⑴ 共享單車對於共享單車企業來說屬於哪一類資產
上世紀70年代末，「共享經濟」概念被首次提出。共享經濟實質上是資源使用權在不同主體之間的讓渡。在當前「互聯網+」模式下，共享單車的應運而生也標志著共享經濟從閑置資源共享到專門資源共享模式的擴展，隨之而來的共享充電寶、共享雨傘等概念也開始受到人們的追捧，引發投資熱潮，加入其中的不乏騰訊、阿里等大咖。作為新業態新模式，共享單車的迅速發展也帶來了一些現實問題，例如對其盈利模式的討論，行業整體存在的不規范、現行制度不適用、政策保障不健全等情況。其中，「共享單車」中涉及到的會計處理等成為亟待解決的問題。
一、共享單車的資產類別判斷目前看來，單輛共享單車的造價成本不足幾百元，且當前監管制度不完善，毀損、丟失等情況屢見不鮮，單車使用壽命常常低於一個會計年度。而按照固定資產的定義，無論從持有目的還是產品成本以及使用壽命，在現有準則框架體系下，「共享單車」難以作為固定資產入賬。從存貨的角度，共享單車屬於企業持有以備出租的資產，與存貨持有以備出售的特點有區別，因此，如果將共享單車劃分為存貨也存在一定分歧。
二、共享單車相關成本費用的核算共享單車初始成本主要包括車輛采購費用、車載GPS系統軟體的開發、製造費用，以及用戶APP平台開發費用等，其中，車輛采購費和車載GPS系統軟體製造費用等直接計入到單車的成本中，而GPS系統軟體開發費用、用戶APP開發費用等則需計入成本費用類科目，待以後年度進行攤銷。考慮到共享單車目前的技術仍存在諸多不完善之處，定位系統、密碼鎖、車輛本身等需要不斷升級改造，改良支出應予以資本化處理，同時將被替換部分的賬面價值予以扣除。上述處理類比准則中固定資產發生更新改造、修理等後續支出中資本化的處理原則。相對而言，為了保證單車的正常使用而發生的後續維修管理、維修和維護費用則應當予以費用化，計入當期損益。
⑵ 利潤率超12% 特斯拉單車平均生產成本為36000美元
易車訊 日前，據特斯拉年報數據顯示，由於其單車平均生產成本已經降至36000美元（摺合人民幣約22.9萬元），所以在2021年第四季度所有量產OEM中，特斯拉的營業利潤率是最高的，已超過12%。雖然特斯拉銷量的絕大多數銷量是由較為入門的Model 3和Model Y貢獻的，但考慮到特斯拉目前產品線的起價，36000美元這個數字也是相當可觀的。
雖然特斯拉銷量的絕大多數銷量是由Model 3和Model Y貢獻的，不過考慮到特斯拉目前產品線的起價，36000美元這個數字也是相當可觀的。在美國，特斯拉最便宜的入門級車型Model 3的起價為44990萬美元，Model Y的起價為58990萬美元，新款Model S和X的起價分別為94990萬美元和104990萬美元。此外，新車的價格還在不停上漲。
而在國內，特斯拉最便宜的入門級車型Model 3的起價為補貼後265652元，Model Y的起價為301840元，且新車售價同樣有明顯的上漲趨勢。
⑶ 青桔共享單車成本結構
成本結構包括造價、運費、運營成本等。
簡單來說，共享單車的成本分兩個部分，就是生產成本和運營成本。
生產成本需要考慮車身、系統、電池等重要部件的研發。由於共享單車使用頻繁，需要強大的續航能力來保證使用品質，這就要求電池不能太差，那麼成本也會隨之提高。
運營成本主要在公享單車的人員管理配備上。1000輛車一般配備10人左右，也是一比不小的開支。
⑷ 哈羅單車的固定成本有哪些
固定成本主要就是車子的製造成本，然後人的管理成本。
按照純材料、人工以及其他費用核算一輛車的成本不超過250塊。一個公司在一個城市投放的共享單車，出租租金並沒多少，真正的目的是：可以收取很大的押金這些押金產生的利息，以及周轉可以給投放車輛的公司帶來很高的收益。
之前有媒體報道過，哈_單車的出廠成本為800元左右（還不包括維修維護），如此來看，哈_單車888元的定價是貼著成本賣的。其實，現在哈_已經從共享出行領域擴展到電動車生產銷售領域，正在賣電單車，包括哈_A80、哈_B80和哈_B86等等。
⑸ 自行車製造廠商，各個配件的成本價格大概是多少
我的回答跟一樓差不多。自行車配件有上萬種，難道還一個一個列出來？
不過，說實話，這個利潤真不高。有30的利潤都很不錯了，恐怕只有廠家才有這么高的利潤。
⑹ 共享單車造價大概是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
⑺ 生產一輛「挑戰者」牌自行車的相關成本是什麼
1、貌似沒有「挑戰者」牌自行車，一般常說的「挑戰者自行車」是美利達品牌的「挑戰者」系列的自行車，是美利達公司的一個中高端自行車系列；
2、自行車的成本都差不多幾部分：
1>材料成本（車架、變速系統、輪組）、
2>人工費（組裝費用，因為各地的最低工資水品和消費水品不一樣，歐洲組裝的人工、台灣組裝的人工和大陸組裝的人工費用就有很大的區別；一個歐洲組裝的車的人工成本，可能要比大陸組裝的人工成本高5~10倍）、
3>運輸費用（很多高端自行車，只在台灣或者歐洲生產，在那裡組裝好後，在暈倒大陸的話，運輸成本就比大陸工廠的費用高不少，還有關稅之類的。）
4>對了，還有稅收，生產地有相關的增值稅、進口國有關稅、消費國有消費稅；這些林林總總的不同稅收也是不小的成本。
⑻ 自行車的成本核算步驟
一般製造業成本核算流程和分錄：
1、材料領用
借：生產成本
貸：原材料
2、發生的工資
借：生產成本 / 製造費用
貸：應付職工薪酬—工資
支付時
借：應付職工薪酬—工資
貸：現金 / 銀行存款
3、發生的水電費、機物料消耗等
借：製造費用
貸：現金 / 銀行存款 / 應付賬款
4、計提折舊
借：製造費用 （車間用）
管理費用 （管理部門使用）
銷售費用 （銷售部門使用）
貸：累計折舊
5、結轉製造費用
製造費用分攤可按材料消耗或人工成本或實做工時或機器工時
某產品製造費用分配率 = 該產品消耗材料 / 本期材料消耗總額
某產品應分攤的製造費用 = 該產品製造費用分配率 × 本期製造費用總額
借：生產成本
貸：製造費用
6、結轉完工入庫產品
借：庫存商品
貸：生產成本
7、計提營業稅及附加稅（增值稅不在本科目核算）
借：主營業務稅金及附加
貸：應交稅金—應交營業稅
應交稅金—應交城建稅
其他應交款—應交教育費附加
其他應交款—應交地方教育費附加 （有的地區沒有此稅）
繳納時
借：應交稅金—應交營業稅
應交稅金—應交城建稅
其他應交款—應交教育費附加
其他應交款—應交地方教育費附加
貸：銀行存款
8、結轉本月銷售商品成本和稅金
借：主營業務成本
貸：庫存商品
借：本年利潤
貸：主營業務成本
主營業務稅金及附加
9、結轉本月收入
借：主營業務收入
貸：本年利潤
10、結轉本月利潤
借：本年利潤
貸：管理費用
銷售費用
財務費用
利潤分配—未分配利潤 （若虧損，做借方）
⑼ 如何進行單車成本核算
（1）單車成本核算是以定單編號的產品車為成本計算對象（公司生產的每輛車從接定單起就確定編號），在"分步法"計算成本的情況下，各車間（按車間分步驟）均以定單編號計算車間完工產品成本和在產品成本。
（2）成本計算期是按月計算。
（3）生產費用在完工產品與在產品之間的分配。"單車成本核算"各車間是按定單編號歸集分配本車間發生的生產費用。月末車間計算出的每個定單編號生產費用本月發生額加期初在產品生產費用（按定單編號）計算出每個定單編號累計生產費用，本月完工入庫的定單編號歸集的累計生產費用即為完工產品或完工產成品的成本，未完工的定單編號歸集的累計生產費用即為車間的在產品成本。
（4）單車成本核算各車間（步驟）成本的結轉，採用定單編號按實際成本綜合結轉，各車間按定單編號計算的完工零部件，總成件的實際成本隨實物轉入下一步驟（車間），計入成本計算單中自製半成品項目。總裝車間計算的完工產品（按編號）成本，就是企業完工產成品的實際成本。
（5）材料收發的計價，按實際采購成本計價。'
（6）車間發生費用的歸集分配，按定單編號統計實際工時，以此為標准分配生產工人的工資和製造費用。