於成本看是否達到主力的預期價位，如果達到預期，主力有可能要出貨。
4、主力機構的意思就是資金龐大可以超重股價，主力買進股票的成本是6元，現在股價已經跌5.9元了，這就是；股價低於主力成本。
拓展資料:
一、主力成本價
主力的持倉成本是主力收集籌碼的平均價格，主力做莊必定會最終將股價拉高到成本價的一定比例位置，因此了解了持倉成本，只要在成本下買入，就可以穩穩獲利。本文介紹了在股票技術分析中怎麼看主力成本價，希望可以幫助到投資者。
主力的持倉成本是主力收集籌碼的平均價格，主力做莊必定會最終將股價拉高到成本價的一定比例位置，因此了解了持倉成本，只要在成本下買入，就可以穩穩獲利。
二、如何判斷主力成本
1、從操盤軟體中直接獲取
一般來說，所有券商提供的實盤操作系統都可以查詢。從F10資訊中，我們可從「股東研究」一欄了解機構的進出情況。首先，從「股東戶數」及「人均持籌」數據的變化可以從整體上判斷機構動向以及個股籌碼的變動趨勢。一般地，股東人數越少，表明籌碼越集中;股東人數越多，則表明籌碼趨於分散，盤中缺乏主力關照。
2、根據均線來推斷
一般而言，中短線主力建倉時間大約需要4-12周，平均約8-10周。從周K線圖上，我們可以估算8-10周均價線是主力的成本區域(雖有一定誤差，但不會偏差10%，所以謹慎起見，我們取10周線作為主力建倉成本)。作為主力，其操盤的個股升幅至少在50%以上，多數為100%甚至更多。一般地，一隻股票從一波行情的最低點到最高點的升幅若為150%，則主力的正常利潤是100%-120%左右。
❽ 為什麼空運的費用會比海運低
海運費一般都以美金來計價
空運如果從中國出一般都以人民幣計價
空運的優點：在途時間短，更安全，目的港清關速度快，效率高；缺點是對貨物三圍&重量有一定限制，價格昂貴。
海運的優點：對貨物三圍&重量限制小，相對價格便宜；缺點是在途時間長，安全系數較空運低，目的港清關速度慢。
通俗的來說，
空運是航空運輸的簡稱，就是用飛機運輸。水運、海運就是指水上運輸。
而航運則是航空運輸和航海運輸的統稱。
不過現在一般是只有海上運輸才叫航運，利用內河的運輸叫水運。
海運比起空運來說，運費比較低，但是周期較長，如果選擇要大件而且是重貨的話比較好應該選擇海運可是空運來說比較快，相對運費高，可以天天訂艙。
2，空運一般都是客戶貨物和單證當天到當天報關，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點貨物的。
3，一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。56age,物流時代4，航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現場交接，除非你特別搞得定。
5，運單要及時和客戶確認，
報關的中文品名需客戶提供，等等。
海運注意1.不要和小船公司簽定大合同。
2.不要委託不熟悉的貨代,盡管許諾多多.
3。對於運輸價格應該盡可能文字確認，實際上不要擔心貨代的利潤，你只要考慮你貿易的成本。
4。提單要仔細檢查，一定要和合同，和LC對應檢查，出現錯誤，及時修改。
5。配船要小心，不要因為沒有注意跟蹤而被甩貨。
6。租整船是需要專業的人員參與，不要認為自己的資格足夠可以應付繁復的條文合同。花些錢請專業人員是值得的。
7。談包干合作的時候要落實到文字，並且在付款的時候要堅持不支付其他費用。
8。選擇好的貨代，比選擇一個好的船公司更有價值。
9。電放是給良好信譽的客戶提供的，一般不會給陌生的客戶做電放。
10。倒簽提單是一種欺騙行為，雖然比較普遍，但是仍然說明了生產備貨階段的管理混亂。應當避免。
11。對於客戶委託的船公司，如果條件可能應當親自拜訪或者電話了解一下背景。
12。保險要及時，並且根據貨物的不同進行補充保險。
13。貨物有木製托盤注意對方海關是否有熏蒸要求。
14。小型船公司價格便宜，但是會有消失的風險。