① 總是被噴的雙離合變速箱，其成本就要比AT變速箱低很多嗎
關於AT和雙離合變速箱的成本，回答這個問題之前首先要明確無論AT還是雙離合都有品牌、級別之分，就同一級別的兩種變速箱而言，現在比較普遍的看法是at成本要高於雙離合，原因主要在於AT變速箱的綜合表現優秀、結構復雜等，這一點不能否認，但這並不能成為判斷成本高低的方法，況且沒有哪個企業公開過具體的成本，所以根據性能、結構來看成本是不合理的。
性能好其實是一款變速箱的價值高，可這並不能代表成本也高，舉一個最簡單的例子，假如用幾十或幾百元買幾個齒輪，通過某種技術能做成一款可靠性高於AT、動力傳輸超過雙離合、平順性優於CVT的自動變速箱，那就是一款價值超高的變速箱，低成本完全可以用來賣高價，這就是所謂的技術值錢，反之花大價錢進行各種設計、製造、實驗做出了一款很差的變速箱，那就是成本高價值低，也許多數情況下性能和成本為正比關系，但這並不是一定的。
平時所說的變速箱成本往往只看到了材料和生產這兩部分，所以說結構復雜的AT會更高，其實就材料和生產而言，流水線批量化以後都差不了太多，實際上成本還有研發投入、銷售、售後等等，也許雙離合的表現不如AT全面，但研發投入並不一定少，當然每一部分具體多少就屬於商業機密了，沒有準確的數字來體現，還有自己生產和外購也有所區別，就像大眾自己的雙離合和外購AT相比，也許從材料、生產成本來看雙離合要比AT便宜，但是把研發投入算進去的話，也並不見得能低多少，當然如果是技術成熟出貨量大，有助於快速收回研發投入，那一定程度上就能降低後期的成本。
因此一款變速箱的成本到底是多少、哪種類型的低？很難准確的說出來，如果只是看材料而論高低的話，那顯然是把問題想得太簡單了，具體用哪種變速箱成本原因只是其中之一，還得考慮市場、車企發展規劃、技術水平等因素綜合來決定。
希望以上分析能對大家有所幫助！
自動變速器 主要組成是液力變矩器，行星齒輪組(擋位越多行星齒輪組越多)，離合裝置，液壓模塊，油泵等。單看結構，AT的機構基本上是所以變速器里最多的，這造成了AT的生產製造是比較困難的，再加上大重量體積，和大量變速器油，AT的成本是相當高的，同樣的6AT 比6MT要貴一萬左右。
DCT變速器原理 和MT是很相像的，都是通過離合器來控制載入動力或者切換擋位，區別在於MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器里有兩個離合器，同時裝有電機，根據TCU自動控制離合器。
DCT是有乾式和濕式之分的。乾式雙離合，主要結構是兩個離合器，兩組換擋齒輪，換擋電機等，這個結構相比AT要簡單的多，同時乾式雙離合內部沒有油液，質量和體積比較小，生產製造比較簡單，國內企業基本可以實現自主製造。乾式雙離合成本遠遠低於AT。
濕式雙離合，除了乾式的基本結構，還在變速器內部充滿變速器油，額外需要油泵，液壓裝置，成本上比乾式離合器貴不少，但比AT變速器，還缺少液力變矩器，價格低於AT變速器。
無論從結構上還是從技術上，AT的結構和技術都要比DCT更加復雜，價格相應的也是越高的。AT變速器質量穩定性是相當好的，只是國內車型基本上依賴於進口，而DCT已經實現自主製作能力。
大家好，我是 汽車 多年從業人員，我來回答。
題主問雙離合變速箱是不是比AT變速箱成本低很多，答案是對的，確實要低很多。主要體現在技術和生產等方面。
AT變速箱穩定性更可靠，相比雙離合變速箱結構更復雜。國產變速箱企業對AT變速箱的研究相比國外企業落後很多，在產品競爭上毫無優勢可言。因此市面上搭載AT變速箱的 汽車 絕大部分採用的進口變速箱，例如采埃孚、日本愛信、格特拉克等等。從開始的4AT，6AT，到現在的8AT，高端良心車企全部採用進口AT變速箱。
全進口的涉及高昂的稅收和運輸成本，因此近年來雙離合變速箱發展比較快，主要是整車降本明顯，同時相對AT變速箱，雙離合的開發難度較小。目前國產幾大車企都有自己的雙離合變速箱，市場驗證反饋都還不錯。
廠家想多賺錢就用雙離合，AT變速箱成本高。雙離合變速箱三年後毛病多。
② CVT變速箱和AT變速箱，哪個要更耐用一些
AT變速箱，AT變速箱的可靠性強，並且能夠承受大排量和扭矩和發動機，但是在兼顧平順性和燃油經濟性等方面都有所欠缺，而且還要經常對系統進行升級，所以保養成本會比較高。而CVT相對來說就比較經濟，而且換擋平順性方面，CVT可不是針對誰，絕對的扛把子，但這種變速箱大都運用在小排量的車上，普及度不如AT。
以中國市場來說，AT明顯要比CVT更讓人接受，畢竟也是「老字型大小」技術了，不過CVT憑借出色的平順性和燃油經濟性，後期要是能在技術上有所突破，那也是絕對響當當的。
③ 總是被噴的雙離合變速箱，成本是不是要比AT變速箱低很多
造變速箱一個企業的工業水平有很大的關系，資金方面是個問題，但工業水平沒有達到要求就算是有資金支持，也無法開發出合格的產品。AT變速器對於基礎工業水平的要求是比較高的，其研究與開發需要非常精密的加工，與雙離合變速器相比，要求就更低了。
因此那些想自主研發齒輪箱的車企從雙離合開始就比較容易成功，雖然對雙離合齒輪箱的研發要求沒有那麼極端，但這並不意味著它的成本就會低一些。
對一些自主車企來說，小規模的對外采購是可以承受的，大規模後的對外采購是個很大的負擔，長期以來，吉利都沒有屬於自己的自動變速器。多數自主車企會選擇自主研發的雙離合變速箱，自己就能研發出來，也不必受別人的支配。
④ 什麼變速箱最耐用
按傳動比變劃分
有級式變速器：有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
無級式變速器：無級式變速器的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。它由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
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⑤ 很多人都在噴雙離合變速箱，它的成本比AT變速箱低嗎
雙離合變速箱是一個非常古老的設計，最早可以追溯到二戰期間，不過受限於當時的材料以及控制邏輯的限制，雙離合變速箱的一些關鍵問題無法解決，一直到上世紀末，雙離合變速箱仍也許雙離合的表現不如AT全面，但研發投入並不一定少，當然每一部分具體多少就屬於商業機密了，沒有準確的數字來體現，還有自己生產和外購也有所區別，就像大眾自己的同理At變速器一定就貴么？At變速器整個序列依然龐大無比，分橫置、分縱置，好要細化出具體的型號；就拿各位都熟知的六速At為例子來說，就分了至少十幾種型號。
既然有了AT為啥還要發展雙離合器變速箱呢。舉個簡單的例子，你天天吃饅頭，饅頭也能管飽，但是總感覺營養不夠豐富，換點好的吧，吃包子。現在雙離合變速箱就是這包子。變速箱的。雖然雙離合總是被噴，但是對於國產汽車來說，也只能從這個變速箱上面進行突破了，因為AT的技術以及CVT的技術都處於日系壟斷式的，不好開發了。
⑥ 雙離合變速箱性價比高不高，平時需要怎麼保養變速箱呢
乾式雙離合器變速箱只缺少離合器片的散熱系統，一般與低排量發動機結合。由於缺乏散熱系統，設置的扭矩相對較低。但也有一定的好處，因為不需要散熱，減少了功率損失，加速了加速效果。乾式雙離合器本身並不是一個大扭矩變速器，如果根據實際性能使用故障率相對較低。如果你經常暴力駕駛，在崎嶇不平的道路上行駛，乾式雙離合器是不合適的。AT與CVT變速箱性能的定義是一樣的。它們的缺點和優點是它們有多長，不能互補。
保時捷賣得多，大眾賣得多。公眾的乾式雙離合器相對穩定，故障率相對較低，但乾式雙離合器的自然缺乏仍然存在。比如市內交通堵塞的乾式雙離合頻繁換擋，導致離合器片過熱。不過離合器片過熱可以人為避免，比如堵車的時候，使用手動模式換擋，這樣就不會頻繁換擋了，解決了離合器片過熱的問題。如果擔心低速蠕動，乾式雙離合器變速箱容易過熱，可以轉換為手動模式或懸掛在特別擁擠的路段S跟車，這樣可以避免這個問題。