㈠ 為什麼一條高速公路每公里造價高達幾千萬甚至一億這其它有沒有其它因素的成本
政府還貸高速公路建設成本方面，43條（段）政府還貸高速公路初始建設投資額917.16億元。按建設成本構成分，路基工程145.2億元，占投資額的15.83%；路面工程178.02億元，佔19.41%；橋涵、隧道工程224.31億元，佔24.46%；征地補償成本96.45億元，佔10.52%；沿線設施建設94.02億元，佔10.25%；資本化利息支出（建設周期內所還貸款利息計入工程成本）及其他支出179.16億元，佔19.53%。
經營性高速公路建設成本方面，25條（段）經營性高速公路初始建設投資額701.49億元。按建設成本構成分，路基工程94.31億元，占投資額的13.44%；路面工程105.57億元，佔15.05%；橋涵、隧道工程227.58億元，佔32.44%；征地補償成本79.6億元，佔11.35%；沿線設施建設49.4億元，佔7.04%；資本化利息支出及其他支出145.03億元，佔20.67%。
㈡ 貴州省高速公路每千米造價高於平地的原因地理題
地形崎嶇，地質條件復雜，多河流峽谷，需要過河架橋，開鑿隧道，加固地基等，因此修建高速公路成本高，造價高。
㈢ 為什麼高速公路每年收費幾千億，還天天喊虧損
中國有一個綽號叫基礎狂魔，正是因為中國人特別喜歡修路，而且建設速度極快。我國的通關總量居世界第一，汽車數量也突破了3.5億輛。為了滿足龐大的汽車群，我國修建了越來越多的高速公路。目前，高速公路實際里程已突破14萬公里，居世界首位。
許多大型汽車經常上高速行駛，這對路面來說壓力非常大。為了維護這條路，每年就要花很多錢。這是因為我國每年都在高速增長，但每年都遭受損失。我們不需要羨慕國際社會的高速免費駕駛。雖然國際上的老百姓從來沒有支付過任何費用，但是他們的稅收卻比我們高得多。羊毛來自羊身上。在享受高速公路帶來的便利的同時，我們也應該花一些錢。
㈣ 過路費那麼貴，為什麼每年高速總說虧損
經常聽到有人抱怨：過路費收這么貴，還一年比一年高，高速公路肯定賺不少錢！
然而，根據交通運輸部每年公報的數據，高速公路都是虧錢的，還虧不少，基本都是入不敷出的情況。
2020年由於疫情的原因，免費通行時間加長，減免的金額更大。交通部長表示，在高速持續免費的這段時間里實行的所有車輛免過路費，每天大概減免了15億左右的通行費用。
國內高速公路虧損的原因還有很多，這里就不一一贅述了。
小易說
老話常說，要致富先修路，截至2019年末，全國公路通車總里程達到501.25萬公里，是1984年末的5.4倍；其中，高速公路達到14.96萬公里，穩居世界第一。
但在取得如此成就後面，卻是債務高台、年年虧損的慘狀。
修路是一項投入大、周期長的投資項目，入不敷出或將成為常態。但越來越多的省份已經出台或者正在籌劃高速公路債務置換方案，希望將來高速的債務能有所緩解吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 高速公路比普通公路投資大的原因
1、使用級別高，
2、施工技術要求高。
3、工程質量要求高。
4、佔地規劃成本高。
5、後期維護，運營成本高。
㈥ 修建1公里的高速公路造價要多少
綜述
1、在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
2、高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多採用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。
3、高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多採用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。
4、硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
㈦ 高速公路造價為什麼那麼貴
等級不一樣 造價不一樣 以滬寧高速為例 合每米造價三到四萬元.
高速公路網的總體投入
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右.
㈧ 為什麼射洪市高速公路收費這么高
因為建設成本高。
根據地方規定，特殊橋梁和隧道收費會額外加收費用。海底隧道、跨海大橋和有些地方的規定加收，像秦嶺隧道每次50元。
㈨ 據說高速公路一公里造價要一億元，有業內人士分析下成本嗎
高速公路1公里 大概多少造價，要具體問題具體分析，按實際等級情況來看，總體來看，造價很高。
1. 從獲取的全國歷年告訴公路造價數據來看：2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里，2012年和2013年分別上升為6543萬元/公里和9082萬元/公里，比2011年分別增長了29.1%和79.2%。
2. 如重慶通車的成渝、渝鄰、渝萬、渝黔等高速公路每公里造價4300餘萬元；外環、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造價近7000萬元，其中渝湘高速白馬至武隆段路造價更是每公里突破1億元，這在全國都是罕有的。
3. 高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。
4. 在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近1個億。
5. 一般的砂石路改成高速公路，除了路基較穩定，拆遷量相對較小外（其實高速公路不可能完全按原有的砂石路線位走的，因為線形標准不一樣），其他工程量還是差不多
㈩ 高速公路過路費為什麼貴
高速公路過路費這么貴的原因就在於修建這些路的過程中，其實是花費了很大的一筆費用，而且高速公路本來就是地處偏遠地區，很多在這里上班的工作人員他們都是要有一個比較高的工資水平的。所以這也就是為什麼高速公路費貴的原因。