❶ 高速鐵路一公里的造價是多少
自中國第一條時速350公里的高鐵-京津城際鐵路開通運營以來，中國高鐵已走過了十年裡程，取得了舉世矚目的成績，被譽為中國「新四大發明」之一，截止到2017年底，中國高鐵的總運營里程已接近3萬公里，位居世界第一位。那你知道建造一公里高鐵需要多少錢嗎，據統計，在中國一半以上的高鐵造價每公里均不超過1億元，但下面要給大家介紹的這條高鐵可謂土豪，它一公里的造價要近30億元，一起去了解下吧。圖：京津城際鐵路
香港高鐵，起於香港西九龍站，止與香港與深圳邊境，全線總長26公里，設計最高時速200公里，總耗資約735億元，平均每公里的造價高達近30億元，成為中國最貴的高鐵線，也是世界上造價最高的高鐵線。這條高鐵線之所以造價昂貴，主要是因為建設環境的影響再加上香港高昂的勞動力成本，就這樣短短的一條線路，從開工至今，建造已有8年時間了，據悉，這條造價高昂的高鐵線最快將於今年9月建成通車。圖：香港高鐵上的列車
隨著香港高鐵的即將開通，未來大陸遊客赴港旅遊也將變得更加方便快捷，同時也方便了港人來大陸。現在，大多數人在往返內地與香港間，會選擇在內地境內就過內地的海關，到達香港境內後就過香港的關這種方式。未來，等香港高鐵開通後，將會採用「一地兩檢」的方式過關，乘客在西九龍站就可過兩地的關，這樣既方便又節省時間。其實，這種便捷的「一地兩檢」過關方式，早在2007年深圳灣口岸就已實施了。圖：香港高鐵上的列車內部
作為廣深港高速鐵路的一段，香港高鐵的建設對於香港整體經濟和長遠發展都是具有十分重要的意義，它不僅拉近了香港與內地的距離，開啟了香港高鐵時代，同時，也提升了香港競爭力，拓寬
❷ 高鐵建設每公里的造價成本是多少要多少年才能收回成本
我只知道地鐵的成本是每公里150億左右，高鐵應該便宜點，全世界只有兩條地鐵在賺錢，那就是香港和德國慕尼黑的！
❸ 現在高鐵每公里的造價大概是多少
高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。
❹ 高鐵路基一公里造價多少錢
高鐵路基造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。
據中國之聲《央廣新聞》報道，龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發表了的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。
更多使用高架橋是中國高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長度佔了正常線路長度的86.5%，這在世界上應該說是絕無僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，同時也最大限度的減少了土地佔用和移民安置費用，反而總體上應該說是節約了建設成本。
❺ 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？
❻ 高鐵一公里耗電幾度京滬高鐵一年能賺多少錢
中國高鐵現在已經走在了世界前列，高鐵也成了中國在國際上另一張閃亮的名片，中國高鐵的總里程占據了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高鐵成為了很多人的首選，2018年中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次，也就是全國每人差不多平均做了1.5次左右，這個運輸能力對於其他國家來講是想都不敢想的。
中國當前運營的高鐵線路有很多，但是大多數都是虧損的，只有像京滬高鐵這些在東部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地區很多高鐵其實都是在虧損運營，政府給予補貼，那麼京滬高鐵到底一年能賺多少錢呢？根據招股書顯示，京滬高鐵預計2019年度營收為315億元-330億元，同比（較上年同期）增長1.10%-5.91%；預計2019年度凈利潤為110億元-120億元。
中國高鐵里程越來越長，大家的出行也越來越方便，這都是得利於祖國的經濟的發展，我們期待著國家能越來越好，大家的收入越來越高，能讓這頭沉睡的雄獅重新站在世界之巔。
❼ 高鐵一公里耗電幾度京滬高鐵一年利潤多少
高鐵是現在中國的一張名片，作為世界上高鐵總里程最長的國家。2019年底，我國已經有超過3萬公里的高速鐵路，佔全世界的三分之二。越來越多的人現在出行都會選擇乘坐高鐵。
這樣一家不營銷、少研發，員工又少的公司，就靠著一條鐵路線，每年就可以輕松賺取百億元的利潤。京滬高鐵每年通過運送旅客獲得約為150億元收入，這部分佔公司總收入的50%左右。另外50%的收入就是俗稱的「過路費」。別的鐵路局使用了京滬高鐵的線路，就得向其支付費用。
❽ 高鐵跑一趟的成本是多少
高鐵跑一趟的成本其實大概是在，十幾萬元的成本，而且還要根據路途的長遠，那麼成本還要更高，所以說是非常高的一種費用。