1. 為什麼海運比空運更有利嗎
首先，空運和海運兩者並不存在哪個有絕對的優勝性。
主要是因為，就空運和海運本身兩者運輸的需求、時效、成本上各不相同。比如時效要求高、需求中等、成本充裕、貨值較高的情況下，走空運無疑是對貨主最明智的選擇。反之，海運也是一個道理。
2. 物流海運的優勢和缺點
海洋運輸，簡稱海運，指使用船舶或其它水運工具通過航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。他們的優勢和缺點如下：
一、海運的價格便宜，分為整箱裝和拼裝箱兩種計費方式。
A、整裝箱：整箱運費分三部分，總運費=三部分費用的和。
1、基本運費基本運費=單位基本運費×整箱數
2、港口附加費港口附加費=單位港口附加費×整箱數
3、燃油附加費燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數
B、拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式：
1、按體積計算，X1=單位基本運費(MTQ)×總體積
2、按重量計算，X2=單位基本運費(TNE)×總毛重
最後取 X1、X2 中較大的一個。
從以上兩種價格計算方法上可以看出，這樣的計算方式價格明顯優於其他運輸方式。
二、船運運輸的運量大，從幾十噸到幾百噸，甚至幾千噸的貨船比比皆是，由於是在大海上航行，所以基本不用考慮由貨物重量引起的限行問題，只要是在船的承載范圍內皆可通行。
三、運輸安全，在良好的海況情況下能夠保證貨物平穩，不受損傷。在海上面上航行運輸，也避免了被盜竊的隱患。而且海路寬闊航道四通八達不會發生像汽運那樣撞車、翻車的危險。
四、由於航道的四通八達，所以就體現出了海運的遠距離運輸優勢。不必繞路和停歇，運送范圍是全球性的，而且船隻可以在海上持續幾個月甚至長達一年時間漂泊在海上，進行長距離運輸。
五、海運的缺點是速度慢，由於船隻無法達到汽車那樣的速度。所以會導致航行日期不準確，是其不足之處。
3. 海運 陸運 空運有什麼 優點和缺點
1、海運
優點：運量大，海運費用低，航道四通八達。我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。
缺點：速度慢，航行風險大，航行日期不易准確。
(3)海運成本高為什麼不走空運擴展閱讀：
按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區的分類，集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運。
班輪運輸
班輪運輸的特點：1、班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；2、班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；3、班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
班輪運費
班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。
件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。
班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。
集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。
此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。
租船運輸
租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1、定程租船。定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務，並負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。
租船雙方的權利和義務，由租船合同規定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業。
2、定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，並負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。
4. 空運和海運，那個方式便宜一些
中國物流商城
海運、空運、國際快件、快遞、零擔運輸、集卡運輸和整車運輸！
5. 空運能否完全替代海運
空運不能完全替代海運。
首先是貨物尺寸問題，飛機的體積無法做到很大，涉及到的超重，超尺的貨物，空運是無法運輸的。（飛機貨艙空間實在有限）而貨船載貨量很明顯多得多。
其次是貨物運輸安全要求問題，空運涉及到一些危險品比如高強磁體，壓縮氣體，易燃物品，等危險品是無法空運運輸的，因為一旦出現風險在天空中無法處理，會有非常大的安全隱患。
最後是成本問題，雖然空運運輸時間塊，但是運輸成本非常昂貴，對於產品附加價值比較低的產品如果採取空運，會導致賣價上漲，造成無法銷售或者難以銷售的局面，不符合經濟規律。
舉一個比較明顯的例子：每斤砂石收購價是5毛每斤，從馬來西亞運到國內，運費每斤兩元，運價比產品還貴，賣價自然就很高。綜上：空運載貨量有限，運輸成本高，這些都是跟海運無法相比的，否則這世界上也不需要航空母艦的存在了。
6. 外貿貨物走空運和海運有區別嗎
您好，整理了一下網上收集的資料如下：
1.運輸速度。海運的速度比起空運和快遞來說相對較慢，對時效沒有要求的客戶來說，運輸距離比較遠的，可以選擇用海運來運輸；選擇空運和快遞的區別就是在於貨物的重量和客戶是否要求居家收貨還是自己去機場收貨了，因為其速度都是差不多的，比較快，
2.載重量。海運速度雖然慢，但是運載的貨量多，例如達到倆三百公斤起的貨量；最合適空運的貨物重量計算在45KG起；選擇快遞主要是45KG以下貨物或是客戶要求居家收貨的方式跟你貿易；
3.費用構成。海運的費用只有報關費報檢，買單費和運費構成，運輸成本比起空運和快遞來說相對會少很多；空運雖然也可以幫目的客戶清關送達目的地，其費用也是比較貴的，大致包括報關費和運費；
4.其它。空運可以幫目的客戶清關送達目的地，快遞的好處就是客戶不用做什麼就能在家收到貨，所以也有人不在乎運費，幾百公斤也喜歡用快遞來運輸。
希望能幫到您：）
7. 貨物走空運和海運有什麼區別分別要注意什麼
通俗的來說，
空運是航空運輸的簡稱，就是用飛機運輸。水運、海運就是指水上運輸。
而航運則是航空運輸和航海運輸的統稱。
不過現在一般是只有海上運輸才叫航運，利用內河的運輸叫水運。
海運比起空運來說，運費比較低，但是周期較長，如果選擇要大件而且是重貨的話比較好應該選擇海運可是空運來說比較快，相對運費高，可以天天訂艙。
2，空運一般都是客戶貨物和單證當天到當天報關，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點貨物的。
3，一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。56age,物流時代4，航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現場交接，除非你特別搞得定。
5，運單要及時和客戶確認，
報關的中文品名需客戶提供，等等。
海運注意1.不要和小船公司簽定大合同。
2.不要委託不熟悉的貨代,盡管許諾多多.
3。對於運輸價格應該盡可能文字確認，實際上不要擔心貨代的利潤，你只要考慮你貿易的成本。
4。提單要仔細檢查，一定要和合同，和LC對應檢查，出現錯誤，及時修改。
5。配船要小心，不要因為沒有注意跟蹤而被甩貨。
6。租整船是需要專業的人員參與，不要認為自己的資格足夠可以應付繁復的條文合同。花些錢請專業人員是值得的。
7。談包干合作的時候要落實到文字，並且在付款的時候要堅持不支付其他費用。
8。選擇好的貨代，比選擇一個好的船公司更有價值。
9。電放是給良好信譽的客戶提供的，一般不會給陌生的客戶做電放。
10。倒簽提單是一種欺騙行為，雖然比較普遍，但是仍然說明了生產備貨階段的管理混亂。應當避免。
11。對於客戶委託的船公司，如果條件可能應當親自拜訪或者電話了解一下背景。
12。保險要及時，並且根據貨物的不同進行補充保險。
13。貨物有木製托盤注意對方海關是否有熏蒸要求。
14。小型船公司價格便宜，但是會有消失的風險。
8. 海運陸運空運成本對比
提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的滯留時間，從而降低集裝箱的成本，海運陸運
9. 和海運相比，航空運輸的優缺點有哪些
航空運輸：
優點：時間短一般3-4天左右就能到目的地機場。
缺點：費用高，單件超重超大物品沒辦法飛，液體、易爆品不讓發。
海運：
優點：成本低，航空走不了的產品基本都能走。
缺點：簽收時間長，歐美等較遠地區一般都需要1個月的時間。
其實兩者是沒有沖突的，一般大電商們都是例如雙方的優勢，讓自己的利潤最大化。
每到發貨旺季前的7-8月，開始安排海運發貨，在用空運時間短的特定發貨滿足在海運期間需要購物的客戶，剛好也是淡季購物也不是特別多，旺季是9-12月，從9月份開始海運就應該會陸續到港，貨物充值，可以適當做一些促銷活動，吸引更多潛在客戶。
10. 海運，陸運，空運相比較的利弊和選擇條件。
�8�7 航運：主要還是以初級產品為主。
�8�7 空運：貨運飛機只佔飛機總數的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網路。
�8�7 鐵路：經常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態度。
�8�7 卡車：還是一種原始產業，最大的限制是地方保護主義
航運：中國國內的航運主要還是以初級產品（礦石等）為主。
散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內航運沿兩條主要的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其實並不能與其它的運輸模式競爭。
空運：
空運航線還比較零散，貨運飛機只佔不到飛機總數的20％，而且現有的客運飛機的腹倉空間並沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂迴曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網路。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足製造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。
表一 航線過於分散，而且服務水平較差
航線份額，2000年100％＝超過2400條航線
南方航空 14.8
東方航空 8.8
西南航空 6.9
北方航空 6.3
中國國際航空 5.4
廈門航空 5.3
四川航空 5.1
其餘8家 26.2
資源來源：中國民航總局產業界經理訪談
鐵路：
雖然鐵路是運送煤炭、礦產，穀物的主要方式，但是由於經常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態度，所以也不適合製成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統，所以很自然乾脆用貨車送完整個旅程（表二）。
表二 鐵路運輸不適合製成品
問題 表現
貨物損害 每車箱損壞率是卡車的2-3倍,損壞發生在裝卸貨時
延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達, 擁擠的路線,四周到達
信息缺乏 很少有發貨追蹤, 到貨了也不通知發貨人
很差的鐵路基礎設備 大部分地區有鐵路,有些地區沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的
很長的預訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預訂時間,
倉位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約
資料來源：中國運輸主管訪談
卡車：
由於某些結構性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產業。因為在計劃經濟體系下「購買」運輸的概念是沒有的，所以傳統上製造商自己來完成陸地上的運輸服務。卡車運輸服務有時是以一種私下租借的方式進行。
不過最大的限制是地方保護主義。它阻礙了現代化卡車運輸網路的發展和車隊之間的有效合作（表三）；另外一個問題就是收費路段所造成的高額成本：過路費高達卡車運輸成本的20％。
雖然有這些問題，但是由於這種運輸模式的靈活性，現在和將來卡車運輸都會是運輸製成品來供應國內市場的方法之一。
表三 卡車托運受限於復雜的審批和地區保護主義
審批流程 所屬部門 要求
國內運營 交通部 每一家服務商 沒有通過麻煩的注冊流程,許多城市是不允
審批 都要 許卡車進入的,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時
進市許可證.-貨代公司經理
省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車,當地政府經常會對你罰
審批 款和扣留.-貨代公司經理
本地卡車 當地 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證,有許多地區的當
所有權 交通局 需要(上海) 地法規還是不許我們營運.-主要港口營運經理
本地運營 當地 在城市內提供
審批 公安機關 運輸服務