① 請問，運輸業增值稅發票的開票成本
應交增值稅=20297.84*7%=1420.85
這是增值稅，還有城建稅和教育費附加，我對運輸公司不是很熟悉，不知道城建稅和教育費附加是不是分別乘以應交增值稅的7%和3%。
還有所得稅，是利潤的25%，收入減成本乘以25%
城建稅=1420.85*7%=100
教育費附加=1420.85*3%=43
假如成本是15000元
那麼所得稅=（20297.84-15000-100-43）*25%=1289
你方承擔=（1420.85+100+43+1289）*25%=2853*25%=714
② 購買固定資產所支付的運費,取得了運輸專用發票,為什麼計入成本時是運輸費全額
1、如果是增值稅一般納稅人，購入固定資產所發生的運費，如取得了運輸部門開來的增值稅專用發票，可以憑票抵扣進項稅額。舉個例子：某增值稅一般納稅人企業，購入設備發生的運費取得增值稅專用發票，發票註明不含稅的價款2000元，增值稅額220元：
借：固定資產 2000
應交稅費-應交增值稅（進項稅額）220
2、如果是增值稅小規模納稅人購買設備發生的運費，即時是取得了增值稅專用發票，也不能抵扣進項稅額，其全部款項都要計入固定資產的采購成本：如上例：
借：固定資產2220
貸：銀行存款 2220
特此回答！
③ 運輸業發票如何抵稅
運輸行業的交營業稅全國各地一樣按營業額3%徵收，另外還要徵收個人所得稅、城建稅、教育費附加等（全國各地不一樣計營業額的2%-3%范圍內)，運輸行業所交的稅收共計營業額5%-6%之間，抵扣稅率都是一樣的都是按營業額（發票額）的7% 。
准予抵扣的貨物運費金額是自開票納稅人和代開票單位為代開票納稅人開具的貨票上註明的運費、建設基金和現行規定允許抵扣的其他貨物運輸費用，裝卸費、保險費和其他雜費不予抵，貨運發票應當分別註明運費和雜費，對未分別註明，而合並註明為運雜費的不予抵扣。
(3)為什麼用運輸公司的發票平成本擴展閱讀：
運輸業發票抵扣注意事項：
1、運輸發票與營業稅納稅人開具的貨物運輸業發票進行比對，凡比對不符的，一律不予抵扣，對比對異常情況進行核查，並對違反有關法律法規開具或取得貨物運輸業發票的單位進行處罰。
2、增值稅運輸發票抵扣清單信息採集軟體由國家稅務總局統一開發，主管國稅局免費提供給納稅人。
3、國稅局在納稅申報期內受理申報時，將對允許計算抵扣的運費金額、計算抵扣的進項稅額進行核對，如不一致，退納稅人重新申報。
4、如果納稅人未按規定要求填寫增值稅運輸發票抵扣清單或者填寫內容不全的，該運輸發票不得計算抵扣進項稅額。
參考資料來源：網路-公路內河貨物運輸業統一發票
參考資料來源：網路-運輸發票
參考資料來源：網路-營業稅
④ 運輸發票有什麼用
法律分析：運輸發票有以下作用：
1、運輸發票是作為一種小票，可以作為那些製造費用，管理費用，營業費用到了月終的時候可以轉入生產成本來減少應交稅金；
2、對增值稅一般納稅人外購貨物或銷售貨物（固定資產除外）所支付的運輸費用（代墊運費除外），根據運費結算單據（普通發票）所列運費金額，依9%的扣除率計算進項稅額准予扣除，但隨同運費支付的裝卸費、保險費等其他雜費不得計算扣除進項稅額。
法律依據：《中華人民共和國發票管理辦法》第十九條 銷售商品、提供服務以及從事其他經營活動的單位和個人，對外發生經營業務收取款項，收款方應當向付款方開具發票；特殊情況下，由付款方向收款方開具發票。
⑤ 運輸公司進項發票怎麼來源
運輸公司進項發票的來源就是成本，發票基本的成本組成，如燃油費過路費，維修費車輛采購費用，還有一些機械設備的采購費用。
⑥ 運輸公司賬務中成本有哪些下家開給我的運費發票能入成本嗎
如果是正規的運輸發票,不僅可以入帳,而且可以進行7%的增值稅抵扣.
⑦ 運輸發票問題
運輸發票作為交通運輸企業記錄其經營活動、進行財務會計核算的原始憑證，不僅有普通發票的功能，還具有抵扣增值稅進項稅額的特殊作用。因此，我們必須像對待增值稅專用發票一樣加強對運輸發票的監管。筆者在實際工作中發現，當前運輸業發票在設計、使用、管理上還存在以下幾個主要問題，本文擬對此進行簡單的論述，並希望對進一步加強運輸發票的革新、管理帶來借鑒。
一、目前，運輸發票存在的主要問題：
（一）運輸發票在抵扣增值稅進項稅額時沒有規定統一的聯次。由於國家稅務總局沒有對運輸發票的聯次、各聯用途和規格等做出明確統一的規定，導致各地稅務機關在運輸發票印製管理中各自為政，聯次、各聯用途和規格各異。造成納稅人在申報抵扣運費進項稅額時所持聯次也不一，持有抵扣聯的用抵扣聯，沒持有抵扣聯的則用發票聯、提貨聯或報查聯，運輸發票稅款抵扣顯得很隨意，缺乏法律應有的規范性、統一性、嚴肅性，違背了稅法的法定主義原則，不利於依法治稅。
（二）運輸發票票面內容設計不科學、缺乏可操作性和實踐性。筆者對各省市的運輸發票做過比較分析，發現大多數省市運輸發票票面內容設計不夠科學，集中表現在發票票面內容項目過多，實際操作中難以全面執行。例如，筆者隨機四川、貴州和廣西三省區的鐵路、公路運輸發票做過統計，發現每張運輸發票要求企業填寫的票面內容多達20多項；很多鐵路運輸發票票面上印有"集裝箱型、集裝箱號碼、施封號碼或鐵路蓬布號碼"（成都鐵路局貨票），"包裝、道路等級"（貴州省黔南州公路運輸發票），"貨物等級、包裝形式"（廣西壯族自治區貴港市道路貨運發票）等難以判斷、填寫的次要項目。當前，很多運費都是以路程和貨物重量為計算依據，上述項目與計算運費並無必然聯系。而《中華人民共和國發票管理辦法實施細則》第三十五條、第四十八條又明確規定，單位和個人在開具發票時，必須填寫項目齊全，否則屬於未按規定開具發票的行為。稅務機關可據此對未按法律規定開具發票的納稅人進行行政處罰，或者將這些項目填寫不齊全的運輸發票視為未按規定開具發票而不予抵扣進項稅額。實際使用中，很多運輸企業要求精簡運輸發票票面項目內容，以提高企業辦稅工作效率；同時，也有很多納稅人因取得運輸發票項目填寫不齊全而無法抵扣進項稅額。筆者認為，運輸發票這些技術性設計缺陷已經成為了納稅人和稅務機關共同推進依法治稅的絆腳石，必須盡快加以解決。
（三）運輸發票種類多，規格不一，防偽技術水平低下或根本沒有防偽標志，因此，而導致虛開、多抵、造假等發票違法行為已日益猖獗，這已經嚴重的破壞了正常的稅收法制秩序。目前運輸發票種類有國營鐵路、民用航空、公路和水上運輸單位的貨運發票，有非國有運輸單位開具的套印全國統一發票監制章的貨運發票。規格不一，有的印有抵扣聯，有的沒有，造成有的納稅人利用此漏洞重復抵扣進項稅額，以達到偷稅目的；有的套印有地稅部門統一發票監制章，有的沒有；有的有防偽標志，有的沒有。如鐵路運輸發票，既未套印有地稅部門統一發票監制章又無防偽標志，一些不法分子為了獲得更大利益，利用運輸發票的設計漏洞和目前營業稅與增值稅稅制銜接上的缺陷，大肆代開、虛開運輸發票或使用各種假發票。據報 載（《 大眾日報》2003年3月11日訊），最近告破的被國家稅務總局列為重點督查督辦的青島市李滄區萬事達配貨中心非法代開、虛開運輸發票偷稅大案中，犯罪分子共代開、虛開運輸專用發票76本，1876份，涉稅金額658萬元，涉及全國28個省市自治區884個受票單位，偷稅款300餘萬元。偷稅數額之大、涉及單位之廣，確實值得我們對運輸發票警覺與深思。
（四）廣大納稅人對運輸發票重要性認識不足。主要集中表現在許多運輸企業、個人沒有認識到運輸發票能抵扣增值稅進項稅額的特殊作用這一面，對之未能引起足夠的重視，因而，許多納稅人未嚴格按《中華人民共和國發票管理辦法》及其實施細則的規定嚴格開具、使用和保管運輸發票，開具時許多項目填寫不規范、不齊全、書寫潦草等現象大量存在。
（五）運輸發票管理體制不合理。目前，運費發票的印製、領購、開具及繳銷的管理和監督由地稅機關負責，而運輸發票的增值稅進項稅額抵扣管理則由國稅機關負責，人為地將發票的管理割裂開來，很容易造成管理脫節。特別是在增值稅抵扣環節，國稅機關如果認為抵扣增值稅的運輸發票有問題，自身很難查實，必須經過地稅機關的協查才能最終認定，不利於高效率地打擊偷逃稅行為。同時，由於國稅機關不對運輸發票實施日常管理，也難以及時發現運輸發票開具使用中的問題，無法從源頭上加強監控管理、減少運輸發票抵扣環節中的稅收流失。
二、應採取的對策
針對運輸發票存在的問題，建議採取以下措施：
（一）加大對運輸發票的宣傳力度，進一步提高廣大納稅人在發票上的稅法遵從意識、協稅護稅意識和維權意識。運輸發票既是交通運輸企業記錄其經營活動、進行財務會計核算的原始憑證，又是國、地稅管理增值稅、營業稅的一個重要手段，它不僅有普通發票的功能，還具有抵扣增值稅進項稅額的特殊作用，因此，進一步加大對運輸發票的宣傳力度尤為重要。一是全面深入、持久地宣傳《中華人民共和國發票管理辦法》、新《征管法》和《會計法》，增強廣大納稅人對運輸發票重要性和重要作用的認識，使其能依法用票、管票；二是進一步擴大、完善發票抽獎制度。各地的實踐證明，發票抽獎制度能極大地調動廣大群眾參與監管發票的協稅護稅熱情，能有力地竭制、打擊犯罪分子利用發票進行偷、逃、騙稅活動。但是，目前各地在實行發票抽獎制度時，確定參與抽獎的發票種類過少，很多地方僅限於飲食行業、服務行業和商業的普通發票，而對於運輸行業的普通發票卻沒有將其列入，筆者認為，應盡快將其列入。
（二）科學設計運輸發票。一是建議國家稅務總局借鑒增值稅專用發票在設計上的成功經驗，科學設計運輸發票，統一規定運輸發票的規格大小、聯次、用途、防偽標志和票面內容，再由省級稅務機關指定企業印製。根據運輸行業的特點和稅務部門管理的需要，可以將運輸發票分為陸路、水路、航空三大類。統一規定運輸發票為四聯式和七聯式，基本聯次為發票聯、記帳聯、抵扣聯、存根聯，以解決目前運輸發票在設計、印製上的雜、亂、異和進項稅額抵扣聯次隨意問題。二是統一防偽標識，進一步增強防偽措施。建議統一各省運輸發票的防偽標志，在發票上統一套印稅務機關的發票監制章，力爭實現運輸發票的規范、統一，以便於識別和管理。盡快將手工版改為電腦版發票，並在電腦上附加稅控裝置，同時在發票聯、抵扣聯增加防偽條形碼等防偽措施，切實減少假發票、虛開發票、大頭小尾等發票違法違章現象的發生。三是結合實際精簡運輸發票票面內容，為企業提高辦稅效率、降低辦稅成本。筆者認為，票面內容的設計要以便於企業核算、填開和利於稅務部門管理為原則，盡量統一、精簡，以利於使用和管理。
（三）要加大對運輸發票監管和治理的力度。一是國地稅要加強聯系和信息的交流、共享，共同做好對運輸發票的日常監督、管理和專項檢查工作，將運輸發票的檢查列為國地稅聯合稽查的一項重要內容。二是嚴格執行運輸發票抵扣規定。嚴格按照《發票管理辦法》和國家稅務總局關於運輸發票抵扣進項稅額問題的一系列規定，嚴格審核，對填寫不規范的、項目不全的一律不予抵扣進項稅額。同時，進一步是強化運輸發票和增值稅專用發票同步抵扣制度。以堵塞不法分子利用運輸發票在設計、印刷和管理上的缺陷進行偷、逃、騙稅的漏洞，減少稅收流失。三是加大對運輸發票違法行為的查處和打擊力度，提高納稅人的違法成本，促使納稅人遠離發票犯罪。四是加快稅收信息化建設步伐，盡快將普通發票也納入金稅工程的監控之中。金稅工程已經成為防範和打擊不法分子利用增值稅專用發票進行偷、騙稅犯罪的"殺手鐧"， 其成功的實踐經驗，為普通發票的管理提供了借鑒。因此，應盡快將普通發票也納入金稅工程的監控之中。
（四）進一步理順運輸發票管理體制。一是在不改革現行增值稅稅制的情況下，對於企業發生的運輸費需抵扣增值稅進項稅額的，由地稅機關出具相關證明，無地稅機關證明的，國稅機關不予抵扣。二是改革現行增值稅稅制，擴大增值稅徵收范圍，對交通運輸業徵收增值稅，由國稅機關負責對運輸業增值稅的徵收和運輸發票的管理，以解決目前管理脫節問題。
⑧ 運輸發票幹嘛用的
運輸發票是作為一種小票，可以作為那些製造費用，管理費用，營業費用到了月終的時候可以轉入生產成本來減少應交稅金