❶ 混動車現在的技術成熟嗎值不值得買
油電混動技術目前為日系廠商所壟斷，主要使用的廠商為豐田和本田兩家，兩家的油電混動技術原理並不相同，實際駕駛感受也有所區別。 混動車輛的省油是在特定環境下的，長途高速巡航情況下與普通汽油車百公里油耗沒有區別；增加了兩項保養成本，需要更換電源逆變器的冷卻液及電池組的散熱濾網；混合動力車型還是需要自己的電池組來保存一部分電能，這也就代表隨著電池儲能能力的下降，混動帶來的燃油經濟性優勢也就逐漸降低。
混動車可以說以後長期以來都是廠商的研發方向，雖然在日益嚴格的排放標准與能源方面電動車是以後的趨勢，但是現階段電動車的普及可以說依然面臨很多問題，比如電池續航，混動車在同等配置下要比汽油車貴個幾萬塊，關鍵看檔次價位，檔次越高，差價越大，細算下來省不下太多油錢。在氫燃料電池車還沒有實用化前，混動車是最靠譜的過度產品了。但插電式混動車不在其中。插電式混動車存粹是為適應政策的產物。
❷ 每公里成本只要2毛，買混動車真的劃算嗎
我們經常會看到廣告，混動車宣傳自己每公里2毛錢。
不過，為了省油去買混動車，並不劃算，但如果只把混動作為一個舒適配置來看，倒反而是可以考慮的。
每公里成本2毛是怎麼算的首先，先來看看這每公里2毛錢是怎麼來的。我之前視頻講過的，混動分油電混動和插電混動。
插電混動的車子就像是：手機外面掛了個充電寶，充電寶用完了之後，再用手機的電。
電瓶沒電之後，發動機不光是要驅動車輛，還要反過來給電瓶再去充個電，油耗反而是更高的，所以每公里成本因人而異了。
油電混動車型的油耗相對是比較穩定的，也是比較低。
本田官網有個數據的，本田i-MMD系統根據日本JC-08工況，可以測出3.3L/100km的超低油耗。
我現在住的杭州，92號油價是5.86/L，算一下，百公里油耗的油錢是19塊3，每公里確實是只要2毛錢。
按照工信部油耗來看，其他的混動車型也是差不多的。
豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎，油耗4.1L/100km；雅閣混動，油耗4.2L/100km，算出來，2毛4一公里，差不多嘛，對吧？
❸ 混動車在未來會不會被淘汰
混動車型作為新能源汽車的一種，對於混動車型來看，混動分為插混和油混，根據車輛的結構混動是一套電機系統加上傳統的燃油車系統所構成，不存在車輛的續航里程焦慮和車輛的充電焦慮，對於混動車來說，在未來會不會被淘汰？
隨著純電動汽車保有量的提升，到即將到來的大市場中能占據一席之位。而已經非常成熟的混動技術作為目前的過渡點，當純電動汽車的配套設施，包括充電樁的普及、降低電池成本、續航里程的增加，插混在未來被淘汰也只是時間的問題而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 插電混動車今年什麼時候能買便宜。
混動汽車一般是在油價大跌的時候才能降價。
混動汽車一般都是插電和燃油兩種混合的。如果是純電的話，一般價格都是比較堅挺的，而如果要想混動汽車降價，就燃油車的加的汽油的，油價大跌的時候才會降價。每個開車的人都會計算開車的成本，所以油價大跌的時候，燃油車賣的是最好的，混動車肯定就不如燃油車好了。
❺ 上汽朱軍 | 降低電動車的全生命周期成本才是突圍之道
智庫君：您如何看待中國品牌未來競爭的格局？
朱軍：實際上中國電動車市場遠遠沒有進入穩定成熟的階段，全世界汽車行業的零部件企業都沒有做好准備。相對來說，中國前幾年財政補貼政策，民間的投資堅定性，使得我們的產業鏈總體來看還是很強的。但不能從每一個單向來看問題，從整體新能源零部件整體競爭能力來看，中國市場應該是不大的，這也為新能源車走出去創造了比較好的條件。
我覺得大家不要太多擔心，本來中國市場就是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，如果汽車行業的人經不起這樣的競爭，就沒有意義了。
智庫君：在新能源汽車技術方面跟國外相比,優勢有哪些？目前海外布局情況如何？
朱軍：上汽的新四化戰略後來做了一個調整，增加了國際化。EZS走向世界是我們國際化的一個部分,接下來陸續有很多車型走出去。國內近幾年面臨嚴重的產能過剩，如果汽車工業要再繼續發展的話，內部關起門來在存量市場競爭慘烈，大家為了搶市場份額壓價，價格越做越低，對品牌形象不利。但是真正的汽車行業利潤空間是在最上面的百分之幾的車，所以國外市場值得開拓，比如印度市場，比如歐洲主流市場，兩三萬歐左右的車是他們最主要的選擇。
對歐洲市場來說，2020年是市場法規95克二氧化碳排放的第一年，如果一個OEM在歐洲銷售的車達不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罰95歐元，這是巨大的罰款，是巨大的政策上的壓力。根據現在市場銷售所有車平均二氧化碳指標來看，今年會被罰600多億的歐元。按照法規執行的話，到2030年左右歐洲市場必須要銷售大概30%左右的電動車才能彌補這個缺口，這是一個機會。
降低電動車的全生命周期成本
智庫君：上汽跟廣汽的合作在技術層面上有哪些內容？
朱軍：合作的具體內容還在討論的過程中。上汽跟廣汽在發展理念上比較相近，我們都處在經濟比較發達的南方地區，對汽車要智能化，網聯化發展有共同的認識，要軟體定義汽車，這些投入是巨大的。
我們跟廣汽之間的合作，我覺得不要從短期某個項目某個零件看，而是從長遠看整個中國的汽車行業，即使中國市場有一年3000-4000萬輛的銷售規模，也不足以支撐現在那麼多家公司。這個規律無法避免，全球一年一億多輛車，以後就是十家汽車公司，其他小的都是在這個集團裡面互相結盟，沒有這樣的規模沒有辦法支撐那麼大的研發開支。
智庫君：純電領域技術降本有哪些空間來應對無補貼時代？
朱軍：消費者買這輛車是用這輛車全生命周期的成本。拿燃油車和純電動車來比，如果用純電動車全生命周期成本會更少一點，沒有國家補貼大家都會去買電動車。現在電動車的購置成本高，殘值又低，大家不願意去買，所以要靠國家補貼來推動，靠政策來強推。
第一個消費者對電動車殘值低的觀念，可能幾年以後就會完全改變。現在的情況是，電池用兩三年以後壽命衰竭很厲害，因此殘值就不高。行業正在做的事情是讓電池用不壞。特斯拉在出100萬英里的電池，我們也在搞100萬公里的電池，技術上的可能性，90%以上把握是可以做到的。
第二個成本偏高，我們還處在嬰兒期，電動汽車佔比不到全球市場份額的2%，跟內燃機車佔比90%多不成比例。技術也在進步，過去五年電池系統成本從每瓦時四五塊錢降到今天一塊錢以下，2019年普遍在1塊錢左右，2020年應該是在9毛錢左右，這個成本的空間還是有的。
智庫君：現在純電平台開發怎麼樣？
朱軍：不能為了平台做平台，怎麼做平台，這個我們要想清楚。做平台，最重要有銷量，這個是平台的原意。平台這個事情我們想了十年，但最後要向現實低頭，我們真正平台化的產品先從平台化共用零部件開始開發，大概是在2022-2023年投產。做平台都是不容易的，我要同所有的合作夥伴一起往這個方向上走，這個投入是巨大的。
智庫君：2019年說插混都不太好，您怎麼看？
朱軍：我同意插混是一個過渡，前提是純電的技術進步要非常快。跟混動比，插混有50-70公里純電動，正常通勤使用的話可以用電，如果基礎設施不那麼完善，或者偶爾到了不熟悉的范圍，充不上電也不用擔心。
另外政策上來看跟燃油車相比，它有新能源積分。對於消費者來說，插混的純電功能使用成本跟電動車一樣，相比傳統車有大幅度的下降。沒有電當混動車用，有電的話當電動車用，整體比燃油車的動力性、響應性、使用成本要好一些。
說它是過渡性產品，是因為現在的電池太貴，如果電池便宜了以後，跟電動車比，插混車不具備優勢的時候，就會被替代掉，但是一些特定的場景是替代不掉的。這個過渡期可能很長，比如十幾年。
智庫君：合資車企插混引進來，整個行業車企包括上汽的壓力如何？
朱軍：實際上自主跟合資的一般家庭用車都在十萬到二十萬區間，界限已經不那麼分明，一些自主品牌做的好的車企的產品價格已經高於某些合資品牌。問題還是市場需求，本來消費者要買四五十萬的車，插混上牌可以享受購置稅的減免，實際上客戶就會選擇插混版本的車，把自己原有傳統車內燃機版本的需求給替換掉了，並沒有搶到多少自主品牌的市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 未來混動車越來越多，油價會下降嗎
這要看階段，剛開始的話不會的，因為混動車受基礎設施、自身成本的影響，銷量不高，還影響不到純汽油車的生存。
但隨著基礎設施的完善，買的人越來越多，汽油車跌價、慢慢淘汰是歷史的必然。
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最新回答(1條回答)
大鴨梨
2015-11-09 回答
新能源雙燃料汽車汽車
讓您全面了解車改、燒甲醇、車改氣燒氣、雙燃料汽車、新能源汽車、電動汽車、油電混合等汽車綜合比較！
及各種能源成本可實現性，可持續性（夠人類使用年限）
跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱，可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
新能源雙燃料汽車汽車——油電混合動力車（高端 中高擋車）：現在主要掌握在國外幾個大牌車廠，因為關系技術。這個車價位都很高，有一款日系叫？？200的在中國賣的價格低在30萬，可那車你地盤隔音差，玻璃放下一點後，升燥比坐灰雞還讓人受不了，那款車是來害我們中國人的。他買國外去一定搞他聲音噪音污染。。而且以後的維修保養費很高，你省下的都會讓維修費吃掉。因為就是一個省也沒幾個人能修好的。電噴車出現故障不是隨便一個技術工都能搞好的，油電的就更不用說了。
新能源雙燃料汽車汽車——天然氣車（汽油與天然氣）：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天計程車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！
新能源雙燃料汽車汽車——gcm新能源甲醇汽車、乙醇汽車（甲醇與汽油）、只要是汽油電噴汽車都可以改成山捷智能汽車雙燃料控制系統： 專利智能雙燃料控制器、甲醇專用泵、雙油箱等解決車燒甲醇所有問題！
❼ 買混動車會多花錢，那在使用中到底合不合算
推薦豐田混動除了省油外，淺表充放電的鎳氫電池耐用便宜，基本壽命在10年以上都沒問題。國外很多計程車使用普銳斯都超過100萬公里的行駛里程，依然沒什麼問題。豐田混動量混動車型，開過本田雅閣，朋友有太卡羅拉雙擎，怎麼說呢，混動車結合了汽油版和電動版的交個優點，起步輕盈，電動機介入，扭矩較大，當車速到達60-80公里以後汽油機介入，後勁化起步扭矩曲線的目的，來顯著提高低速段加速度性能。這樣就在某種意義上解決了發動機起步能力弱的問題。在高速階段，混動系統也能穩定高速性能。
混動汽車的出現，只是目前階段汽車生產企業，對汽車在使用過程中，為降低油耗而採取的一種過渡性措施，在汽車使用過程中，對降低油耗的優勢還是很明顯的，但混動汽車不屬於新能混動可以用純電行駛，但是充電條件不一定是每個人都具備的。例如市電0.6元/度，插電混動充滿電耗費15度電左右。
❽ 為什麼一說混動，就有人說省油不省錢
汽車廠家開發混動車型，不是為了給消費者省錢，而是為了省油、降低排放，工信部對於汽車廠家的油耗標準是有嚴格的要求的，有一個《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。
汽車買回來，不可能開一輩子，到了15年一年兩審就會讓你頭疼，一般開4-5年就會換車，換車的時候，燃油車還能賣上一個比較好的價格，混動車的保值率就非常低了。因為混動車使用後，電池容量會下降，還能堅持多久也是一個未知數，消費者難以接受，除非價格很低。
根據乘聯會發布的《2020年12月中國汽車保值率報告》可以看出，混動車的保值率，明顯低於燃油車。2020年12月份，緊湊型轎車3年保值率為59.8%，插電混動保值率為38%，電動車保值率46.5%，相差不是一點半點，是非常大。
所以購買了混動車的車主，要有這個心理准備，換車時是不可能賣出高價的。
混動汽車，具有節能環保的優點，但是指望混動汽車能夠節約開支，那是白日做夢了。