A. 建一公里地鐵成本大約是多少主要有哪些部分（人力、建材、設備、……）比例分別是多少
每正線公里5.17億元。
建築工程51.6億元，安裝工程7.5億元，設備工器具購置費21.3億元，建設工程其他費用29.35億元，（前面4項預留10%預備費10.98億元），車輛購置費17.1億元，建設期利息10.4億元。按比例算，建築工程35%，安裝工程5%，主要就是這些。
人工費用是算在工程和設備費用里的。工程建設其他費用，是指從工程籌建起到工程竣工驗收交付使用止的整個建設期間，除建築安裝工程費用和設備及工、器具購置費用以外的，為保證工程建設順利完成和交付使用後能夠正常發揮效用而發生的各項費用。
大體可分為三類：第一類指土地使用費；第二類指與工程建設有關的其他費用；第三類指與未來企業生產經營有關的其他費用。
(1)鄭州地鐵一列車成本多少錢擴展閱讀：
地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：
1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。
安全設施
1、氣壓：地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
2、防護門：為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。
B. 一輛地鐵大概多少錢大概幾年又能回本呢
國產B型車一輛在600萬左右，一列6節編組的列車在4000萬左右。第二個問題，如果僅僅以車票作為收入來源，永遠都不會盈利的。
修建地鐵並不是一種盈利的行為。因為地鐵車票十分便宜，人們外出乘坐一次地鐵也就只花費幾塊錢。地鐵運營一年下來的話，車票的收入也就只有一兩千萬，連續運營二十年也就是二三十億人民幣。車票的這幾十億元的收費，只夠給員工發工資以及日常的保養維修的。就算加上地鐵里的那些廣告的收入，也不夠全部回收地鐵的修建成本。
地鐵的修建完全是當地政府所做的一種公共事業，大部分是靠著國家的補貼以及銀行的貸款來修建。雖然地鐵無法直接為政府帶來利潤，但是地鐵背後的隱性成本可謂是相當巨大的。比如，地鐵的出現有效地緩解了交通的壓力，減輕了路面交通的巨大負擔，同時，地鐵還會帶動沿線房地產業的發展，能為政府帶來非常大的地產投資。
C. 地鐵每公里成本正常范圍是在多少
廣州一號線造價平均每公里6.6億元，二號線每公里4.85億元，三號線可控制在每公里4.4億元以內
西安5億
沈陽4.3億
鄭州近6億
武昌5億
南京地鐵造價全國最低，每公里3.92億元，而別的城市都在每公里4億元以上，
鄭州的成本好高呀
D. 一輛地鐵列車需要多少錢
以杭州地鐵為例，一輛地鐵3660萬。
每節車廂610萬元，一整列車是3660萬。它身上的每個構件都來自全國乃至國外，比如「牽引和制動系統是西門子的，地板是常州的，顯示屏是廣州的。
據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。
相關介紹：
修地鐵成本非常高昂，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
E. 一輛地鐵多少錢
從非官方了解到的信息是，大連地鐵列車的造價大約2400萬元人民幣；
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
歷史沿革
1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。
1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
F. 鄭州地鐵一號線票價詳情
鄭州地鐵一號線票價詳情：
1、票價：6公里是票價2元（起步價），增加7公里加1元，也就是6-13公里票價是3元，再增加8公里加1元，也就是13-21公里票價是4元，21公里以上遞增9公里加1元。票價區間是2元-9元 。
2、老人優惠：鄭州有戶口的60周歲以上老人，在工作日非高峰期（7:00~9:00，17:00~19:00）和節假日全天可免費乘車，每月免費限乘80次。
3、學生優惠：鄭州市全日制中小學校學生憑相關證件購買相應票卡，可享受5折優惠。同時，身高1.3米以下的兒童須由成年乘客陪同，方可免費乘車。
(6)鄭州地鐵一列車成本多少錢擴展閱讀：
1、鄭州地鐵1號線又名鄭州軌道交通1號線，是鄭州地鐵第一條建成運營的線路，標識色為紅色。一期工程於2013年12月28日正式開通試運營，標志著鄭州成為中原第1個、中部第2個、中國大陸第16個開通地鐵線路（第18個開通軌道交通線路）的城市。
2、最低票價：同一車站進出閘需支付最低票價2元。乘車時限：進閘後超過180分鍾不出站者將補交線網單程最高票價（目前為9元）。
3、鄭州軌道交通1號線一期工程車輛為6節編組的B型車，每列車四動兩拖，最大載客量1870人，最高運營時速可達到80千米。軌道交通車輛底色是白色，主色調是中國紅。紅色腰帶選取了鄭州軌道公司Logo的變形元素，在開門時像敞開的手臂歡迎乘客登車。
參考資料：網路_鄭州地鐵 網路_鄭州地鐵1號線
G. 一輛地鐵列車造價多少錢
目前國內地鐵的B型車每節價格在600～700w左右。一列六節編組的列車在4000w左右。由於每個地鐵的用材都不一樣，所以造價的話也有差別的，一般來說中國的地鐵一節車廂在600W左右，那麼一列的話也有多有少的，如果按12節算的，那麼一列地鐵的造價一般在7200W左右。
H. 鄭州地鐵造價多少錢，鄭州地鐵造價多少錢知識
I. 鄭州地鐵投資多少
列入近期建設項目的是地鐵1號線一期工程和2號線一期工程，總投資將達261.59億元。其中，1號線一期工程總投資152.15億元，每公里成本5.78億元；2號線一期工程總投資109.44億元，每公里成本5.74億元。
全長45.39公里。其中，1號線一期工程預計2009年開工，2013年年底通車；2號線一期工程預計2011年開工，2015年通車。
J. 一輛地鐵列車價值多少
修地鐵成本非常高昂，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
(10)鄭州地鐵一列車成本多少錢擴展閱讀
雖然投入很大，但地鐵對於一個城市非常重要，對經濟的拉動作用很明顯。對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。
一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。