⑴ 深高速深圳外環高速公路設計招標的貓膩
有錢就是任性，匝道直接改建在離坑梓的丹梓龍庭小區紅線7米遠的地方過，橫跨整個小區，小區居民居然沒有提前接到通知。深高速牛逼！
⑵ 據說高速公路一公里造價要一億元，有業內人士分析下成本嗎
高速公路1公里 大概多少造價，要具體問題具體分析，按實際等級情況來看，總體來看，造價很高。
1. 從獲取的全國歷年告訴公路造價數據來看：2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里，2012年和2013年分別上升為6543萬元/公里和9082萬元/公里，比2011年分別增長了29.1%和79.2%。
2. 如重慶通車的成渝、渝鄰、渝萬、渝黔等高速公路每公里造價4300餘萬元；外環、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造價近7000萬元，其中渝湘高速白馬至武隆段路造價更是每公里突破1億元，這在全國都是罕有的。
3. 高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。
4. 在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近1個億。
5. 一般的砂石路改成高速公路，除了路基較穩定，拆遷量相對較小外（其實高速公路不可能完全按原有的砂石路線位走的，因為線形標准不一樣），其他工程量還是差不多
⑶ 修高速路一公里的成本大約是多少
平均下來估計在2000萬1公里的樣子。樁基50米上部20就70米。平均1.8米直徑
柱
打樁50*700一米（現在最高價）=3.5萬
70米鋼筋籠約8頓左右*2800一頓=2.5萬
混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434
2.5434*70米=178方混泥土加括孔系數約185方
185*混泥土標號c25
單價大概300一方=55500混泥土+3.5打樁+3萬鋼筋（加了做工費400一頓）+橫梁拋毛算的約=15萬一柱
4柱一台
1公里22個台88個柱
88*15=1320萬
跨梁
不是很清楚簡單算1500方混泥土20頓鋼筋
混泥土45萬
加5.6萬鋼筋錢做工一起毛算8萬
橫梁53萬一個
20個橫梁=1060萬
1320萬+1060萬=2380萬
20萬模板
2400萬
兩年吊車挖機租金
120萬
所有機械耗油100萬
2400+120+100=2620萬加上綠化。高速公路上的牌子設備什麼的頂天3000萬（不包含）。這是高架橋4車道一公里的大概造價
不是沒一段路都修橋
有些軟基礎處理可以省修橋梁。硬基礎就不用說了造價很低廉。（拆遷佔地沒算在裡面）
⑷ 高速公路一公里的造價是多少
在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
城口至開州高速公路總投資約234.6億，單公里造價約1.8億，建設難度最大，單個項目投資最高城開高速全面開工建設。為助力大巴山區交通扶貧，重慶高速集團正在構建渝東北三條扶貧大通道除了城開高速，還有奉（節）建（始）高速以及近期有望開建的巫溪—雲陽—開州高速。
城口至開州高速公路是國高網G69銀（川）百（色）高速的重要路段，總里程約128.5公里（其中開州至城口縣城段約110.4公里）。城開高速建成通車後，城口和開州兩地的車程將由現在的3.5小時縮短至1小時左右。
發展
從黃石市投資和重大項目推進會議上獲悉，武漢至陽新高速公路黃石段今年8月開工建設，總投資126億元。據介紹，該項目起於大冶市東風農場南練山以東（鄂州與黃石交界處），止於鄂贛省界（陽新縣與瑞昌市交界處），與擬建的江西武寧至陽新（贛鄂界）高速公路對接。
路線總體呈從西北到東南走向，推薦方案全長約91公里，大冶境內51.34公里，陽新境內39.67公里。該工程是《長江中游城市群發展規劃》的重點項目之一，是我省「九縱五橫三環」高速公路布局14條武漢放射線中的第6條射線，也是我省「十三五」重點建設項目。
⑸ 修建1公里的高速公路造價要多少
綜述
1、在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
2、高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多採用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。
3、高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多採用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。
4、硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
⑹ 公路每公里的造價是多少
一般在5000萬元左右。
公路建設成本因素有：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋梁隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。總體上是東部地區比西部地區高，經濟發達地區比落後地區高，山區比平原高，江南水網地帶比乾燥地區高。
作用
1、項目決策的依據。
2、制定投資計劃和控制投資的依據。
3、籌集建設資金的依據。
4、評價投資效果的依據。
5、利益合理分配和調節產業結構的手段。
⑺ 高速公路的建設成本平均多少錢一公里
2500萬/km，這時起步價。5000萬，是普通價。1億~2億是繁華地區價格。
⑻ 1公里高速公路建設成本需多少錢
這個問題沒有準確的標准答案。
影響高速公路建設成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋梁隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
高速公路的建設成本，總體上是東部地區比西部地區高，經濟發達地區比落後地區高，山區比平原高，江南水網地帶比乾燥地區高。
以浙江省為例，最初建杭甬高速公路時，在90年代初、中期，平均每公里2000多萬元，其後的上三線在4、5000萬元，近期修建的金麗溫在7000萬元以上，目前准備開工建設的沿海二通道，概算怎麼壓縮都要1個億。上述高速公路都是雙向四車道的。
一般的砂石路改成高速公路，除了路基較穩定，拆遷量相對較小外（其實高速公路不可能完全按原有的砂石路線位走的，因為線形標准不一樣），其他工程量還是差不多的，如果是平原微丘地帶，雙向四車道，一般在5000萬元左右差不多了。
⑼ 公路建設，一般一公里的造價是多少
在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
城口至開州高速公路總投資約234.6億，單公里造價約1.8億，建設難度最大，單個項目投資最高城開高速全面開工建設。為助力大巴山區交通扶貧，重慶高速集團正在構建渝東北三條扶貧大通道除了城開高速，還有奉（節）建（始）高速以及近期有望開建的巫溪—雲陽—開州高速。
城口至開州高速公路是國高網G69銀（川）百（色）高速的重要路段，總里程約128.5公里（其中開州至城口縣城段約110.4公里）。城開高速建成通車後，城口和開州兩地的車程將由現在的3.5小時縮短至1小時左右。
建設背景
作為現代交通標志的高速公路，其誕生之初並不是因為社會經濟需要，而是出於戰爭要求。20世紀30年代，德國全面發動第二次世紀大戰，為實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。
高速公路一經出現就發揮巨大作用，當時法軍統帥認為德軍最快需三天抵達進攻地點，而德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，並繞道至馬奇諾防線之後，法軍頃刻間瓦解。二戰以後，以美國為首的發達國家掀起高速公路建設高潮，興起以美國為代表的西方經濟發達國家的汽車文化。