㈠ 海運費的基本運價是如何得來的
我來給你專業的講一下。
承運人經營一個航次需要以下成本：
1、燃油成本 2、 港口使費和運河費 3 、期租成本（這里解釋下，航運公司業績核算是以市場期租水平為基準的，高於期租金額的部分才算經營收益，所以，期租成本就作為船舶固定成本和經營管理成本綜合計算的結果出現）4、工作成本和一些雜費。
所以，保本運價=總成本÷貨物總噸數=（1+2+3+4）÷貨物總噸數
基本運價參照BDI和市場行情，在高於保本運價的基礎上做出來的。
希望對你有幫助，不明白的地方可以再問我。
㈡ 船舶運輸成本項目包括哪些內容
船舶運輸成本主要有以下三個方面的成本構成：1）資金成本capital
cost：可以理解為船價加利息加建造費用，也叫建造成本。2）營運成本running
cost：主要有配備船員、船舶保險、船舶維修、備件物料、企業管理費和船舶折舊等。3）航次成本voyage
cost：港口使費、燃油費、運河費引水費等。
㈢ 水運成本費用開支范圍包括哪些方面
水運成本費用開支范圍：
規定費用開支范圍，按照規定的開支標准和提存比例計算應計的費用，是保證水運成本核算准確性，按照不同的成本核算對象進行成本核算的第一步。船舶運輸成本應計入的費用主要有：包括船員和管理部門職工的工資及按工資總額計提的工資附加費；包括船舶在內的生產和管理部門耗用的燃料、物料、低值易耗品、工屬具、勞保用品等費用以及外付的裝卸費、動力及照明費；按照規定提取的船舶和其他固定資產的基本折舊基金、修理基金及中小修理費用；船舶的港口費、貨物裝卸費及代理費；船舶海損、機損和運輸過程中發生的貨損、貨差等事故損失的賠償金；生產和管理部門發生的其他應計入成本的費用。
（1）費用項目的分類
水運成本核算的准確性，還決定於費用項目分類的合理性。為了研究和分析水運成本變動的情況及其原因，需要按照成本核算不同對象的要求，對費用項目進行合理的分類。最常用的分類方法主要有以下幾種。
（2）按費用的經濟性質分類
根據費用的經濟性質，船舶運輸生產的營運費用主要包括物化勞動和活勞動兩部分消耗所需費用。物化勞動消耗所需費用包括運輸生產耗用的燃料、材料、動力的費用，因使用各種固定資產而提取的折舊，以及其他各種物質消耗的支出；活勞動消耗所需費用包括支付給船員和職工的工資及工資附加費。按這種方法分類的各種費用項目為單要素費用，或稱營運費用要素，即不論費用發生的地點，也不論成本核算的對象，凡屬同一經濟性質的費用，均作為一個費用要素的費用。將上述各項費用按費用要素分類組織核算是成本核算的最簡單方法，它可以從總體上研究和分析各要素的消耗情況，研究營運費用的構成，就佔比重較大的費用要素採取節約費用的措施，爭取盡可能大的經濟效益。
（3）按費用的經濟用途分類
根據費用的實際用途和發生地點進行歸類，是核算各項不同業務成本的基礎。按這種方法劃分的各種費用項目稱為成本項目。因此這種分類方法又稱按成本項目分類。航運企業可以將船舶運輸成本分為船舶費用和企業管理費兩個成本項目。其中船舶費用指船舶從事客貨運輸所發生的各項費用，包括船員工資、船員伙食費、工資附加費、燃料費、潤料費、材料費、船舶基本折舊、修理基金提存、保險費、港口費、貨物費、墊艙物料費、事故損失和其他費用等。不是直接發生於營運船舶從事的運輸業務，而屬於航運企業經營各項業務共同發生的費用，如職工的工資、辦公用房的基本折舊和其他辦公費用等歸集為企業管理費。營運費用按經濟用途分類，可以據以核算企業所經營各類業務的成本,既便於研究分析成本升降的具體原因,尋求節約營運費用的途徑，也為制定費率（如運價）提供必要的依據。
（4）按費用計入成本核算對象的方法分類
營運費用按計入成本的方法可分為直接費用和間接費用，或稱直接成本和間接成本。直接費用指從事某種業務作業時直接發生的，可以直接計入而不需要通過分配方法計入成本核算對象的費用；間接費用指為進行幾種業務而共同發生的只有按照規定的分配方法和分配標准，經過分攤才能分別計入各成本核算對象的費用。在以各個營運船舶為對象核算單船成本時，所有的船舶費用均可按照費用發生地點，直接計入每一單船成本，這些都是直接費用，而企業管理費則是經營各營運船舶共同發生的費用，只能通過一定的分配方法，分配計入各單船成本，所以屬於間接費用。
營運費用按計入成本核算對象的方法分類的主要目的在於盡可能使各種費用計入應計入的成本核算對象中，以求正確反映成本水平，有的放矢地尋求降低成本的途徑。
（5）按費用與產品產量的關系分類
營運費用按其發生數額與產品產量的關系可分為固定費用和變動費用，或稱固定成本和變動成本。固定費用是指在一定時期內，其數額與產品、產量、航線等沒有直接關系的費用；變動費用是指在一定時期內，費用總額與產品、產量、航線等有直接或一定比例關系的各項費用。當核算船舶航次成本時，船舶固定費用包括船員工資、船員伙食費、航行津貼、工資附加費、潤料費、材料費、船舶基本折舊費、修理基金提存、保險費和其他與產品、產量（客貨周轉量）無直接關系的費用，而船舶變動費用包括燃料費、港口費、貨物費、墊艙物料費等。劃分固定費用和變動費用既有利於成本分析，也便於在航次租船中就具體航次估算運價。此外，還易於探索降低成本的方向和途徑。比如固定費用與產量等因素變動的關系不大，因此，降低這部分費用，主要應該在節約支出的絕對量方面採取措施;變動費用因與產量的變動有直接關系,因此，降低這部分費用，主要應從提高船舶和港口的工作效率方面著手，同時採取措施降低各種消耗定額。
㈣ 海運成本計算科目中，航次運行費用包括哪些
航次運行費用是指船舶在運輸生產過程中發生的直接歸屬於航次負擔的費用。航次運行費用分設以下明細項目,歸集有關營運支出:
1.燃料費,是指船舶在營運期內航行、裝卸、停泊等時間內耗用的全部燃料費用。
2.港口費,是指船舶在營運期內進出港口、航道、停泊港內所發生的各項費用,如港務費、船舶噸稅、引水費、停泊費、拖輪費、航道養護費、圍油欄費、油污水處理費、船舶代理費、運河費、海峽費、燈塔費、海關檢驗費、檢疫費、移民局費用等。
3.貨物費,是指船舶載運貨物所發生的應由船方負擔的業務費用,如裝卸費、使用港口裝卸機械費、理貨費、開關艙、掃艙、洗艙、驗艙、烘艙、平翻艙、貨物代理費、貨物檢驗費、貨物保險費等。
4.集裝箱貨物費,是指船舶載運集裝箱所發生的應由船方負擔的業務費用,如集裝箱裝卸費、集裝箱站場費用、集裝箱貨物代理費用等。
5.中轉費,是指船舶載運的貨物到達中途港口換裝其他運輸工具運往目的地、在港口中轉時發生的應由船方負擔的各種費用,如汽車接運費、鐵路接運費、水運接運費、駁載費等,但不包括由本企業船舶承運後在境外改由其他運輸企業承運所發生的中轉費。
6.客運費,是指船舶為運送旅客而發生的業務費用,如旅客生活設備生活用品費、旅客醫葯支出、客運代理費等。
7.墊隔材料費,是指船舶在同一貨艙內裝運不同類別貨物需要分票、墊隔或裝運貨物需要防止搖動、移位、以及貨物通風需要等耗用的木材、隔貨網、防搖裝置、通風筒等材料費用。
8.速遣費,是指有裝卸協議的船舶,港口或代理單位提前完成裝卸作業,按照協議支付的速遣費用,發生的延滯費收入抵減速遣費。
9.事故損失費,是指船舶在營運生產過程中發生海損、機損、貨損、貨差、火警、污染、人身傷亡等事故的費用,包括施救、賠償、修理、訴訟、善後等直接損失費用。
10.航次其他運行費用,是指不屬於以上各項費用但應直接歸屬於航次負擔的其他費用,如淡水費、通訊導航費、交通車船費、郵電費、清潔費、國外港口招待費、航次兵險、領事簽證、代理行費、業務雜支、冰區航行破冰費等。
資料來源於網路。
㈤ 航運企業包含哪些運營成本
船用燃油系指船舶輪機運行所需重質燃料、柴油及燃油添加劑。船用燃油市場對油價變化極其敏感，世界原油價格上漲帶動船用燃油價格不斷上漲，原油價格的波動直接影響了船用燃料油的價格變化，進而影響航運企業的成本和收益。
㈥ 水路運輸的主要成本有哪些
水路運輸的主要成本在於運輸工具的養護，航次費用，船舶經營成本以及貨物費用。
㈦ 如何計算航運總成本和單位成本
1．成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據航運企業的成本來制定國際航運運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金並取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利於促進各航運企業力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。 成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是准確計算運輸總成本及總運量，然後求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最後就可以得出運費率或租金費率。 船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內河運輸船舶還應有養河費；有封凍期的航運企業的船舶還應有卧冬費等。 船舶所有人自己經營的船舶及由他人經營的出租船，其總成本的構成亦不同。後者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為Hire BaBase(H／B)國內常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率（元／噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元／天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。 H／B＝K固/DW×30 (元／噸) (2-4) 按成本定向型制汀的國際航運運價或租金，在計劃經濟時代被認為是最合理的訂價方法．然而它不符台市場經濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現在的統計數據，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標准，缺少足夠的依據。 2．需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據貨主或船舶承租人對航運經營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經營者或船舶所有人的服務質量要求。 前已多次指出在市場經濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大於供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節奏的均衡性及頻率的大小；運輸服務質量及服務態度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的佔用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規則服務、方便服務。此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。 需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都願接受的運價或租金的水平。基本上根據定性分析的結論作為訂價的依據。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。 3.競爭定向型訂價方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。 前已述及，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場。航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平。通過調整運價或租金水平參與競爭。 競爭定向型訂價方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出於防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥它人進入市場，所採取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些，但是由於航運企業之間的運輸產品沒有什麼太大的差異。因此除非在運輸服務質量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情願地將運價或租金的水平訂得略高於競爭對手．則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手．獨家壟斷整個市場，以圖日後再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數處於創業階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽、擴大影響，以圖日後躋身於強者之列。[編輯本段]什麼是單位成本 單位成本是指生產單位產品而平均耗費的成本。一般只要將總成本去除以總產量便能得到，是將總成本按不同消耗水平攤給單位產品的費用，它反映同類產品的費用水平。 企業通常要按月編制主要產品單位成本表，分別成本項目反映主要產品的上年實際平均單位成本、本年計劃單位成本和本期實際單位成本。 [編輯本段]單位成本的作用 單位成本對於分析企業成本管理水平具有重要作用。因為單位成本的高低，反映了企業生產水平、技術裝備和管理水平的好壞。 首先，確定出每一種產品的總成本，然後用每一種產品的總成本/每種產品的產量。
㈧ 航海運輸中的固定成本主要是哪些員工工資、津貼、伙食、獎金、船舶修理費、船舶物料費屬航運費中固定成
航海運輸中的固定成本主要是燃油費、港口使費、船舶修理費、船舶物料費、船員工資、伙食、獎金屬航運費中固定成本
㈨ 海運費用的價格
如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話，都按照一個W/M算的。海運費中有1CBM:1TUN的規則，所以按1t計算的話，貨代給你報價多少，乘上就可以了，如果是USD 15W/M，這批貨的海運費就是USD 15
另外，海運一般都是20尺集裝箱、40尺集裝箱，選擇這種運費的都叫整櫃，以整櫃價計算海運費，如果貨物不足一個20尺或者40尺櫃，一般就是散貨，就是拼箱，按拼箱計費方式計算海運費。
1CBM：1T是散貨收費的標准，例如你的貨物是1CBM，500KG，那麼海運費按照1CBM收取，如果你的貨物2噸，那麼海運費就按照2噸收取，也就是說按高的收費。
希望可以幫到你，因為專注所以更專業。
海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整
基本費率
（BASIC RATE）
是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。
附加費
（SURCHARGES）
為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了各種費用。
（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油價格突然上漲時加收。
（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費。
（3）轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費。
（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由於設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）：有些港口由於擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONALOF DESTINATION CHARGE）：貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關當局（如海關）准許，船方又同意的情況下所加收的附加費