『壹』 物流成本之運輸成本控制的意義和目的
物流作為商品的流通活動每天都在發生。它作為現代經濟運行的基本活動之一，對企業的生產經營活動起著巨大的後勤支持作用，企業有相當多的價值也蘊含在物流作業當中，這就把物流管理提到了一個亟待關注的層面。物流成本管理不但成為企業消除「物流冰山」，獲取利潤的第三源泉，而且成為關乎企業生存與發展的戰略性問題。
物流學家發現，在產品從開始生產直至到達消費者手裡的整個過程，產品的包裝、儲存、搬運、配送、運輸等方面的費用在總費用中佔有相當大的比重。物流因其消耗了企業大部分的資源成本而被著名管理學家彼得·德魯克教授喻為「企業經營的黑大陸」；被著名物流管理學家西澤修教授喻為「物流冰山」和獲取利潤的「第三源泉」。可見，物流管理具有巨大的成本降低、利潤增長效應。
運輸是物流成本管理與節約的關鍵所在。除采購物料的成本外，運輸成本比任何其他物流活動的成本所佔的比重都高。對大多數企業而言，通常代表物流成本中最大的單項成本。控制運輸成本的關鍵是要做好運輸決策與運輸線路的安排。
一、運輸決策
運輸模式的選擇與庫存、選址密切相關，運輸決策受到庫存、選址等的影響。
就不同的運輸模式而言，其對庫存的影響有以下幾點：
（一）較慢的運輸模式會引起較大的中轉或運輸庫存。
（二）較大運量單位的運輸方式會出現訂單批量超過當前需求量的情況，出現不需要的庫存。
（三）較慢的運輸方式會引起安全庫存的提高。
這時，要綜合考慮訂購成本與訂購批量之間的關系，即採用EOQ模型進行分析，選取最優方案。
綜上所述，小批量、較快的運輸方式會降低庫存成本，但是，會引起運輸成本的提高。
企業面對多種多樣可供選擇的運輸服務方式，常用的運輸方式有鐵路、公路（整車發運、零擔貨運）、包裹運輸、空運、水運等。在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應根據物流系統要求的服務水平和可以接受的物流成本來決定。可以選擇一種運輸方式，也可以選擇使用聯運的方式。運輸方式的選擇通常要考慮以下因素：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。
二、線路優化模型
不管是給本地還是外地的客戶送貨，在零售的配送中，車輛的時間進度安排要達到最優的路線以及最大的裝載量，都是特別重要的。車輛的時間進度安排過程即以恰當的車輛運送特定數量的貨物。通常貨物一般是從固定的倉庫供給的，並且各個客戶的地點都是已知的。對車輛作業的限制有幾個方面：工作小時、每日運行的總距離、以及單一工作日下所能達到的送貨點數等。較好的車輛時間安排方案應當是滿足顧客要求的最優路線。本文主要論述物流配送系統的基本演算法點點間運輸——最短路徑求解方法和多點間運輸——運輸演算法。
（一）點點間運輸——最短路徑求解方法
兩點之間的最短路徑演算法是物流配送系統涉及的最基本演算法，通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線，考慮到道路的單行限制和通行速度以及對於車輛類型的控制，配送區域內的道路網可以視為一個具有權值的有向圖（連通圖）G=（V，E）。其中每條邊的權值是一個非負實數。另外，定義V中一點也就是配送點的起點作為源。計算源到其他各個頂點的最短路線長度，也就是常說的單源最短路徑問題。最短路徑問題是優化模型理論中最為基礎的問題之一，也是解決其他一些線路優化問題的有效工具。
連通圖的最短路徑問題，即求兩個頂點間長度最短的路徑。其中，路徑長度不是指路徑上邊數的總和，而是指路徑上各邊的權值總和。路徑長度的具體含義不是指取決於邊上權值所代表的意義。對最短路徑問題的描述為：
在考慮使用最短路徑求解時，為了能夠得到合理的、正確的解，問題模型一般需要滿足一定的假設條件。
1.兩點之間的弧線距離為整數
2.在連通圖中，從任何一個端點vi到其他所有的端點都有直接的路徑，如果存在不直接相連的端點時，可以在它們之間加上一個極大的距離，例如∞，表示它們之間是不可能作為一個備選方案。
3.連通圖的所有距離為非負。
4.連通圖是有方向性的。
上面這些假設條件對於絕大部分演算法都是要求的，只有一些特殊的演算法，這些假設可能是多餘的。
對工程實際的研究和抽象，在最短路徑問題中有4種基本原型，分別是：
求解此類最短路徑問題，主要有以下演算法。
1.Dijkstra演算法。(Dijkstra在1959年提出了按路徑長度的遞增次序，逐步產生最短路徑的Dijkstra演算法)
2.逐次逼近演算法。
Dijkstra演算法可以用於求解按路徑長度的遞增次序，逐步產生最短的演算法。該演算法可以用於求解任意指定兩點 之間的最短路徑,也可以用於求解指定點到其餘所有節點之間的最短路徑。
『貳』 物流成本決策有什麼重要性
物流成本決策是指根據物流成本分析與物流成本預測所得的相關數據、結論及其他資料運用定性與定量的方法,選擇最佳成本方案的過程。具體說來,就是以物流成本分析和預測的結果等為基礎建立適當目標,擬定幾種可以達到該目標的方案,根據成本效益評價從這幾個方案中選出最優方案的過程。
物流成本決策的重要性：
伴隨著市場經濟的不斷發展,物流成本決策對於企業的生存和發展有著越來越重要的作用。
1、物流成本決策是企業管理體制改革的客觀要求
企業自主經營、自負盈虧的性質決定了企業必須對經營結果負責,對企業自身與廣大員工負責。在物流過程中勢必要做出正確的決策。沒有這一點,且不說發展,即使生存問題也要受到影響。
2、物流成本決策是企業提高經濟效益的迫切需要
企業為了增強白身的競爭能力和適應能力·必須不斷研究改進物流過程和降低物流成本的方法,不斷提高經濟效益,並從中求得發展嚴格地講,這一切部有賴於科學的物流成本決策。
3、物流成本決策是企業內外部環境條件變化的必然結果
一方面,隨著生產的社會性愈加強烈,企業外部環境條件處於急劇的變化之中,為了適應這種形勢,必須從節約資金耗費的角度來規劃企業的活動;另一方面,生產的高技術與大規模越來越明顯,生產投資額不斷升高，耗費也日顯巨大。因此，企業應對自身的物流活動進行合理控制，而這又要依賴於物流成本決策。
4、物流成本決策是現代化成本管理的重要特徵。
近年來,管理科學的進步已對成本管理產生了重大影響,人們己經認識到,單一的計劃管理和行政手段遠遠不能滿足現代化生產經營管理的需要。應用新理論，採取新方法，更新傳統的成本管理方式也就順理成章，在目前階段，這種更新最顯示出必要並確有可能的莫過於實施成本決策了，這也是現代化成本管理的重要標志。
『叄』 降低物流成本的意義
降低物流成本的意義
1. 降低物流成本，是加強物流管理工作的重要內容。
物流成本就是在物流活動中所消耗的活化勞動和物化勞動的總和。也就是伴隨著物流活動而發生的各種費用的總和。物流成本也叫做物流費用，它可以反映物流企業活動的經濟狀態。
物流管理的本質要求就是求實效，即以最少的消耗，實現最優的服務，達到最佳的經濟效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經濟效益的關鍵，搞好物流管理，可以實現合理運輸，使中間裝卸搬運、儲存費用降低、損失減少；可以協調好物流各部門、各個環節以及勞動者之間的關系，從而提高物流活動的經濟利益。
物流成本的降低，可以體現出物流管理的成效，同時也直接影響到企業在競爭中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對價格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應將降低物流成本作為重點，通過對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，達到降低物流成本、提高物流效率和經濟效益的目標。
2. 降低物流成本是第三利潤的源泉
銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產部門降低生產成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經銷行業市場低迷，銷售差價率低，經銷風險越來越大，導致不少專門從事經營的部門虧損嚴重，從這種現象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對於生產企業，生產成本要降低，這給企業提出了新的要求，加強管理，防止浪費，降低物耗，加強成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業內的物流費用在生產成本中往往佔有很大的比重，所以，降低物流費用，對獲取第二利潤也是非常關鍵的，通過物流的合理可降低物流費用，但物流過程的合理化對許多企業來說還是未曾開發的領域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業帶來難以預料的效益，這也就是物流被人們稱為「企業第三利潤源泉」的真諦。
影響物流成本的因素是什麼？
影響物流成本的因素
1. 物流合理化
物流合理化就是使物流設備配置和一切物流活動趨於合理，具體表現為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。對於一個企業而言，物流合理化，是影響物流成本的關鍵因素，直接關繫到企業的效益，它是物流管理追求的總目標。
物流合理化包含的內容很多，不能簡單地局限於運輸、保管、裝卸、搬運、包裝、流通加工和資訊處理等物流要素的合理化。應把物流設備和物流活動看作一個系統，各物流要素同處於該系統之中，發揮著各自的功能和作用。比如有時提高運輸頻率，運輸成本增加了，相反倉儲保管的成本下降了，總的物流成本也減少了，這就達到了目的。同樣，過去生產企業的產品一般都送到經銷單位為止，而現在出現了直銷方式，產品直接送到消費者手中，這樣感覺增加了配送費，但節省了包裝費和倉儲費，實際總的物流成本也降低了。由此可見，物流的合理化要根據實際物流流程來設計、規劃，不能單純的強調某環節的合理、有效、節省成本，就把物流合理化當作是整個物流系統的優化，最優化的組成，達到最低的物流成本。如何設計物流服務方案，將是實現物流合理化的關鍵，也是降低物流成本，獲取更大「第三利潤」的有效途徑。設計一個合理的物流服務方案，需要廣博的知識及廣泛的調查，這裏包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫的選擇、貨物的堆碼技術等等。在這些方面加強學習，加強調查研究，積累資料，會給我們設計合理的物流方案提供便利，使物流更合理化，使物流成本更小，使效益更高。
2. 物流質量
加強物流質量管理，是降低物流成本的有效途徑，只有不斷提高物流質量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出；只有不斷提高物流質量，才能降低物流過程的消耗，增加物流企業的盈利；只有不斷提高物流質量，保持良好的信譽，才能吸引更多的客戶，形成規模化的集約經營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。
在物流質量管理的過程中，物流服務質量更是物流企業所追求的目標，物流服務是物流成本的一項內涵。物流服務質量的好壞，直接影響著物流企業在市場的競爭。中國加入WTO後，國外一些貨代、倉儲等物流公司紛紛湧入中國市場，他們具有先進的物流管理經驗及服務質量，將同我們的貨代公司和倉儲企業等物流公司展開競爭，所以，我們的物流企業如果不想在以後的競爭中處於劣勢，就應趁早行動，努力尋找自己的物流發展空間棗想客戶之所想，急客戶之所急，以客戶為中心，提高自己的物流服務質量，降低物流成本。
一般情況下，提高服務質量，物流成本就會增加，降低物流服務質量，物流成本也相應會降低。由此可見，在降低物流成本與提高物流服務質量之間存在一種矛盾對立關系。所以，在確定物流服務質量時，要以得到用戶滿意為前提，同時兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達到協調統一。
3. 物流效率
提高物流效率，可以減少資金佔用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節省物流成本。那麽，要想提高物流效率，向現代物流轉變將是一個有效的方法，也是物流企業發展的方向。目前的現狀大多是傳統的倉庫和貨代，一些基本的現代化硬體設施相對較少，這給對發展現代物流帶來了許多障礙，所以我們應先著手對現有的資源和流程進行改造，提高作業效率，同時，配置一些基礎性的設施，如電腦、軟體、系統聯網等，為整個儲運向現代物流轉變提供便利。
當前，電子商務正在各行各業興起，物流業也不例外。將電子商務應用於物流業的發展，可以節約大量的人力、時間，從而可以提高整個物流效率，使得物流成本降到最低。
4. 物流人才
使物流合理化，提高物流服務質量及提高物流效率，這些都需要專業的人員去作，他們工作的方法、態度，將間接影響企業物流成本的大小。重視物流人才，可以節省許多機會成本。他們的一個好建議或者合理優化的方案，都會給企業帶來巨大的效益，所以，物流人才是物流企業的寶貴資源，是一種潛在效益。好的物流企業，都由一夥精明能乾的物流人才支撐。我們要想發展物流，實現現代化物流，就必須重視物流人才的培養與培訓，同時，給他們創造一個良好的工作環境，符合我們培養人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過他們的努力工作，去實現物流成本的降低，實現物流企業的效益創益，實現物流企業的現代化。
影響物流成本的因素遠不止這些。要想降低物流成本，就必須對整個物流流程進行分析，發現問題，解決問題，對物流流程不斷完善。只有這樣，才能使物流更合理化、使物流成本最小化。所以，降低物流成本，提高物流服務質量是企業永久的課題。
『肆』 運輸設備使用效率對運輸成本的影響有哪些
第八章 運輸價格
第一節 運價的意義和功能
一、一般價格的意義和作用
每樣商品和每種勞務都具有價格。一切商品的價值用貨幣形態表現出來就是價格，即價格是價值的貨幣表現。在市場經濟中，產品的供需對其價格起著重要的作用，因而需求、供給和市場就構成了價格研究中的核心內容，也就是價格決定中要考慮的重要因素。「需求」指買者行為，而「供給」則指賣者行為，這種行為表現為對於每一種價格水平，買者願意購買商品的數量和賣者願意出售商品的數量。市場在通過價格體系來分配資源的分析中是很重要的，市場是指某一商品的買者和賣者為交換該商品所發生的聯系過程中的一系列活動。在市場中，當價格較低時，需求量超過供給量，當價格較高時，供給量超過需求量。而在其中某一價格下，需求量等於供給量，這時價格就是均衡價格。在實際中，價格並不正好是均衡價格，但隨均衡價格而變化，這是因為只要不在均衡水平，價格就會變動，一直達到新的平衡。
任何經濟社會都需要解決生產什麼商品和生產多少、如何生產、為誰生產的問題，在市場經濟中這些問題主要是由價格制度決定的。價格在經濟生活中扮演著極重要的角色，它自動地起著調節作用、核算作用和分配作用。
價格可以促進資源的合理配置，調節供求，這是價格最基本的功能。在商品經濟運行中，商品交換是以買賣雙方認可的交易價格進行的，價格調節消費者、生產者或經營者之間的利益。對消費者來說，價格的調節作用表現為在一定收入水平下，由於價格隨供求變化上下波動，消費者會不斷對自己的消費結構做出新的選擇或調整。在價格提高時，消費需求一般會減少，而當價格下跌時，需求會上升。價格的調節作用驅動生產者為了追求最大利益而把生產要素投入到效益好的領域，從而達到資源的優化配置。具體表現在當商品供過於求價格下降時，生產者無法通過價格收入得到正常利潤，就要減少產量或者轉產；在商品供不應求價格上升時，生產者為增加利潤就會增加產量，或者有新的企業進入該行業。在價格的調節作用下，價格變動引起需求與供給的變動，而在社會總的生產能力和總收入一定時，一種商品供求的改變又必然引起其他商品供求的相應改變。因此，價格通過自己的調節作用對社會經濟結構產生影響。
由於商品中代表抽象社會必要勞動耗費的價值量難以准確計量，必須通過價格來體現，因此價格必然又具有充當社會勞動耗費的核算工具的職能。對商品生產者來說，價格一方面起著核算生產每種商品都要消耗的生產資料、支付工資、交納稅金以及獲得相應利潤的作用，另一方面又通過對商品供求關系變化的滿足，負責核算市場所真正承認的必要勞動量，因為價格只有為需求者接受才能實際完成商品的交換過程。一個國家也要利用價格進行國民經濟核算，例如總產值指標就是通過把有關部門的商品或勞務的銷售總值相加得到的，國民收入則是根據按價格計算的社會總產值扣除物質消耗而獲得的。國家的宏觀經濟管理包括經濟規劃、財政預決算等都離不開價格這一核算工具。
社會經濟的運轉自行通過價格，在社會產品再生產各個過程之間、在積累和消費之間、在各個經濟主體之間以及各地區之間進行分配，這在很大程度上決定了各方面的經濟利益。價格的分配作用是與供求結構變動、資源配置及其流動聯系在一起的。對生產者而言，價格是其自負盈虧的基礎，價格決定了在社會總收入中能否分配到與其提供的勞動耗費相對應的部分。價格變動時，生產者通過市場過程分配到的社會收入也發生變化。對消費者而言，由於在一定的貨幣收入下消費量被消費品的價格水平所決定，因此價格決定了他的實際收入，價格變動也必然影響消費者的實際消費水平。
二、運價的特點和經濟功能
⒈ 運價的特點
由於運輸產品不具有實物形態，只是所運的對象發生空間位置的變化，這種位置變化既不改變所運對象的形態，也不加進別的物質成分，更不增加其數量，而且運輸生產過程與運輸產品的消費過程兩者是同時發生的，因此運輸產品在價值形成上具有以下一些特點：
⑴運輸生產是在不同地點、線路上進行的，運輸產品是以重量和距離復合計量的，運輸產品的使用價值具有時空上的不可替代性，相同價值的運輸產品在使用價值上是不可替換的。
⑵貨物和旅客作為運輸生產過程的勞動對象，不構成運輸產品的實體，因而沒有原料支出，貨物本身的價值不加入運輸價值，對旅客運輸來說，更不存在這個問題。
⑶運輸業的資金有機構成較高，物質技術裝備是運輸能力的決定性因素，固定資產損耗對運輸價值影響很大。
⑷客貨流的構成和在方向、時間上的不均衡性，運載工具的類型及其載重力利用程度，運送速度、貨物發送批量和運送方式、運送條件以及運輸路徑、自然條件等因素，對運輸勞動消耗有不同程度的影響。
⑸運輸生產，按其作業過程可以分為發到作業、運行作業及中轉作業三個環節，始發和到達作業費用與距離遠近無關，運行和中轉費用與距離成正比，因此，單位運輸產品價值量存在著遞遠遞減的規律性。
⑹運輸產品的價值以它的使用價值為物質承擔者，如果運輸產品用於生活消費，那麼它的價值就會隨運輸過程的終止而消失；如果用於生產消費，它的價值就會追加到所運生產商品的價值中去。
運價是運輸者為提供運輸服務所收取的價格，它是以價值為基礎的，由於運輸產品在價值形成上存在以上特點，決定了：
⑴運價只有銷售價格一種形式。由於運輸生產過程與消費過程是合一的，所以表現在運價上只有單一的銷售價格形式，而不象工業產品有出廠價、批發價、零售價之分。
⑵運價與距離有密切的關系。運價的制定是以運輸成本為主要依據的，運輸成本是隨著距離的變化而遞遠遞減的，因此單位產品的運價也會隨著運輸距離的延長而降低。當然，這種降低不是無限制的，當超過一定距離後降低程度就很小了，因此一般都規定有運價遞遠遞減的終止里程。
⑶運價種類繁多，結構復雜。運輸業是公用事業，面向千家萬戶，聯系各地區、行業，運輸對象既有旅客又有貨物，各種運輸對象對運輸服務、運輸質量有不同的要求，需要提供的運輸條件也是多種多樣。這就決定了運輸業必須實行適應多種運輸需要的多種運價制度。
⒉ 運價的經濟功能
運輸業是國民經濟的基礎設施，運輸過程是社會產品生產過程的繼續，運輸費用是產品價值的構成部分，因此運價體系及運價水平的合理與否，對於國民經濟以及人民的生活具有直接的影響。除了起價格的一般作用，合理的運價體系及運價水平可以發揮這樣一些經濟功能：
⑴有利於促進國民經濟的發展。運價對國民經濟發展的促進作用主要表現在：一方面，運輸起著國民經濟各部門、各地區以及城鄉之間經濟活動的「紐帶」、「大動脈」的作用，合理的運價可以從經濟上保證這種作用的發揮；另一方面，合理的運價對整個運輸事業的發展起著積極的作用，可以在經濟上刺激運輸企業改善經營管理，降低運輸成本，提高運輸服務水平，不斷適應並滿足國民經濟對貨物運輸的需要，以達到發展國民經濟、提高人民生活的目的。
⑵有利於促進工農業生產合理的布局。貨物運費是產品價格的重要組成部分，產品生產地點距離原材料產地及銷售市場的遠近，對產品價格中運輸費用所佔的比重有很大影響。因此，正確安排同一生產系列的原料、燃料、製成品的運價比例關系，正確確定各種貨物運價率在里程上的變化，有利於資源開發和利用，有利於工農業、商業地點的合理布局。
⑶有利於組織合理運輸。一般認為合理運輸是運輸組織工作的基本原則，消除過遠、過近等不合理運輸，是節省運輸勞動、挖掘運輸潛力的極其重要的環節。因此運價實行有差別的遞遠遞減制，即各種貨物按不同運輸距離規定差價，並對某些主要大宗貨物，根據它們的產銷聯系條件，分別規定運價遞減終止里程，以資鼓勵和限制。
⑷有利於促進各種運輸方式間的合理分工。我國目前運輸能力短缺，因此運輸任務在各種運輸方式間的合理分配具有非常重要的意義。正確制定各種運輸方式間的比例關系，有利於運量在各種運輸方式間的合理分配，充分利用現有運輸能力，發揮最大的效用。
⑸有利於提高運輸工具的使用效率。運價也是從經濟上影響貨物托運者關心合理使用運輸工具、提高其使用效率的手段。合理的運價有利於充分利用現有的運輸能力，完成盡量多的運輸任務。比如，為了達到改善車船利用，充分利用運輸工具的實載能力，可以對重質貨物和輕質貨物規定不同的運價。
由於長期實行市場經濟的原因，西方運輸經濟學家一向更加關注運價在經濟活動中的作用，有人甚至把制定運價的權力比喻成是「使荒野變為城市或使城市變為荒野的權力」（D. P. 洛克林：1977年第7版《運輸經濟學》），可見運價作用的重要。
⒊ 運價與物價的關系
國民經濟價格體系包括農產品價格、工業品價格、交通運輸價格和其他各種服務價格等。交通運輸價格在整個價格體系中有重要地位，這是由運輸在經濟中的作用所決定的，因為運輸是聯結生產和消費的紐帶，農產品、工業品和各種服務價格中都包含有運輸費用在內。另一方面，運輸生產所消費的運輸工具、能源和建築材料等的價格又直接影響到運價的高低。因此研究工農業產品和交通運輸價格之間的比價關系具有重要意義。
在現代運輸誕生之前，社會經濟中人與貨物空間位移的速度慢、費用高。現代運輸為改善運輸條件鋪平了道路，使得廉價運輸成為可能。運價與物價有著密切的關系，運價變動對物價將產生影響。目前通貨膨脹是各國普遍遇到的問題，運價提高將導致物價的增加。一般來說，如果運價占物價相當大部分時，對物價影響較大；而當運價占物價比重較小時，對物價的影響的程度較小。運費在所運貨物批發價格中所佔的比重是不同的。這主要是由於運輸大體上按重量和距離計量收費的，因此對於價值低的原材料等運費所佔比重相對高，而價值高的貴重物品運費所佔比重較低。根據資料，原蘇聯1980年運價占煤炭價格的12.4％，占生鐵的3.3％，占鋼材的2.2％。80年代初，美國運價在石油及其製品的價格中佔24％，占木材價格的18％，在百貨和日用品價格中只佔4％。 我國運價水平較低，因此運費在貨物價格中的比重也相對較低，80年代初我國運價在石油及其製品的價格中佔5.8％，占木材價格的7.4％，在百貨和日用品價格中只佔1％， 比例均低於美國。
物價的變動也會引起運輸成本的變動。物價上升推動運輸成本上升，有時幅度是非常大的，如果此時運價得不到隨時調整，就會使運輸企業利潤大幅度減少，甚至帶來虧損，所以運價必須據以作出調整。發達國家一般利用某種成本補償指數來調整運價，補償因通貨膨脹引起的成本增加，解決物價與運價聯動的問題。
第二節 運價的結構及形式
一、運價的分類
運價根據不同的要求，有以下幾種劃分方法：
按運輸對象劃分可以分為客運運價（或票價）、貨物運價和行李包裹運價。
按運輸方式劃分可以分為鐵路運價、公路運價、水運運價（包括長江運價、地方內河運價、沿海海運運價和遠洋運價）、航空運價、管道運價和當貨物或旅客位移是由幾種運輸方式聯合完成時在各種運輸方式運價基礎上形成的聯運運價。
按運價適用的地區可以劃分為適用於國際運輸線路、航線的國際運價、適用於國內旅客和貨物運輸的國內運價和適用於某一地區的運價地方運價。
按運價適用的范圍劃分可以分為普通運價、特定運價和優待運價等。普通運價是運價的基本形式，如鐵路有適用於全國正式營業線路的全國各地統一運價，其他運輸方式也有普通運價這種形式。特定運價是普通運價的補充形式，適用於一定貨物、一定車型、一定地區、一定線路和航線等。優待運價屬於優待減價性質，例如客票中有減價的小孩票、學生票，也有季節性的優惠票。貨運優待運價適用於某些部門或有專門用途的貨物，以及適用於回空方向運輸的貨物等。
按照貨物托運數量可以劃分為整車、零擔和集裝箱運價。整車運價適用於一批重量、體積或形狀需要以一輛貨車或卡車裝載，按整車托運的貨物。通常有兩種計費形式：一是按噸計費，另一是按車計費。大多數國家採用按噸計費，也有一些國家按車計費。零擔運價適用於每批不夠整車條件運輸，而按零擔托運的貨物，它也是鐵路和公路普遍採用的運價形式。一般來說，由於零擔貨物批量小，到站分散，貨物種類繁多，在運輸中需要比整車花費較多的支出，所以同一品名的零擔運價要比整車運價高得多。集裝箱運價適用於使用集裝箱運送的貨物。目前我國集裝箱運輸發展很快，各種運輸方式對於集裝箱運價都有不同的規定。集裝箱運價一般有兩種形式：一是單獨制定的集裝箱運價，一是以整車或零擔為基礎計算的。一般來說，集裝箱運價按低於零擔、高於整車運價的原則來制定。
二、運價結構
運價的結構主要可以分為按距離別的差別運價結構以及按貨種別和客運類別的差別運價結構兩種形式，也可以說各類運輸價格主要是按照這兩種結構形式形成的。
⒈ 按距離別的差別運價結構
運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的，按距離遠近制定運價是最簡單也是最基本的運價結構形式。
如果完全按距離遠近成比例地制定運價，若一噸貨物運輸1公里運價是5分，那麼運輸100公里就是5元，運輸1000公里就是50元，即運價與距離成正比例變化。但實際中並不是完全按這一原則定價，絕大多數距離運價是按遞遠遞減原則制定的，即運價隨著距離增加而增加，但不如距離增加的快。換言之，雖然運價總額長距離比短距離多，但每公里運價則是短距離時較高而長距離時較低。這樣的例子在實際中是完全可能的：一噸貨物運輸距離在100公里以內時運價都是7元，運輸200公里是10元，300公里是 13 元，400公里只有15元。之所以不使運價隨著距離成正比例增加， 主要原因可以歸結到運輸成本的變化是遞遠遞減的，即單位運輸成本是隨著運輸距離的延長而逐漸降低的。運輸支出按三項作業過程可以分為發到作業支出、運行作業支出和中轉作業支出，運輸距離增加，雖然運輸總支出會隨著增加，但是其中成比例增加的只是與運行作業有關的支出和中轉作業支出，而始發和終到作業支出是不變的。因此，運輸距離長時，分攤到單位運輸成本中的始發和終到作業費用較少，因而運輸成本低。相反，如果運輸距離短，分攤到單位運輸成本中的始發和終到作業費用較多，成本就高。運輸成本結構的這種變化是實行運價遞遠遞減的基礎。有些專家認為下面這些運輸方式的運價可能更接近純里程運價：①變動成本比固定成本高的運輸方式；②可分配費用比不可分配費用高的運輸方式；③線路運行費用比終點費用高的運輸方式；④線路運行費用與距離直接成比例的運輸方式。相比之下，汽車和航空運輸的運價與距離關系更密切，而鐵路、水運、管道由於固定的終點成本比例相對高，因此更多地適用於遞減里程運價。
按運輸距離別制定的差別運價，衡量單位運價水平的運價率與運輸距離的關系主要有以下四種情況：一是運價率的遞遠遞減變化與運輸成本的變化基本上一致。二是運價率在一定距離范圍內遞遠遞減，超出該范圍後運價率就保持不變。這有時候是為了計算運費的簡便，而且運輸成本的遞遠遞減在一定距離以外也已經不明顯。三是運價率在一定距離范圍內先遞遠遞減，超出該范圍後運價率反而遞增。這種運價結構可能是為了限制某種過遠的運輸。四是運價率始終保持一定水平，不隨運輸距離的變動而變化，也被稱作純里程運價。上述與距離有關的運價率變動可用圖8—1表示。
圖8—1 運價率隨距離變化示意圖
總運價是根據運價率和運輸距離共同確定的，有些運價的計算還要加上另外的終點費用。
國外的距離運價結構中還有成組運價結構和基點運價結構。成組運價系統是將某一區域內的所有發送站或到到達站集合成組，所有在一個組內的各點都適用同一運價，也被稱為區域共同運價。基點運價是把某一到達站作為基點，並制定基點運價，運費總額是從發站到基點的運費加上從基點到終點站的運費。這兩種運價結構顯然也是以距離運價為基礎的。此外也有人探討和使用過郵票式的運價結構，即運價不隨距離變動，但這只能在比較少和相當特殊的情況下適用，而且郵票本身也是有距離意義的，市內、外地以及國際郵費之間有很大差別。
⒉ 按貨種別和客運類別的差別運價結構
按貨種別的差別運價系統是指不同的貨物，適用高低不同的運價。實行按貨種別的差別運價的依據在於各種貨物的運輸價值或運輸成本客觀上存在著差異，同時按照運價政策和運輸供求的需要，個別貨物的運價和運輸價值可以有不同程度的背離。
影響各種貨物運輸成本的主要因素是：
⑴各種貨物的性質和狀態不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，如散堆裝貨物使用敞車或砂石車裝載，貴重品、怕濕貨物和危險品需用棚車，石油、液體貨物需用罐車，易腐貨物需用冷藏車，某些貨物需用專用車等。而各種車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的代用程度也不同，從而對運輸成本有不同的影響。
⑵各種貨物的比重和包裝狀態不同，對貨車載重力的利用程度不同。重質貨物在整車運送時可以達到貨車標記載重量；而輕質貨物單位體積的重量低，佔用車輛容積大，不能充分利用車輛載重力，而且同種輕質貨物對車輛載力的利用程度，還因包裝狀態和包裝方法而有差別。因此，完成同等周轉量的不同貨物所佔用的運輸能力和所花費的支出可能不相等。
⑶由於貨物性質和所使用的車輛類型不同，裝卸作業的難易程度不同。車輛停留時間長短不一，貨流的集中程度對運輸成本也有影響，例如煤炭、礦石、砂石料等大宗貨物，發送和到達比較集中，便於組織運輸。有些貨物不僅需要特殊的車輛，而且需要提供特殊供應和設施，這都會使運輸成本提高。
⑷各種貨物的產銷地理分布狀況決定了其運輸距離是不同的，而不同運輸距離的貨物運輸成本是有差別的。
因此在制定運價時要根據不同類別的貨物制定相應的運價。按貨種別的差別運價是通過貨物分類和確定級差來體現的。在我國現行運價制度中，鐵路採用分號制，水運和公路採用分級制，即將貨物運價分成若干號或若干級別，每個運價號或級別都規定一個基本運價率，各種貨物根據按其運輸成本和國家政策的要求，分別納入適當的運價號或運價級別中去。
同一運輸方式內不同客運類別所需要的設備、設施，佔用的運輸能力及消耗的運輸成本也是有很大差別的，例如客船上的一、二等艙與四、五等艙之間，飛機上的頭等艙與經濟艙之間，火車上的軟卧包廂與硬座車廂之間，普通客車與特快列車之間，就有很大差別，旅客的舒適程度和旅行速度也不同。客運運價當然應該根據這些類別的不同而有差別。例如我國鐵路客票就分為普通客票、加快客票（普快、特快）和卧鋪票（硬卧、軟卧）等。
三、運價的形式
根據以上的運價分類和運價結構的分析，在實際運用中，為了適用各種需求和各種特殊情況等，各種運輸方式都有多種多樣的運價形式來滿足不同的需要。
鐵路運價形式主要有：
⑴統一運價。這是鐵路運價的主要形式，適用於全國各個地區，實行按距離別、貨種別的差別運價。
⑵特定運價，除上述統一運價外，根據運價政策，對按特定運輸條件辦理，或在特定的地區、線路運輸的貨物，規定特定運價，對於提高服務水平和改善服務質量如客運空調列車、貨運快運等實行優質優價。特定運價一般按普通運價減成或加成，也可另定，它是統一運價的補充，可以因時因地因貨制宜。
⑶浮動運價，對於不同季節、忙閑不均的線路根據不同的情況實行不同的運價。
⑷地方鐵路運價，為了鼓勵地方修路的積極性，允許地方鐵路採用單獨的運價。
⑸新路新價，對於新建的鐵路線路，進行復線或電氣化改造的鐵路線路，實行新路新價，一般高於統一運價的水平。
⑹合同運價，也稱協議運價，其運價水平由貨主和承運者雙方根據運輸市場供求關系及各自的利益協商認定，國外運輸企業採取這種運價的比較多。
公路運價形式主要有：
⑴計程運價，又按整車運輸和零擔運輸分別計算。整車運輸以噸公里、零擔運輸以公斤公里為單位計價。
⑵計時運價，以噸位小時為單位計價，適用於特大型汽車或掛車以及計時包車運輸的貨。
⑶長途運價,適用於長途運輸的貨物，實行遞遠遞減的運價結構。
⑷短途運價,適用於短途運輸的貨物， 按遞近遞增原則採取里程分段或基本運價加噸次費的辦法計算。
⑸加成運價，對於以下條件運輸實行加成運價：一些專項物資、非營運線路單程貨物運輸、特殊條件下運輸的貨物、特種貨物等。
水運運價形式主要有：
⑴里程運價，又稱航區運價，適用於同一航區各港間不同貨種、不同運距而規定的差別運價。
⑵航線運價，適用於某兩個港口之間的直達貨物運價。
⑶聯運運價，適用於水陸聯運、水水聯運等運輸的貨物運價，一般分別按鐵路、公路和水路各區段的運價並以統一的規定的減免率進行計價。
國際水運運價可分為以下幾種：
⑴班輪運價，遠洋運輸的班輪運價採取級差運價和航線運價相結合的運價。班輪運輸是按照輪船公司或班輪公會制定並事先公布的運價和計費規則計收費用的。
⑵航次租船運價，按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運價和裝運貨物數量計算運費的，有時也以一個運費總額包干。航次租船運價取決於租船市場上運力的供給和需求關系，而其升降幅度則受貨物對運費的負擔能力和運輸成本的限制。
⑶國際油船運價，油船航次合同中，運價通常都是一船舶所有人和承租人同意的，由某一國際航運組織或經紀人組織制定的油船費率表所規定的費率為基準，按租船市場行情確定增減的比例。
航空貨物運價分國內和國際貨物運價，國際貨物運價又分為普通貨物運價、特種貨物運價、專門貨物運價、集裝箱貨物運價等幾種形式。航空客運運價一般有：
⑴普通票價，按距離別制定的基本票價。
⑵浮動票價，根據不同季節、線路而在普通票價的基礎上加減成。
⑶包機票價，按滿員計算的票價。
⑷其他票價，同一航線上，為了鼓勵旅客乘座飛機，規定有各種不同類別的票價，如頭等票價、公務票價、特種經濟票價、預購旅遊旺季往返票價、預購旅遊淡季往返票價、優待折扣票價等。
第三節 運價理論及其應用
我們在這里簡要介紹幾種運價領域中常被用來解釋運價形成原理，並在一定程度上指導運價制定工作的理論。
一、勞動價值理論
這種價格理論的淵源，是李嘉圖和馬克思的勞動價值論為基礎的關於價格形成的論述。該理論認為，價值規律是商品生產的經濟規律，社會必要勞動時間決定商品的價值量。根據價值規律的要求，商品的價格必須以價值為基礎，商品的交易則以等量價值為基礎來進行。
運輸價格是運輸價值的貨幣表現，運輸價值是物化在運輸產品的社會勞動，是運輸勞動者在實現商品位移過程中所耗費的物化勞動與活勞動的總和。運輸價值也象一切產品價值一樣由以下三部分構成，即在運輸過程中轉移的物化勞動價值（C）、運輸生產者為自己勞動創造的價值（V）、運輸生產者為社會勞動所創造的價值（M），其中C+V是生產運輸產品的必要勞動消耗，被稱為運輸產品的成本。
運輸價值是運輸價格的基礎，是指運價總是以運輸產品上凝結著要在交換中取得補償的抽象人類勞動這一社會關系為基礎，運價始終圍繞運輸價值上下波動。
由於運輸產品的價值量也即單位運輸產品的社會必要勞動消耗在實際中難以准確確定，因此往往只能採用間接的方法代替。一般是首先計算運輸產品的必要勞動消耗，即運輸成本，並在運輸成本的基礎上加成一部分利潤以制定運價。
關於利潤的確定方法主要有四種，即：工資型、成本型、資金型和復合型。
工資型的運價，是按平均工資盈利率來確定盈利，即
運價＝運輸成本＋運輸業職工的工資×平均工資利潤率
成本型的運價，以成本盈利率制定價格，即
運價＝運輸成本＋運輸成本×社會平均成本盈利率
資金型（也稱生產價格型）的運價，以資金利潤率確定價格，即
運價＝運輸成本＋單位運輸產品佔用資金量×社會平均資金利潤率
復合型的運價主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格。
採用成本加成本利潤率來制定運價，方法簡便，但其缺陷也是明顯的，成本越大，利潤越高，造成了為追求高利潤而亂增成本，導致運價嚴重背離運輸價值。按照勞動價值理論，在市場經濟條件下，以市場來優化資源的結果必然使得各部門的利潤率趨於平均化，於是價值就轉化為生產價格，價格的形成以資金盈利率為基礎。
二、均衡價格理論
西方經濟學認為，在市場經濟中需求和供給決定市場價格，因此在西方國家的運輸產品定價中，把需求因素置於非常重要的地位。下面我們通過分析運輸產品的需求價格與供給價格來說明運輸價格是如何被決定的。
運輸產品的需求價格，是指貨主
『伍』 運輸經濟學事什麼樣的學科
運輸經濟學是指部門經濟學之一。研究運輸業經濟關系和經濟活動規律的學科。以運輸業的生產和再生產活動全過程為研究領域，以人們在運輸生產過程中發生的各種經濟關系為研究對象。任務是研究運輸領域中固有的經濟規律及其表現形式，總結運輸實踐中的經驗並加以理論概括，闡明運輸經濟管理的原理方法，為黨和國家制訂交通運輸發展的方針、政策服務，為促進運輸事業的發展、提高運輸經濟效益服務。內容一般包括:運輸業在國民經濟中的地位和作用；綜合運輸體系的建立與發展；各種運輸方式之間的聯系及其發展；運輸業內部各環節之間的聯系及其發展t貨流、客流形成的規律及其合理運輸的組織；運輸業的物質技術基礎及其發展；運量和投資在各種運輸方式間的分配；運輸布局及建設；運輸業的管理體制；運輸業的計劃、成本、價格、利潤、勞動工資、經濟核算；運輸業的經濟效益及計算方法等。運輸經濟學是運輸經濟領域的主幹學科，鐵路運輸經濟學、水路運輸經濟學、公路運輸經濟學、航空運輸經濟學和管理運輸經濟學是它的分支學科。運輸經濟學為各種專業運輸經濟提供理論指導和方法論。[1]
中文名
運輸經濟學
外文名
transport economics
所屬科目
運輸經濟學
概述
位置轉移的經濟問題的學科
相關書籍
《鐵路經濟》《航運經濟》 等
快速
導航
研究內容
歷史
核心理論
簡介
運輸活動的發展使得運輸問題不斷產生，各種理論和方法都在試圖解決運輸業產生的問題，經濟學也在為運輸問題的解決提供手段和方法．於是運輸經濟學應運而生。
運輸經濟學是用經濟學的原理和方法研究運輸業問題的一門學科。簡單運用經濟學的某一理論來解決單一的運輸問題還不足以使運輸經濟學成為一門學科，運輸經濟學成為一個獨立學科要建立起自己的理論體系．並運用該理論體系對運輸業問題進行系統研究。作為運用經濟理論來解決運輸業問題的學科，其核心是研究經濟這種治理手段是否能夠對運輸活動治理產生作用這一問題。
研究內容
①運輸的性質和特徵，運輸在社會經濟發展中的地位和作用。
②運輸與生產力布局的關系，運輸與流通的關系，運輸業的管理體制。
③運輸合理化的經濟效果，運輸業採用新技術的經濟問題，各種運輸技術措施的經濟效果計算及評價。
④運輸業的經濟政策和技術政策及其理論依據。
⑤運輸業的勞動組織、勞動生產率和工資制度。
⑥運價形成，運輸成本分析及運輸業的經濟核算等。
社會主義國家的運輸經濟學在上述研究內容中，重視運輸業內部和外部的各種經濟關系。如運輸業的發展戰略及其宏觀經濟效益和微觀經濟效益的評價，運輸業與工農業的發展比例，各種運輸方式的綜合利用、合理分工和各種運輸方式內部的經濟管理等。
歷史
一、國外運輸經濟學發展的歷史軌跡
從大的方面來說，運輸經濟學發展的歷史軌跡可以分為運輸經濟專項研究階段和運輸經濟系統研究階段，運輸經濟專項研究階段主要是伴隨著交通運輸工具的發展而形成的對運輸經濟學的的研究，此階段經歷了運輸經濟學的萌芽時期、起步時期；運輸經濟系統研究階段則是不僅僅局限於某個交通工具的研究，而是從運輸業出發，考慮到與各個方面的聯系，形成系統的概括的運輸經濟的理論，此階段經歷了運輸經濟學的迅速發展時期和繁榮時期。
(一)運輸經濟專項研究階段
運輸經濟的萌芽伴隨著鐵路的出現，運輸經濟專項研究階段起初主要是對於鐵路的研究，之後汽車運輸的出現帶動了各個運輸方式的發展，運輸經濟學的研究開始了發展起步。運輸經濟學的萌芽時期——鐵路運輸研究階段。鐵路作為新的交通運輸工具出現在運輸行業中後，逐漸在運輸行業中占據統治地位，此時就是鐵路運輸主導下的運輸經濟的研究。在這一發展階段中，運輸經濟學研究開始萌芽：1776年，亞當斯密所著的《國民財富的性質和原因的研究》中，論述了運輸對城市和地區經濟繁榮所起的促進作用及政府在交通設施方面的開支問題
『陸』 為什麼運輸成本的降低對穩定物價起著一定的作用
物流運輸成本下降有利於提高社會整體經濟運行質量和總體競爭力，因為物流成本管理水平的高低直接影響物流成本水平，進而影響到產品成本.對我國工商企業而言，改進物流管理，對於提高企業及其產品在國際市場上的競爭力有著積極的作用。
加強以物流成本為手段的物流管理，可以促進新的產業形態的形成，優化區域產業結構。現代物流企業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物，物流產業結構的優化將對第三產業的發展起到積極的促進作用。
全行業物流成本的普通下降將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降這有利於保持消費物價的穩定性，相對提高國民的購買里水平。
『柒』 物流成本的分類，對企業進行成本控制有何作用
以活動為基礎，可將物流成本歸類為三大項：直接成本、間接費用和日常費用。
1）直接成本：為完成物流工作而直接發生的費用。比如運輸、倉儲、原料管理以及訂貨處理及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本中提取出來的。
2）間接費用（類似於會計中的製造費用）：為完成物流工作而間接發生的費用。它是較難分離的，因為與間接因素有關的費用往往涉及固定資本的分攤。間接費用的確定經常決定於管理者的判斷，一般在每件平均成本的基礎上分配間接費用。
3）日常費用（類似於會計中的管理費用等）： 一個企業的所有組織單位都承擔著相當大的一筆費用，諸如各種設施中的燈光和暖氣所需的費用。
意義：找到一種有效的方法來衡量物流活動的成本，可以更加清醒地認識物流成本，但大多數的會計核算方法得出的平均值掩藏了執行特定活動的真正成本，或是掩藏了向特定顧客提供獨特服務的成本，這種演算法經常是鬍子眉毛一把抓，對不同的成本不加以區分，結果經常使企業無法認識物流成本的實質，進而加強對物流成本的管理。
這種以活動為基礎的成本，這種計算方法能夠幫助企業理順思路，弄清物流成本的來源，認識物流成本的實質，加強對物流成本的管理，有效控製成本。
『捌』 對管道運輸企業成本控制的幾點思考
管道運輸企業成本控制現狀與問題
（一）管道運輸企業成本控制現狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構成部分，是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由於管道運輸行業的特殊性，其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示，與國外管道運輸企業相比，我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看，由於我國人工成本較低，我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低於國外管道運輸企業外，其他各項費用均要高於國外企業。因此，可以知道，我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗，進一步加強管道運輸的成本控制。
（二）管道運輸企業成本控制現存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過於狹隘，成本管理范圍僅限於管道運輸企業內部，不重視對上下游企業等相關領域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節約的方式，未能有效發揮成本效益原則，通過發生成本實現更大的收益，缺乏先進的成本控制方法。
2、管道運輸企業預算方法問題
我國管道運輸企業大多時候採用增量預算方法，它是以上一年度的預算為基數，根據下一年度的預計情況對之進行加減調整，以形成計劃年度的預算指標。在這種預演算法下，有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業成本。另一方面，管道運輸企業為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導致管道維修費用被大大消減，管道質量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發生，最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒，同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業成本控制問題
我國有些管道運輸企業存在冗員問題，冗員過多造成企業負擔過大，增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在「三個人做兩個人的事」的「隱性失業」現象，這不僅增加了企業的成本負擔，同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面，當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略，其目的是節省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業的成本控制
目前，我國管道運輸企業處於加速發展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力，保證企業實現更快更好的發展。
1、樹立目標成本管理的全局觀念
目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心，結合先進的管理方法，對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程，為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業，管理思想和管理方法都應與時俱進，樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下，企業管理者應根據國家宏觀經濟政策，及時調整規劃企業的微觀活動，適度進行管道運輸網路體系的建設。在全局觀念的指導下，轉變事後控制傳統，形成健全的事前預測、事中控制以及事後管理的全面成本控制體系，保證企業重大經濟決策的最優化選擇，及時發現生產經營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。
2、做好節能減耗工作
管道運輸行業不生產有形產品，而是提供運輸勞務的服務，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業，論文聯盟www.Lwlm.com而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先，做好事前預測、科學規劃，選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經濟預算和實施條件，結合企業的實際情況來科學選擇最優方案，盡量減少點爐數，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范，為後期實施提供有力依據。其次，管道運輸企業應結合現代先進技術，更新節能減耗的新設備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業全體員工的節能減耗意識，在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核，將員工個人利益與節能減耗效率相結合，保障全員參與節能減耗工作。
3、完善全面預算管理體系
預算管理是成本管理與控制的重要環節，全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系，為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先，管道運輸企業應建立全面預算的管理機構，通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成，該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核，是保證全面預算管理實施的基礎。同時，在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程；其次，採用科學預算方法，保證預算的准確性和科學性。為提高全面預算的准確性，在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合，將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來，保證工作量變動與預算費用的聯動，切實維護預算的科學性；再次，完善全面預算管理績效考核體系，管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系，通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等，考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的台階。最後，加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程，因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要採用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督，防止監管不力，弄虛作假的情況發生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數，並根據津貼、補貼和非工作時間的工資標准編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度，實行定期考核，對於考核結果不達標的員工要有明確記錄，並給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作，防止津貼和獎金的多發重發，嚴格控制加班費的審批環節。
5、加強管道建設成本的控制
管道建設成本是在管道建設或更新改造時形成，管道運行後它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設成本控制不僅可以控制目前的資本性支出,進而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對於管道建設的成本控制主要從材料成本與現場管理費用兩方面來實現。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中佔有高達70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應實行限量發料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結算中扣除超額部分成本。其次，是節約現場管理費用。施工項目要根據工程周期、工程規模適度精簡施工人員隊伍，同時對於不能按期完成的項目要嚴格遵循規章制度，合理調整，循序漸進，最大限度將現場管理費控制到預期計劃內。
總之，成本控制是管道運輸企業提高企業競爭力，實現預期經濟效益的重要途徑。通過樹立目標成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節能減耗工作的實施，才能從根本上實現對管道運輸的成本控制，提高管道運輸企業的成本管理水平，促進企業持續穩定的發展。
『玖』 成本分析有什麼作用
成本分析是利用核算及其它有關資料，對成本水平與構成的變動情況，系統研究影響成本升降的各因素及其變動的原因，尋找降低成本的途徑的分析。它是成本管理工作的一個重要環節。通過成本分析，有利於正確認識、掌握和運用成本變動的規律，實現降低成本的目標; 有助於進行成本控制，正確評價成本計劃完成情況，還可為制訂成本計劃、經營決策提供重要依據，指明成本管理工作的努力方向。
對全部產品成本計劃的完成情況進行總的評價，分為三個方面：第一，在核算資料的基礎上，通過深入分析，正確評價企業成本計劃的執行結果，提高企業和職工講求經濟效益的積極性。
第二，揭示成本升降的原因，正確地查明影響成本高低的各種因素及其原因，進一步提高企業管理水平。
第三，尋求進一步降低成本的途徑和方法。成本分析還可以結合企業生產經營條件的變化，正確選定適應新情況的最合適的成本水平。