① 修建城市輕軌的成本大概是多少
按照一般地鐵造價，地下段成本約為4億人民幣/公里，高架段為地下段的1/10，地面段為高架段的1/10。具體看地段決定。
城市輕軌簡介：
輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。
② 運營地鐵的成本有多少
十億至少吧。鋪設道路建地鐵站幾個億。一輛地鐵也幾個億。
③ 北京地鐵運營成本有多少只要運營成本
1000萬是人次。已經包含了上下班
全天運營收入就是 1000x2=2000萬。
據官方說每乘坐一人次，補貼約2元。
④ 北京地鐵運營費用
首先告訴你 地鐵平均到每個人的成本大概為 3塊多元，現在沒人2元錢 已經是在賠本了 呵呵 像你說的正常使用 每年需要多少錢 我倒是不知道 估計也沒有幾個人知道，但是現在地鐵確實在賠錢，世界上有地鐵的國家 也只有非常少數的地鐵能賺到錢 其中就有香港地鐵，香港地鐵是靠其地鐵沿線的房地產 掙錢的，而不是靠票款收入，票款收入還不夠地鐵那點電錢的呢。。。。像去年我知道 國家給北京地鐵補助了13億人民幣，因為日常維護和建設等等花費 非常巨大，每建一座地鐵站 就需要1個億，所以可想而知 光靠票款肯定不夠！！！地鐵屬於福利行業，基本上不會掙錢的，都是國家給補助
收入來源：票款、廣告費、學生培訓費、紀念票或紀念郵冊發行的費用、去外地地鐵支援費用，還有國家補助 也就這些
花費那就多了，日常設備、站內、線路、機車等等維護費用，員工工資及福利、設備更換等，用電費用、還有其他一些費用 反正很多
⑤ 地鐵一公里造價是多少
地鐵造價一公里7-10億。
昂貴的建設費用、後續持續的運營養護維修費用等，對每個城市的建設、財政承受能力都是極大的挑戰。相比高昂的建設成本，目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀，大部分城市地鐵都處於虧損狀態，比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。
在已經開通運營地鐵的31個城市當中，2018年運營收支比達到100％以上只有4個城市，分別是杭州，青島，深圳和北京，就是2018年地鐵運營實現盈利的只有這4個城市，其他都處於虧損狀態。整個2018年全國地鐵平均運營收支比為78%，這意味著全國地鐵平均虧損達到22%。
地鐵建造的好處
具備建造地點條件的城市來說，他們人口密度更大，交通壓力更大。目前我國對於各大城市建設地鐵的門檻是GDP達到3000億以上，地方一般公共預算收入達到300億以上，人口數量達到300萬以上。符合這些條件的城市不僅人口多。
更關鍵的是經濟比較發達，一般都是區域中心，不論是人流還是物流都非常旺盛，這對交通的要求就非常高。而地鐵作為一種非常高效的交通工具，他可以避免出現堵塞，也可以很大的改善一個城市的交通狀況，大大提升市民的出行效率。
⑥ 一輛地鐵列車需要多少錢
以杭州地鐵為例，一輛地鐵3660萬。
每節車廂610萬元，一整列車是3660萬。它身上的每個構件都來自全國乃至國外，比如「牽引和制動系統是西門子的，地板是常州的，顯示屏是廣州的。
據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。
相關介紹：
修地鐵成本非常高昂，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
⑦ 地鐵運行成本
您好，地鐵的運營成本主要由變動成本和固定成本組成；變動成本一般包括工資、動力消耗、動車組維修費；固定成本一般包括管理費用、固定成本維修費用。望採納。
⑧ 建一公里地鐵成本大約是多少主要有哪些部分（人力、建材、設備、……）比例分別是多少
每正線公里5.17億元。
建築工程51.6億元，安裝工程7.5億元，設備工器具購置費21.3億元，建設工程其他費用29.35億元，（前面4項預留10%預備費10.98億元），車輛購置費17.1億元，建設期利息10.4億元。按比例算，建築工程35%，安裝工程5%，主要就是這些。
人工費用是算在工程和設備費用里的。工程建設其他費用，是指從工程籌建起到工程竣工驗收交付使用止的整個建設期間，除建築安裝工程費用和設備及工、器具購置費用以外的，為保證工程建設順利完成和交付使用後能夠正常發揮效用而發生的各項費用。
大體可分為三類：第一類指土地使用費；第二類指與工程建設有關的其他費用；第三類指與未來企業生產經營有關的其他費用。
(8)一天地鐵全部運營成本多少擴展閱讀：
地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：
1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。
安全設施
1、氣壓：地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
2、防護門：為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。
⑨ 一輛地鐵大概多少錢大概幾年又能回本呢
國產B型車一輛在600萬左右，一列6節編組的列車在4000萬左右。第二個問題，如果僅僅以車票作為收入來源，永遠都不會盈利的。
修建地鐵並不是一種盈利的行為。因為地鐵車票十分便宜，人們外出乘坐一次地鐵也就只花費幾塊錢。地鐵運營一年下來的話，車票的收入也就只有一兩千萬，連續運營二十年也就是二三十億人民幣。車票的這幾十億元的收費，只夠給員工發工資以及日常的保養維修的。就算加上地鐵里的那些廣告的收入，也不夠全部回收地鐵的修建成本。
地鐵的修建完全是當地政府所做的一種公共事業，大部分是靠著國家的補貼以及銀行的貸款來修建。雖然地鐵無法直接為政府帶來利潤，但是地鐵背後的隱性成本可謂是相當巨大的。比如，地鐵的出現有效地緩解了交通的壓力，減輕了路面交通的巨大負擔，同時，地鐵還會帶動沿線房地產業的發展，能為政府帶來非常大的地產投資。
⑩ 北京地鐵總成本是多少錢運營成本呢回收年限是多少年
北京地鐵的建設直接成本每公里約6億，算上征地拆遷估計在10億左右。
北京目前軌道交通投資額已經達到2600億元，未來還將投入超過1000億。
僅靠地鐵本身的運營，虧損是一定的。北京地鐵每人次的財政補貼額度估計在2元左右。
如果綜合考慮地鐵緩解交通擁堵、提升沿線房地產商圈價值等因素，肯定是合算的。