『壹』 物流管理裝卸搬運知識
物流管理裝卸搬運知識
物品從生產到消費的流動過程中，裝卸搬運作業是不可缺少的。裝卸搬運並不直接創造價值，但裝卸搬運的好壞影響著物流成本。因而，裝卸搬運是物流系統的構成要素之一，是為采購、配送、運輸和保管的需要而進行的作業。合理裝卸搬運是提高物流效率的重要手段之一。
一、裝卸搬運的概念
在同一地域范圍內(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內部等)以改變「物」的存放、支承狀態的活動稱為裝卸。對於集裝箱而言，也可將物品裝入集裝箱稱為裝箱，而將從集裝箱內取出物品叫拆箱。以改變「物」的空間位置的活動稱為搬運，搬運是指在比較短的距離內將物品移動。兩者全稱裝卸搬運。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發生的。
裝卸搬運具有如下特點：①裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。②裝卸搬運是支持、保障性活動。③裝卸搬運是銜接性的活動。
以往裝卸搬運是使用人力較多的作業，近幾年來開始追求機械化、自動化、省力化和無人化等方法，以減少勞動力和降低成本。這種趨勢是提高裝卸搬運效率的方向。
「裝卸」與「搬運」的主要區別是：「裝卸」是指在商品空間上發生的以垂直方向為主的位移，而「搬運」則是指商品在區域內所發生的短距離，以水平方向為主的位移。由於商品在空間上發生絕對的位移或發生絕對的水平位移的情況是不多的，多數情況則是兩者的復合運動，因此，有時以垂直位移為主即「裝卸」，以水平位移為主即「搬運」。
商品的裝卸貫穿於商品實體運動的全過程。無論是商品的運輸、儲存和保管，還是商品的配送、包裝和流通加工都伴隨著裝卸作業。在整個物流活動中，裝卸搬運所佔的比重很大。因此，裝卸效率的高低、裝卸質量的好壞、裝卸成本的大小，都與整個物流活動關系密切。可以說，裝卸合理化也是物流合理化的一個重要問題，改善裝卸作業是加速車船周轉、加快商品運達速度、減少資金佔用、簡化包裝和減少貨損的重要手段，對提高物流總體效益具有重要作用。
二、裝卸與搬運在物流中的作用
1、裝卸搬運是影響物流效率的重要環節
裝卸搬運是隨運輸和保管而產生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環節，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發生的，因而搬運活動所佔用的時間是影響物流效率的重要因素。當鐵路運輸低於500公里時，裝卸搬運的時間則超過實際運輸的時間。美國和日本之間的遠洋船運，一個往返周期的25天中，在途時間為1-3天，而裝卸搬運則需要12天。另外，從生產到消費的流通過程中，由於裝卸搬運活動的頻繁發生，裝卸搬運的好壞對物流成本的影響很大，裝卸搬運作業與物品被破壞、污損造成的損失密切相關，且對貨物的包裝費用也有一定的影響。。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式的選擇運用，對裝卸搬運機械設備的選擇、合理配置與使用，以及裝卸搬運合理化，做到盡可能減少裝卸搬運次數，避免造成商品損失，以提高物流的效率。
2、裝卸搬運是影響物流成本的主要因素
隨著工業生產規模的擴大和自動化程度的提高，物料搬運費用在工業生產成本中所佔比例越來越大。據有關資料統計，每生產1噸的產品，往往需要252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。美國工業產品生產過程中裝卸搬運費用占成本的20%～30%，德國企業物料搬運費用占營業額的l/3，日本物料搬運費用占國民生產總值的10.73%。我國鐵路運輸的始發和到達的裝卸作業費大致占運費的20%左右，船運佔40%左右。
在物流過程中，裝卸與搬運活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高於其他各項物流活動，每次裝卸搬運活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸搬運活動所消耗的人力也很多，所以裝卸搬運費用在物流成本中所佔的比重也較高。因此，為了提高物流效率，降低物流費用，裝卸搬運是個重要環節。提高物料運輸和存放過程的自動化程度，對改進物流管理，提高產品質量、降低生產成本、縮短生產周期、加速資金周轉和提高整體效益有重要的意義。
3、裝卸搬運是連接其它物流主要環節的橋梁
裝卸搬運作為物流系統的構成要素之一，是為運輸和保管的需要而進行的作業。例如運輸、保管、包裝和流通加工等物流活動，都是靠裝卸搬運活動聯結起來的，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送和分類等也要通過裝卸和搬運來完成。但是，相對於運輸產生的場所效用和保管產生的時間效用來說，裝卸搬運活動本身並不產生價值。然而，它又是一個不可缺少的環節。
三、裝卸搬運作業合理化的原則
1、提高機械化水平
初期階段，搬運機械大多在以下情況中使用：超重物品;搬運量大、耗費人力多、人力難以操作的物品;粉體或液體的物料搬運;速度太快或距離太長，人力不能勝任時;裝卸作業高度差太大，人力無法操作時。
對於勞動強度大，工作條件差，搬運、裝卸頻繁，動作重復的環節，應盡可能採用有效的機械化作業方式。例如，採用自動化立體倉庫可以將人力作業降低到最低程度，而機械化、自動化水平得到很大提高。
今後的發展方向是，即使在人可以操作的場合，為了提高生產率、安全性、服務性和作業的適應性等，也應將人力操作轉由機械來實現，而人可以在更高級的工作中發揮作用。
2、減少無效作業
按一定的操作過程完成貨物的裝卸搬運時，還要完成許多作業。作業即產生費用，因此，應避免無效作業，可採取多種措施，例如減少作業數、使搬運距離盡可能縮短等。要提高搬運純度，只搬運必要的物資，例如有些物資要去除雜質之後再搬運比較合理;避免過度包裝，減少無效負荷;提高裝載效率，充分發揮搬運機器的能力和裝載空間;中空的物件可以填裝其他小物品再進行搬運;減少倒搬次數，因為作業次數增多不僅浪費了人力、物力，還增加物品損壞的可能性。
3、提高裝卸活性
裝卸活性是指貨物的存放狀態對裝卸搬運作用的方便(或難易)程度，稱為貨物的「活性」，也稱為裝卸活性。活性可用「活性指數」進行定量的衡量。例如，工廠的物料處於散放狀態的活性指數為0 (移動時需逐個用人力搬到運輸工具中);處於集裝狀態活性指數為1(可一次性搬運);處於支墊狀態，如置於托盤中其活性指數為2(可方便地使用機械搬運);處於裝載狀態，如置於推車內，其活性指數為3(不需要藉助其它機械便可搬運);處於傳送設備上移動的物料，其活性指數分別為4(貨物已處於移動狀態)。
在貨場裝卸搬運過程中，下一步工序比上一步工序的活性指數高，因而，下一步工序比上一步工序更便於作業時，便稱為「活化」。裝卸搬運的工序、工步應設計得使貨物的活性指數逐步提高，因此被稱為「步步活化」。通過合理設計工序、工步，以做到步步活化作業的同時，還要採取相應的措施和方法盡量節省勞力，降低能耗。這些方法和措施的實例有：作業場地要盡量硬化;運動服務盡量光潔精確;在滿足作業要求的前提下，貨物凈重與其單元毛重之比盡量接近於l;能進行水平裝卸、滾動裝卸的，盡量採用水平裝卸和滾動裝卸。
移動貨物時的機動性大小反映出物流的合理化程度。物品放置時要有利於下次搬運，例如，裝於容器內並墊放的物品較散放於地面的物品更易於搬運;在裝上時還要考慮便於卸下;在入庫時要考慮便於出庫;還要創造易於搬運的環境和使用易於搬運的包裝。
4、利用重力和減少附加重量
在貨物搬運、裝卸和堆存時，應盡可能利用貨物的自重，以節省能量和投資。例如，利用地形差進行裝貨，採用重力式貨架堆貨等。在保證貨物搬運、裝卸和堆存安全的前提下，應盡可能減少附加工具的自重和貨物的包裝物重量。
5、保持物流的均衡順暢
當物品的處理量波動較大時，會使搬運作業變得困難。但是，搬運作業還受運輸等其他環節的制約，其節奏不能完全自主決定，必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現象。
6、集裝單元化
將零散放置的物體歸整為統一格式的集裝單元稱為集裝單元化。為了提高搬運、裝卸和堆存效率，提高機械化、自動化程度和管理水平，應根據設備能力，盡可能擴大貨物的物流單元，例如採用托盤、貨箱等。這對搬運作業的改善是至關重要的原則，可以達到以下目的：由於搬運單位變大，可以發揮機械的效能，提高作業效率，搬運方便，靈活性好;負載的大小均勻，有利於實行作業標准化;在作業過程中避免物品損傷;對保護被搬運的物品有利。目前，發展較快的集裝箱單元就是一種標准化的大單元裝載貨物的容器。
7、各環節均衡、協調
裝卸搬運作業是各作業線環節的有機組成，只有各環節相互協調，才能使整條作業線產生預期的效果。應使裝卸搬運各環節的生產率協調一致，能力相互適應。因為個別薄弱環節的生產能力決定了整個裝卸搬運作業的綜合能力，所以，要針對薄弱環節，採取措施，提高能力，使裝卸搬運系統的綜合效率最高。
8、系統效率最大化
在貨物的流通過程中，應力求改善包裝、裝卸、運輸和保管等各物流要素的效率。由於各物流要素間存在著效益背反的關系，如果分別獨自進行，那麼，物流系統總體效率就不一定能夠提高，因此，要從物流全局的觀點來研究問題。
四、裝卸搬運設備與裝卸搬運作業
裝卸搬運設備是裝卸搬運作業現代化的重要標志之一。對設備的類型、主要參數以及各種類型機械特徵的了解，是使用和選擇裝卸搬運設備必須具備的條件。常用的裝卸搬運設備主要有裝卸搬運機械和容器。
1、裝卸搬運機械
裝卸搬運機械包括以下幾種：
起重機類：天車、懸臂起重機、橋形起重機、集裝箱起重機、巷道堆垛機或庫內理貨機、汽車起重機、龍門起重機等各種懸臂起重機。
輸送機類：滾筒輸送機、皮帶輸送機、擱板輸送機、懸吊式輸送機、可累積式輸送機、鏈條輸送機、可伸縮式輸送機、自動分類輸送機。
升降機類：手動式堆高機、配重式堆高機、伸縮式堆高機、窄道式堆高機、揀貨式堆高機、薄片托盤專用堆高機、無人堆高機。
提升絞車類、工業車輛類以及其他機器。
2、裝卸搬運容器
包裝紙箱;塑料箱;托盤(木製托盤、鐵制托盤、塑料托盤、鋁制托盤)等。
五、做好裝卸搬運工作對物流管理有重要意義
做好裝卸搬運工作對物流管理的重要意義在於：有利於加速車船周轉，提高港、站、庫的利用率;加快貨物送達，減少流動資金佔用，減少貨物破損和各種事故的發生。
六、裝卸搬運作業合理化應採取的一些有效措施
(一)防止和消除裝卸搬運中的無效作業
裝卸搬運中的無效作業是指在裝卸搬運作業活動中超出必要的搬運、裝卸量的多餘的低效的作業。
消除和防止無效作業對裝卸作業的經濟性和效率性的提高具有重要作用。我們可從以下幾個方面來防止、消除和減少裝卸搬運中的無效作業。首先，要盡量減少裝卸的次數，使裝卸次數降低到最低，避免沒有物流效果的裝卸作業。其次，要提高被裝卸搬運物料的純度，物料的純度主要是指物料中含有的雜質、水分和與物料本身使用無關的其他物質的質量。物料的純度越高則表明裝卸搬運作業的有效程度越高。反之，則表明無效作業越多，效率性及進行性越低。再次，包裝要適宜，特別是流通包裝，它是物流中不可或缺的輔助作業手段。包裝的實用化、簡單化和輕型化會不同程度地減少裝卸搬運作用於包裝上的無效勞動，使效率性和經濟性均得到提高。最後，必須盡量縮短裝卸搬運作業的距離，物料在裝卸搬運當中，要實現水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可以避免超越這一最短路線所帶來的無效勞動，從而減少人、財、物的投入，降低物流成本。
(二)提高裝卸搬運的`靈活性
裝卸搬運的靈活性是指在裝卸作業中對物料進行裝卸作業時的快慢和難易程度。所以，在設計和堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸搬運作業的方便性，提高物料的活性指數。
(三)實現裝卸搬運作業的省力化
裝卸搬運作業使物料發生垂直和水平位移，要盡力實現裝卸搬運作業的省力化以提高效率，就要在作業中盡可能地消除重力給裝卸搬運帶來的不利影響。
可以採取的方法還是比較多的，例如，在有條件的情況下可以利用重力進行裝卸，它可減少能量的消耗，減輕勞動強度;將設有動力的小型運輸帶(板)斜放在卡車、貨車或站台上進行裝卸作業，使物料在傾斜的輸送帶(板)上進行移動，這種裝卸主要是依靠重力的水平分力完成的;在搬運作業中，可以不用手搬，而是把物資放在1台車上，由器具承擔物體的重量，人們只要克服滾動帶來的阻力，使物料水平前移就可以，這無疑是十分省力的辦法。
(四)合理組織裝卸搬運設備，充分提高作業的機械化水平
組織物資裝卸搬運設備是以完成裝卸任務為目的和起點，並以提高裝卸搬運設備的裝卸質量、生產率和降低裝卸搬運作業成本為中心和目的的組織活動，它包括下列內容：首先，要確定在一定時間段內的裝卸搬運作業任務量，根據物流計劃、經濟合同、裝卸次數、裝卸車時限等，來確定目標作業現場的具體裝卸搬運任務量。裝卸搬運作業任務量有事先已經確定的不變因素，也有可能臨時發生變動，且變動較大的不確定因素。因此，如果要合理地運用裝卸搬運設備，就必須把計劃任務量與實際裝卸搬運作業量兩者之間的差距盡量控制和縮小到可以接受的最低水平內。
同時，裝卸搬運作業組織工作還要把裝卸搬運作業貨物對象的數量、質量、規格、品種等指標以及搬運距離等事項盡可能地作出詳細的規劃和安排。其次，應該根據裝卸搬運設備的生產率和裝卸搬運任務的大小等因素，確定裝卸搬運設備需用的數量和各項技術指標，根據裝卸搬運設備的生產率、裝卸任務和需用設備數量等，編制裝卸搬運作業進度計劃。最後，根據裝卸搬運的實際情況，下達裝卸搬運進度計劃，安排適當的勞動力和作業班次，統計和分析裝卸作業取得的成果，評價裝卸搬運作業的效率和經濟效益的高低，以及應該如何改進等。
(五)推廣組合化裝卸搬運法
在裝卸搬運作業過程中，通常是根據不同物料的種類、重量、形狀和性質等的不同來確定不同的裝卸搬運作業方法。處理物料裝卸搬運的方法主要有3種：(1)分塊處理法是將普通包裝的物料逐個進行裝卸搬運;(2)散裝處理法是將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸搬運;(3)集裝處理法是將物料以托盤、集裝箱、集裝袋等為單位進行組合後裝卸搬運。對包裝物料應盡可能進行集裝處理，因為實現集裝化和單元化的裝卸搬運，可以充分利用機械化進行操作，提高作業效率，降低裝卸搬運成本。
組合化裝卸搬運作業具有非常多的優點，如裝卸搬運單位數量多、作業效率高，可大量節約裝卸搬運作業的耗費時間;能提高物料裝卸搬運的靈活性;可以不用勞動力直接接觸各種物料，達到保護物料和節省勞動力的效果。
(六)合理規劃裝卸搬運作業方式和過程
裝卸搬運作業過程是指對整個裝卸搬運作業過程的連續性進行合理安排，以盡量減少裝卸搬運距離和裝卸搬運次數，從而提高裝卸搬運的有效性。
提高裝卸搬運作業的連續性應注意的一些方面有：
(1)在物料作業現場，裝卸搬運機械應合理銜接和有效安排;
(2)不同裝卸搬運作業在相互聯結使用時，應力求使它們的裝卸搬運速率相等或接近，以避免差距過大影響效率;
(3)充分信任和發揮裝卸搬運調度人員的作用，一旦發生裝卸搬運作業障礙或停滯時，應立即採取有力的措施進行補救以減少損失。
七、結束語
在物流的各個環節或同一環節的不同活動之間，裝卸搬運作業都是不可或缺的，都有裝卸搬運作業的參與。所以，在物流過程中，裝卸搬運是發生頻率最高的一項作業，是必不可少的。裝卸搬運活動效率和成本的高低，將直接影響企業物流的整體效率和成本。
裝卸搬運費用占物流成本的比重相當大，裝卸搬運活動的合理化對物流系統整體的合理化至關重要，我們應該像重視其他物流環節一樣重視裝卸搬運，而不應該忽視裝卸搬運環節，把它只看作是其他物流環節中的一部分。
;『貳』 如何降低運輸成本
一：主要是油耗，平時開車 盡量按省油的方式開，
二：保養，汽車要愛護，少幾次維修次數，錢不就省下來了
三：過路費，現在雖說國道已撤了好多收費站，但畢競還是有，出門前大致了解一下，哪條路收費少，這點可以找那些經常走的師傅咨詢
高速是收費最高的，沒有必要最好不走高速！
『叄』 簡述裝卸搬運作業合理化措施有哪些
簡述裝卸搬運作業合理化措施如下：
1.省力化原則；
2.消除無效搬運；
3.提高搬運靈活性；
4.合理利用機械；
5.連續化原則；
6.保持物流的均衡順暢；
7.集裝單元化原則；
8.人格化原則；
9.提高綜合效果物流中裝卸搬運合理化主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數，以節約物流費用，獲得較好的經濟效益。
拓展資料：
裝卸是指:"物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。「搬運是指：」在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業。
裝卸是改變「物」的存放，支撐狀態的活動，主要指物體上下方向的移動。而搬運是改變「物」的空間位置的活動，主要指物體橫向或斜向的移動。通常裝卸搬運是合在一起用的。
裝卸搬運的意義：
裝卸搬運活動的作業量大，方式復雜，作業不均衡，對安全性的要求高。但它是物流活動中不可缺少的環節，對物流發展和增加效益意義重大。
裝卸搬運在物流活動中起著承上啟下的作用。物流的各個環節和同一環節不同環節之間，都必須進行裝卸搬運作業，正是裝卸活動把物流各個階段連接起來，使之成為連續地流動的過程。在生產企業物流中，裝卸搬運成為各生產工序間連接的紐帶，它是從原材料設備等裝卸搬運預備開始到產品裝卸搬運為止的連續作業過程。
裝卸搬運在物流成本中佔有重要地位。在物流活動中，裝卸活動是不斷出現和反復進行的它出現的頻率高於其他物流活動。而且每次裝卸活動都要浪費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸活動所消耗的人力活動也很多，所以裝卸費用在物流成本中所佔的比重也較高。
『肆』 在裝卸搬運中如何降低倉儲成本
摘要 1、倉儲成本分析為企業制定倉儲經營管理計劃提供依據：倉儲成本是倉儲經營能力的重要指標，通過倉儲成本分析，能幫助倉儲企業對不同倉儲方案進行比較，選擇成本最低、收益最大的倉儲方案。
『伍』 試分析雲南XX企業應該如何減少裝卸搬運的環節提高工作效率
摘要 如何提高裝卸效率
『陸』 物流降低成本的方法及策略有哪些
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"後勤保障系統"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
幾種降低物流成本的基本途徑：
1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。
2)利用物流外包降低企業物流成本。降低投資成本 企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以採用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
3)藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
4)加強企業職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，並從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的「戰略性成本意識」。
5)對商品流通的全過程實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本.
『柒』 企業如何降低運輸成本
企業如何降低運輸成本
企業如何降低運輸成本，一個企業的成本如果過高的話，那麼賺的錢也是很少的，這樣的企業是沒有辦法做強做大的，我為大家整理好了企業如何降低運輸成本的相關資料，一起來看看吧。
企業如何降低運輸成本1
一、簡化運輸系統，減少中間環節
二、選擇最佳運輸手段
三、選擇合理的運輸方式
四、開展配載運輸 配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。
五、開展集中運輸
六、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關繫到運輸成本的大小，並且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式。
它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性四開展配載運輸配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式六優化運輸路線減少運輸事故損失不合理運輸如重復運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本
企業如何降低運輸成本2
一、我國企業物流成本管理存在的主要問題
(一)企業財務制度中無單獨項目反映物流成本，難以對各種物流費用作明確全面的計算與分析。在我國現行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎上計算的各項費用，不實行單獨核算，而是混合在「材料采購」、「管理費用」、「銷售費用」及「財務費用」等項目之中。其弊端是企業管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業物流成本的真實數據，無法准確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制，結果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。
(二)物流庫存、運輸成本高。這主要是由於我國物流企業基礎設施落後造成的。我國物流基礎設施建設大大低於世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出。另外物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網路技術系統，與發達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數物流企業的貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。
(三)信息技術落後。我國傳統物流經營模式以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，對商品配送、流通加工、企業內部信息化改造、物流信息搜集、處理及發布、物流技術的引進等環節並不重視。目前，我國大部分物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落後，物流企業的信息處理水平只相當於世界平均水平的2.1%。物流各環節成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。
(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產、銷售部門提供有關物流成本的、確切的、有價值的資料;僅靠物流部門，而沒有從供應鏈管理的視角同生產、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。
二、降低企業物流成本的主要措施
(一)實行物流成本單獨核算。為克服現行財務會計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價企業的物流績效，應實行物流成本單獨核算。必須以物流活動為基礎確認物流成本，根據企業會計原則，從會計核算年度各個期間的損益費用中分離出物流費用並對其進行單獨集中核算。
由於物流成本是在物流活動的各環節發生的，因此對物流成本的管理也要分環節、分階段進行。與物流活動的主要階段相對應，企業物流成本應包括以下幾類:
(1)供應物流費。即原材料供應過程中發生的費用，主要包括采購費用和原材料倉庫保管費用。采購費用目前被包含在材料購買價格當中，雖然有時供應企業送貨上門，但實質上采購費是由購買企業負擔的。原材料保管費用包含的項目較多，其中的人員工資、設備折舊、水電材料費用等，已被分別計入企業的其他成本和費用項目中如何降低企業物流成本如何降低企業物流成本。
(2)生產物流費。原材料到貨後，通過生產過程中的移動、加工最後做成成品，在整個過程中所發生的物流費用即生產物流費，是發生在工序內部和工序之間等物流過程中的費用。其中還包括銷售包裝費用，但不包括運輸包裝費用。目前，生產物流費用一般計入生產成本。
(3)流通物流費。產品出廠後也要對物流成本進行管理。產品從廠商經批發商、零售商賣給消費者的整個流通過程中的物流費用即流通物流費。流通物流費又可分為：公司內部物流費，即從對產品進行運輸包裝到確定最終消費者這一段物流過程所發生的費用，包括運輸包裝、保管、分揀、運輸等費用;銷售物流費，即從最終消費者確定之後到把產品交到顧客手中為止的過程中產生的物流費用。
具體包括包裝、發貨、配送等費用;退貨物流費，即銷售出去的產品因發生退貨而產生的物流費用，具體也包括檢驗、分揀、運輸、保管、裝卸等費用;廢棄物流費，即處理報廢產品和報廢的包裝用或運輸用容器所發生的物流費用，需注意的是生產過程中發生的廢棄物的成本及其處理費用計算在生產物流費中，不計算在廢棄物流費用之中。
(二)實施物流標准化。物流標准化是指以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標准;制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標准;以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標准與工作標準的.配合性，統一整個物流系統的標准;研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標准統一。
物流標准化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如使現有托盤標准與各種運輸裝備、裝卸設備標准之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利於物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。
(三)加強存貨成本控制。企業物流總成本與存貨水平有很大的關聯。存貨過多會佔用企業更多的流動資金，同時造成倉儲費、管理費的直接上升。庫存期過長還會造成商品貶值、報廢等損失，對產品周期短、競爭激烈的行業，如PC機、電子產品、家電等的影響更加明顯。因此，加強對存貨的管理，設法降低庫存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一!。
(四)努力擴大銷售。銷售增長速度緩慢，勢必造成存貨積壓，存貨成本、倉儲成本難以控制。相反，企業如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉速度，減少流動資金積壓，既可節省利息費用、存貨成本，又可降低倉儲與管理費用，同時也可減少倉儲與管理的壓力。銷售量的增長必然帶來利潤的增長，二者之間不是簡單的線性關系。
受規模效應影響，利潤的增長往往超過銷售量的增長，物流成本的節約帶來的利潤就包含在其中。因此，企業在尋求降低物流成本的同時應盡量擴大銷售。
(五)實施供應鏈管理。隨著企業競爭的激化，供應鏈物流管理體制不斷得到發展與普及，同時也為各企業廣泛認同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉期，真正做到迅速、正確、高效地進行商品管理。
要實現上述目標，僅僅是本企業的物流體制效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業(如供應商)以及客戶、運輸業者之間的關系，實現供應鏈活動的效率化。因此，應實現物流一體化，對商品流通的全過程進行供應鏈管理，使供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。
(六)實現效率化配送。應用戶的訂貨要求建立短期、正確的進貨體制是企業物流發展的客觀要求，但隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發展更要求企業採用效率化的配送方法。一般來說，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃、提高裝載率、進行車輛運行管理。對於發貨量較多的企業，需要綜合考慮並組合車輛的裝載量和運行路線。
具體來說，可以通過縮短物流路徑，擴大由工廠直接發送貨物的力度，減少運輸次數，提高車輛的裝載效率，設定每一客戶的`最低訂貨量，選擇最佳運輸工具等方式來實現綜合成本最小化。此外，可通過車輛追蹤系統來監控貨物及車輛的在途狀況，同時還可有效利用空車信息合理調度，實現車輛運行的效率化。
(七)削減退貨。退貨成本是企業物流成本中一項重要的組成部分，往往佔有相當大的比重。為防止由於商品斷貨而產生機會成本是零售商或批發商過量進貨的主要原因。雖然利用銷售時點信息系統可以根據不同商品過去的經營績效調整進貨量，但對於季節性或流行性商品，卻無法合理地進行控制。
在這種狀況下，一旦出現商品滯銷，必然會導致其退貨。要杜絕此類情況發生，就必須不斷掌握本企業產品在商店的銷售情況，對於銷量不佳的商品及時制定促銷策略，而對季節性產品或新產品應在銷售預測的基礎上，根據所掌握的當天銷售額來確定以後的生產量，即利用單品管理建立起實需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設置本企業的電子自動訂貨系統，使企業能及時掌握客戶的經營情況，進而不斷調整企業的產品生產量和產品種類，真正從根本上遏止退貨現象的發生，降低物流成本。
造成退貨現象的另一個根本原因是生產方為片面追求自身的經濟利益，採用推進式銷售方式而引起的負效應。很多企業為了追求最大銷售目標，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實際的銷售狀況和銷售中可能出現的問題，結果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業片面追求銷售額的目標戰略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現最終需求增加而實施銷售促進策略如何降低企業物流成本物流師。
(八)強化成本管理意識。降低企業的物流成本不僅僅是企業物流部門或生產部門的責任，同時也需要采購部門等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業所有職能部門之中。在產品開發、生產、銷售全生命周期中進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的「戰略性成本意識」。
(九)藉助現代信息系統的構築。要實現企業與其他交易企業之間效率化的交易關系，必須藉助於現代信息系統的構築，尤其是要利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終端客戶的所有中間過程的服務。一方面各種物流作業或業務處理能正確、迅速地進行;另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。可以通過電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統 (GIS)和全球定位系統(GPS)等現代信息系統 ，彈性製造系統(FMS)、計算機集成製造系統(CIMS)、製造資源計劃(MRP)、企業資源計劃(ERP)以及供應鏈管理(SCM)等物流理論和技術降低企業物流成本。即通過這些技術將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分應對可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，使企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這無疑從整體上控制了物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流成本能被精確地計算出來，也就是說，通過現代信息系統的構築徹底實現物流成本的降低，而不是向其他企業或部門進行成本轉嫁(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當今世界許多大企業採取的重要措施之一。它利用企業外部的分銷公司、運輸公司、倉儲或第三方貨運人執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。可以利用第三方物流服務的專業人員與技術優勢使企業在實現規模經濟、更多地開展門對門運輸等方面實現運輸費用的節約。物流外包的利益不僅局限於降低物流成本，企業也能在服務和效率上得到改進，如可以增強戰略行動的一致性、提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來創新的物流管理技術和有效的管理信息系統等。
『捌』 物流企業如何有效降低成本和費用
一、降低物流費用應從多方面共同入手，具體包括1、運輸調度合理化。2、人工：勞動力調配、勞動定額管理、減少作業環節。3、倉庫：合理安排倉位、減少裝卸搬運作業量、機動庫、高峰庫。4、合理進貨、盡可能提高商品周轉率。
二、控制物流成本，基礎性工作不可忽視，具體包括1.建立分極控制和歸口控制的責任制度。2.建立嚴格的費用審批制度。
一切費用預算在開支以前都要經過申請、批准手續後才能支付，即使是原來的計劃上規定了的，也是經過申請和批准。這樣的流程設置，有利於一切費用在將要發生前再進行深入的研究，根據變化情況確定費用的合理性，以保證費用的使用效果。
（3）加強和完善成本實際發生情況收集、記錄、傳遞、匯總和整理工作，數據的收集和記錄必須經常、准確、齊全，需要有科學全理的收集方法和記錄
方式，符合監督程序的需要；數據的傳遞要有正確線路，迅速及時；匯總和整理工作要有科學合理的統一規定。通常是通過企業中的業務核算、統計核和會計核算來
實現的。
（4）對修理費用的控制主要是加強設施、設備的平時維護、保養，並制訂合理的修理計劃。
（5）從燃、物料消耗的控制降低成本。
在運輸成本中，車/船燃油費用開支是十分驚人。由於車型/船型已決定了能耗的基本狀況，物流公司可對車/船燃油定額進行嚴格控制。一項運輸任務
結束時應根據實際耗用量填制燃、潤料消耗報告，並計算實際耗用量與消耗定額之間的差異。另外，擁有眾多運輸設施的物流公司應與幾家供油公司簽訂供油合同，
爭取以相對較低的油價獲得燃油,在一定時期內穩定油價。對物料消耗，視情況而定，實行限額控制、金額控制和定額控制。對耗用量大，使用次數頻繁並有消耗定
額的材料，實行限額控制；對各種零星材料，按金額控制，對勞保用品等應實行定額控制。
（6）開展降低成本的群眾活動。
近日，國務院常務會議部署加快生產性服務業發展，強調了物流業、倉儲業在生產性服務業中地位重要。
物流業在生產性服務業中佔比超過20%，占服務業之比將近16%，在國民經濟中佔比6.6%，地位非常重要。同時，倉儲業是物流業的薄弱環節，
基礎設施、技術、管理相對比較落後，特別是倉儲總體有效供給不足。需要促進產業結構調整升級。鼓勵社會資本參與發展生產性服務業。盡快將「營改增」試點擴
大到服務業全領域。鼓勵金融機構採取多種方式，拓寬企業融資渠道。
物流業大部分已經放開，但鐵路、港口等領域仍存在壟斷，大趨勢將是開放。中西部物流進入經濟增長高速期，對物流有更大需求。東部地區主要是升級
的問題，產業升級將帶動物流進一步升級。生產性服務業范圍很廣，包括交通運輸、物流、商貿服務、科技服務、金融、工業設計等多種行業。
『玖』 有什麼辦法可以降低物流成本，提高效率
可以使用換盤叉車
一、 行業痛點
在物流過程中，裝卸活動總是不斷出現和反復進行的。1917年，人們發明了叉車和托盤，希望以此降低勞動強度，提高作業效率。但是，用戶很快就發現，在大多數情況下，企業的叉車都無法直接裝卸貨物，裝卸工作仍然是勞動密集型的工作。因為叉車有一個自身特點：使用叉車裝卸貨物之前，必須將貨物碼放在托盤上，然後連盤帶貨一起裝卸。在貨物出廠交接環節，如果直接用叉車裝卸，載貨托盤被貨物壓在下面，只能隨貨而走，運輸之後無法回收，再次運輸需要重新購買，而高額的托盤購置費用令企業無法接受。所以，迄今為止，絕大多企業在貨物出廠時，都是先用叉車把貨物放置到車廂門口，仍然再用人工把貨物裝上車，目的只有一個----托盤不出廠。而貨物出廠是物流活動的起點，貨物在出廠時不帶托盤，會直接導致後續的所有貨物交接環節都無法使用叉車作業，物流成本居高不下。因此，托盤回收問題已經成為制約物流領域機械化進程的瓶頸，是長期困擾叉車用戶的一塊「心病」，是整個物流行業盡人皆知的「痛點」。
事實上，這些問題都源於傳統叉車的一項設計缺陷——換盤功能缺失！
二、 解決方案
換盤叉車的發明,為叉車增添了一項十分重要的功能——倒換托盤的功能，為解決托盤回收問題找到了新的途徑。使用換盤叉車，需要運輸車輛隨車攜帶托盤，在裝卸貨物的同時將貨物由交貨托盤整體倒換到運輸托盤，避免托盤隨貨物移交，卸貨時將貨物由運輸托盤整體倒換到接貨托盤，顛覆了物流行業現有的裝卸作業模式，解決了長期困擾物流領域的托盤回收問題，對於節約自然資源、降低物流成本具有重要意義。
1、使用換盤叉車，實現了托盤循環使用，減少了一次性托盤的使用數量，既可以節約大量的木材資源，保護生態環境，又可以大幅度降低托盤購置費用。
2、使用換盤叉車，以機械化作業取代人工倒換托盤的勞動，與現有的裝卸作業模式相比，可以降低裝卸成本30-40%，縮短裝卸時間70%以上，是提高裝卸效率、降低物流成本的有效手段。