⑴ 包车道路要求
根据道路旅客运输企业安全生产规范。
1、要保持车辆良好技术状况。
2、车辆动态监管，包车客运车辆卫星定位装置的安装，使用。
3、根据包车任务，路况天气，驾驶员身体健康状况等情况合理安排驾驶员。
4、包车客运车辆外部适当位置喷印企业名称或者标识。
近年来，随着我国经济社会和旅游产业的快速发展，人民群众多样化，高品质包车出行需求不断增长，包车客运市场发展迅速，成为道路旅客运输市场的一个重要增长点。新修订的客规，重点对改进包车客运管理方式，强化企业安全生产主体责任，利用现代信息技术规范省际包车客运管理等内容做了规定，这是新形势下进一步加强包车客运管理的重要依据，对维护道路客运市场公平竞争秩序，服务人民群众安全便捷出行，推进道路客运发展方式转变具有积极意义。其中，完善道路包车客运市场准入退出机制也是重要一点。
⑵ 公司自己买车好还是长期包月租车好
推荐企业采用包月租车的方式，企业长租有很多好处，例如节省企业的开支、租金可以抵税款，也可以避免一次性投入过大，以免影响到现金流，还有就是没有其他养车方面的乱七八糟的麻烦事，只要用车就可以，其他租车公司可以搞定。像我们公司，在天下行租车常年包车，一年换一款，挺方便的。
⑶ 只给你五百块你如何创业
居然给我这么多钱创业，实在有些多啊！想了一想，500块钱能做的事情并不少！
（以上手法涉嫌网络传销，如有实施操作违法者，与本人无关）
⑷ 自己有私家车怎么赚钱
自己有私家车赚钱有网约车、租车、婚车、公务租车、车身贴广告。
1、网约车
网约车大家都很熟悉了，有滴滴、优步等公司的平台可以加入，可以平时跑跑赚点油钱。好处是加入门槛低，时间比较灵活，想什么时候跑都可以。缺点是很多地区没有明确是否合法，经常遭受出租车钓鱼的骚扰，还有相关部门的处罚。
5、车身贴广告
首先，对车子的第一印象就是不美观，本来自己花了十几万几十万买来的车子美美的，却为了一个月一百多块钱的收益在车身两侧张贴商家的文字及图案，实在是有损车子的美观形象。
其次，车贴广告不能过年检，这是最关键的，在接收年检时必须清除广告内容，加入车贴的质量较差，会对车身的漆有影响，赚取的广告费用恐怕连车漆保养都不够。
⑸ 个人如何从事班车客运，包车客运以及旅游客运的工作
首先，这个根据《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令2012年第2号）文件来做就可以了。
其次，需要的申请材料包括：道路旅客运输经营申请表、道路旅客运输班线经营申请表、道路旅客运输站经营申请表、道路客运经营行政许可决定书、道路旅客班线经营行政许可决定书、道路旅客运输站经营行政许可决定书、班车客运标志牌、道路客运班线经营许可证明、省际临时客运标志牌、省际包车客运标志牌、道路客运标志牌制式规范、道路运输车辆暂扣凭证、
其中，省际包车客运标志牌省际包车（二维码）（起点）——（讫点）（省简称）运包字号车牌号：
驾驶员：
主要途径地：运输企业（章）：
企业签发人：
有效期：〖ZP）〗附件11
还有就是，道路客运标志牌制式规范：
一、班车客运标志牌制式规范
（一）尺寸：1.600mm×300mm，用于大型客车；2.480mm×220mm，用于中小型客车。
（二）材质和工艺：底版为银白色铝质材料，正面底贴白色环保反光膜，背面底色为磨砂铝本色。
（三）“×际（县内）”视情确定为“省际”、“市际”、“县际”、“县内”。
（四）其它规范：
1.大型客车使用的班车客运标志牌。
第一行字为黑色宋体，字高35mm×字宽35mm。
第二行字为红色黑体，字高130mm×字宽100mm—110mm，随字数多少而改变。横线为黑色，宽度20mm，长度随字数多少而改变。横线中间上方套印红色的许可道路运输管理机构专用章。
第三行字为黑色宋体，字高25mm×字宽18mm，号码为红色阿拉伯数字。
2.中小型客车使用的班车客运标志牌。
第一行字为黑色宋体，字高28mm×字宽28mm。
第二行字为红色黑体，字高110mm×字宽80mm，随字数多少而改变。横线为黑色，宽度15mm，长度随字数多少而改变。横线中间上方套印红色的许可道路运输管理机构专用章。
第三行字为黑色宋体，字高20mm×字宽15mm，号码为红色阿拉伯数字。
3.班车客运标志牌背面。
左侧粘贴《道路客运班线经营许可证明》。
右侧在磨砂铝底板上直接印制“遵章守法”和“安全优质”，分两行排列，黑色宋体，在大型客车使用的班车客运标志牌上字高25mm×字宽25mm，在中小型客车使用的班车客运标志牌上字高20mm×字宽20mm。
二、道路客运班线经营许可证明制式规范
（一）尺寸：215mm×160mm。
（二）材质：白纸质，背后贴不干胶，正面填写后覆盖透明不干胶薄膜。
（三）底色：白色。
（四）字体：“道路客运班线经营许可证明”为黑色二号黑体字；“×客运班许字号”为黑色四号宋体字，其中编号为红色阿拉伯数字；框内其他字均为四号宋体字。
三、省际临时客运标志牌制式规范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：白色。
（三）材质：不少于250克铜版纸。
（四）其他规范：
第一行字为红色宋体，字高35mm×字宽35mm。
第二行横线为黑色，宽度为12mm，长度为60mm，横线中间上方套印红色的省级道路运输管理机构专用章。起讫点为人工填写，应当字体粗大，便于辨认。
第三行字为黑色宋体，字高20mm×字宽20mm，号码为红色阿拉伯数字。
背面为黑色小初号黑体字，签章栏和省际临时客运标志牌背面说明栏内文字为黑色二号宋体字。
四、省际包车客运标志牌制式规范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：淡蓝色暗花纹，花纹内容为省份名称首字母。
（三）材质：不少于150克白卡纸。
（四）其他规范：
第一行字为红色宋体，字高35mm×字宽35mm。右边的二维码为黑色，计算机打印。
第二行横线为黑色，宽度为12mm，长度为60mm。起讫点字为黑色黑体，字高90mm×字宽90mm—110mm，随字数多少而改变，为计算机打印。
左边第三行字为黑色宋体，字高20mm×字宽20mm。号码为红色阿拉伯数字，字高20mm×字宽20mm。
右边第三、四、五行字为黑色宋体，字高7mm×字宽7mm。冒号后面的字为计算机打印。运标志牌制式规范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：淡蓝色暗花纹，花纹内容为省份名称首字母。
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举报| 2009-07-29 23:57
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道路旅客运输及客运站管理规定
（交通运输部令2009年第4号令）
2005年7月13日交通部发布根据2008年7月23日交通运输部《关于修改〈道路旅客运输及客运站管理规定〉的决定》第一次修正，根据2009年4月20日交通运输部《关于修改〈道路旅客运输及客运站管理规定〉的决定》第二次修正）
第一章 总 则
第一条为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动，维护道路旅客运输市场秩序，保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
第二条从事道路旅客运输（以下简称道路客运）经营以及道路旅客运输站（以下简称客运站）经营的，应当遵守本规定。
第三条本规定所称道路客运经营，是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。
（一）班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式，包括直达班车客运和普通班车客运。加班车客运是班车客运的一种补充形式，在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。
（二）包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。
（三）旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区（点）的一种客运方式。
本规定所称客运站经营，是指以站场设施为依托，为道路客运经营者和旅客提供有关运输服务的经营活动。
第四条道路客运和客运站管理应当坚持以人为本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公开、便民的原则，打破地区封锁和垄断，促进道路运输市场的统一、开放、竞争、有序，满足广大人民群众的出行需求。
道路客运及客运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。
第五条国家实行道路客运企业等级评定制度和质量信誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。
第六条交通运输部主管全国道路客运及客运站管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路客运及客运站管理工作。
县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路客运及客运站管理工作。
第二章 经营许可
第七条班车客运的线路根据经营区域和营运线路长度分为以下四种类型：
一类客运班线：地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800公里以上的客运班线。
二类客运班线：地区所在地与县之间的客运班线。
三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线。
四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。
本规定所称地区所在地，是指设区的市、州、盟人民政府所在城市市区；本规定所称县，包括县、旗、县级市和设区的市、州、盟下辖乡镇的区。
县城城区与地区所在地城市市区相连或者重叠的，按起讫客运站所在地确定班线起讫点所属的行政区域。
第八条包车客运按照其经营区域分为省际包车客运和省内包车客运，省内包车客运分为市际包车客运、县际包车客运和县内包车客运。
第九条旅游客运按照营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运。
定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。
第十条申请从事道路客运经营的，应当具备下列条件：
（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的客车：
1．客车技术要求：
（1）技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求；
（2）外廓尺寸、轴荷及质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求；
（3）从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级；营运线路长度在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上；其他客运车辆的技术等级应当达到三级以上。
本规定所称高速公路客运，是指营运线路中高速公路里程在200公里以上或者高速公路里程占总里程70%以上的道路客运。
2．客车类型等级要求：
从事高速公路客运、旅游客运和营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其车辆类型等级应当达到行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325）规定的中级以上。
3．客车数量要求：
（1）经营一类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车100辆以上、客位3000个以上，其中高级客车在30辆以上、客位900个以上；或者自有高级营运客车40辆以上、客位1200个以上；
（2）经营二类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车50辆以上、客位1500个以上，其中中高级客车在15辆以上、客位450个以上；或者自有高级营运客车20辆以上、客位600个以上；
（3）经营三类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车10辆以上、客位200个以上；
（4）经营四类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车1辆以上；
（5）经营省际包车客运的经营者，应当自有中高级营运客车20辆以上、客位600个以上；
（6）经营省内包车客运的经营者，应当自有营运客车5辆以上、客位100个以上。
（二）从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：
1．取得相应的机动车驾驶证；
2．年龄不超过60周岁；
3．3年内无重大以上交通责任事故记录；
4．经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格而取得相应从业资格证。
本规定所称交通责任事故，是指驾驶人员负同等或者以上责任的交通事故。
（三）有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶人员和车辆安全生产管理的制度。
（四）申请从事道路客运班线经营，还应当有明确的线路和站点方案。
第十一条申请从事客运站经营的，应当具备下列条件：
（一）客运站经有关部门组织的工程竣工验收合格，并且经道路运输管理机构组织的站级验收合格；
（二）有与业务量相适应的专业人员和管理人员；
（三）有相应的设备、设施，具体要求按照行业标准《汽车客运站级别划分及建设要求》（JT/T200）的规定执行；
（四）有健全的业务操作规程和安全管理制度，包括服务规范、安全生产操作规程、车辆发车前例检制度、安全生产责任制、危险品查堵、安全生产监督检查的制度。
第十二条申请从事道路客运经营的，应当按照下列规定提出申请：
（一）从事县级行政区域内客运经营的，向县级道路运输管理机构提出申请；
（二）从事省、自治区、直辖市行政区域内跨2个县级以上行政区域客运经营的，向其共同的上一级道路运输管理机构提出申请；
（三）从事跨省、自治区、直辖市行政区域客运经营的，向所在地的省、自治区、直辖市道路运输管理机构提出申请。
第十三条申请从事客运站经营的，应当向所在地县级道路运输管理机构提出申请。
第十四条申请从事道路客运经营的，应当提供下列材料：
（一）申请开业的相关材料：
1．《道路旅客运输经营申请表》（见附件1）；
2．企业章程文本；
3．投资人、负责人身份证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书；
4．安全生产管理制度文本；
5．拟投入车辆承诺书，包括客车数量、类型及等级、技术等级、座位数以及客车外廓长、宽、高等。如果拟投入客车属于已购置或者现有的，应当提供行驶证、车辆技术等级证书（车辆技术检测合格证）、客车等级评定证明及其复印件；
6．已聘用或者拟聘用驾驶人员的驾驶证和从业资格证及其复印件，公安部门出具的3年内无重大以上交通责任事故的证明。
（二）同时申请道路客运班线经营的，还应当提供下列材料：
1．《道路旅客运输班线经营申请表》（见附件2）；
2．可行性报告，包括申请客运班线客流状况调查、运营方案、效益分析以及可能对其他相关经营者产生的影响等；
3．进站方案。已与起讫点客运站和停靠站签订进站意向书的，应当提供进站意向书；
4．运输服务质量承诺书。
第十五条已获得相应道路班车客运经营许可的经营者，申请新增客运班线时，除提供第十四条第（二）项规定的材料外，还应当提供下列材料：
（一）《道路运输经营许可证》复印件；
（二）与所申请客运班线类型相适应的企业自有营运客车的行驶证、《道路运输证》复印件；
（三）拟投入车辆承诺书，包括客车数量、类型及等级、技术等级、座位数以及客车外廓长、宽、高等。如果拟投入客车属于已购置或者现有的，应当提供行驶证、车辆技术等级证书（车辆技术检测合格证）、客车等级评定证明及其复印件；
（四）拟聘用驾驶人员的驾驶证和从业资格证及其复印件，公安部门出具的3年内无重大以上交通责任事故的证明；
（五）经办人的身份证明及其复印件，所在单位的工作证明或者委托书。
第十六条申请从事客运站经营的，应当提供下列材料：
（一）《道路旅客运输站经营申请表》（见附件3）；
（二）客运站竣工验收证明和站级验收证明；
（三）拟招聘的专业人员、管理人员的身份证明和专业证书及其复印件；
（四）负责人身份证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书；
（五）业务操作规程和安全管理制度文本。
第十七条县级以上道路运输管理机构应当定期向社会公布本行政区域内的客运运力投放、客运线路布局、主要客流流向和流量等情况。
道路运输管理机构在审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素。
第十八条道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通行政许可实施程序规定》以及本规定规范的程序实施道路客运经营、道路客运班线经营和客运站经营的行政许可。
第十九条道路运输管理机构对道路客运经营申请、道路客运班线经营申请予以受理的，应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定；道路运输管理机构对客运站经营申请予以受理的，应当自受理之日起15日内作出许可或者不予许可的决定。
道路运输管理机构对符合法定条件的道路客运经营申请作出准予行政许可决定的，应当出具《道路客运经营行政许可决定书》（见附件4），明确许可事项，许可事项为经营范围、车辆数量及要求、客运班线类型；并在10日内向被许可人发放《道路运输经营许可证》，并告知被许可人所在地道路运输管理机构。
道路运输管理机构对符合法定条件的道路客运班线经营申请作出准予行政许可决定的，应当出具《道路客运班线经营行政许可决定书》（见附件5），明确许可事项，许可事项为经营主体、班车类别、起讫地及起讫站点、途经路线及停靠站点、日发班次、车辆数量及要求、经营期限；并在10日内向被许可人发放《道路客运班线经营许可证明》（见附件8），告知班线起讫地道路运输管理机构；属于跨省客运班线的，应当将《道路客运班线经营行政许可决定书》抄告途经上下旅客的和终到的省级道路运输管理机构。
道路运输管理机构对符合法定条件的客运站经营申请作出准予行政许可决定的，应当出具《道路旅客运输站经营行政许可决定书》（见附件6），并明确许可事项，许可事项为经营者名称、站场地址、站场级别和经营范围；并在10日内向被许可人发放《道路运输经营许可证》。
道路运输管理机构对不符合法定条件的申请作出不予行政许可决定的，应当向申请人出具《不予交通行政许可决定书》。
第二十条受理跨省客运班线经营申请的省级道路运输管理机构，应当在受理申请后7日内发征求意见函并附《道路旅客运输班线经营申请表》传真给途经上下旅客的和目的地省级道路运输管理机构征求意见；相关省级道路运输管理机构应当在10日内将意见传真给受理申请的省级道路运输管理机构，不予同意的，应当依法注明理由，逾期不予答复的，视为同意。
相关省级道路运输管理机构对跨省客运班线经营申请持不同意见且协商不成的，由受理申请的省级道路运输管理机构通过其隶属的省级交通运输主管部门将各方书面意见和相关材料报交通运输部决定，并书面通知申请人。交通运输部应当自受理之日起20日内作出决定，并书面通知相关省级交通运输主管部门，由受理申请的省级道路运输管理机构按本规定第十九条、第二十二条的规定为申请人办理有关手续。
第二十一条被许可人应当持《道路运输经营许可证》依法向工商行政管理机关办理登记手续。
第二十二条被许可人应当按确定的时间落实拟投入车辆承诺书。道路运输管理机构已核实被许可人落实了拟投入车辆承诺书且车辆符合许可要求后，应当为投入运输的客车配发《道路运输证》；属于客运班车的，应当同时配发班车客运标志牌（见附件7）。正式班车客运标志牌尚未制作完毕的，应当先配发临时客运标志牌。
第二十三条已取得相应道路班车客运经营许可的经营者需要增加客运班线的，应当按本规定第十二条的规定进行申请。
第二十四条向不同级别的道路运输管理机构申请道路运输经营的，应当由最高一级道路运输管理机构核发《道路运输经营许可证》，并注明各级道路运输管理机构许可的经营范围，下级道路运输管理机构不再核发《道路运输经营许可证》。下级道路运输管理机构已向被许可人发放《道路运输经营许可证》的，上级道路运输管理机构应当按上述要求予以换发。
第二十五条中外合资、中外合作、外商独资形式投资道路客运和客运站经营的，应当同时遵守《外商投资道路运输业管理规定》。
第二十六条道路客运经营者设立子公司的，应当按规定向设立地道路运输管理机构申请经营许可；设立分公司的，应当向设立地道路运输管理机构报备。
第二十七条对同一客运班线有3个以上申请人的，或者根据实际情况需要，道路运输管理机构可采取服务质量招投标的方式实施道路客运班线经营许可。
相关省级道路运输管理机构协商确定通过服务质量招投标方式，实施跨省客运班线经营许可的，可采取联合招标、各自分别招标等方式进行。一省不实行招投标的，不影响另外一省进行招投标。
道路旅客运输班线经营权服务质量招投标管理办法另行制定。
第二十八条在道路客运班线经营许可过程中，任何单位和个人不得以对等投放运力等不正当理由拒绝、阻挠实施客运班线经营许可。
第二十九条客运经营者、客运站经营者需要变更许可事项或者终止经营的，应当向原许可机关提出申请，按本章有关规定办理。
客运班线的经营主体、起讫地和日发班次变更和客运站经营主体、站址变更按照重新许可办理。
客运经营者和客运站经营者在取得全部经营许可证件后无正当理由超过180天不投入运营或者运营后连续180天以上停运的，视为自动终止经营。
第三十条客运班线的经营期限由省级道路运输管理机构按《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定确定。
第三十一条客运班线经营者在经营期限内暂停、终止班线经营，应当提前30日向原许可机关申请。经营期限届满，需要延续客运班线经营的，应当在届满前60日提出申请。原许可机关应当依据本章有关规定作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，重新办理有关手续。
客运经营者终止经营，应当在终止经营后10日内，将相关的《道路运输经营许可证》和《道路运输证》、客运标志牌交回原发放机关。
第三十二条客运站经营者终止经营的，应当提前30日告知原许可机关和进站经营者。原许可机关发现关闭客运站可能对社会公众利益造成重大影响的，应当采取措施对进站车辆进行分流，并向社会公告。客运站经营者应当在终止经营后10日内将《道路运输经营许可证》交回原发放机关。
第三十三条客运经营者在客运班线经营期限届满后申请延续经营，符合下列条件的，应当予以优先许可：
（一）经营者符合本规定第十条规定；
（二）经营者在经营该客运班线过程中，无特大运输安全责任事故；
（三）经营者在经营该客运班线过程中，无情节恶劣的服务质量事件；
（四）经营者在经营该客运班线过程中，无严重违法经营行为；
（五）按规定履行了普遍服务的义务。
第三章 客运车辆管理
第三十四条客运经营者应当依据国家有关技术规范对客运车辆进行定期维护，确保客运车辆技术状况良好。
客运车辆的维护作业项目和程序应当按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344）等有关技术标准的规定执行。
严禁任何单位和个人为客运经营者指定车辆维护企业；车辆二级维护执行情况不得作为道路运输管理机构的路检路查项目。
第三十五条客运经营者应当定期进行客运车辆检测，车辆检测结合车辆定期审验的频率一并进行。
客运经营者在规定时间内，到符合国家相关标准的机动车综合性能检测机构进行检测。机动车综合性能检测机构按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）和《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的规定进行检测，出具全国统一式样的检测报告，并依据检测结果，对照行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）进行车辆技术等级评定。客运车辆技术等级分为一级、二级和三级。
车籍所在地县级以上道路运输管理机构应当将车辆技术等级在《道路运输证》上标明。
第三十六条机动车综合性能检测机构应当使用符合国家和行业标准的设施、设备，严格按照国家和行业有关营运车辆技术检测标准对客运车辆进行检测，如实出具车辆检测报告，并建立车辆检测档案。
第三十七条县级以上道路运输管理机构应当定期对客运车辆进行审验，每年审验一次。审验内容包括：
（一）车辆违章记录；
（二）车辆技术档案；
（三）车辆结构、尺寸变动情况；
（四）按规定安装、使用符合国家标准的行车记录仪情况；
（五）客运经营者为客运车辆投保承运人责任险情况。
审验符合要求的，道路运输管理机构在《道路运输证》审验记录栏中注明；不符合要求的，应当责令限期改正或者办理变更手续。
第三十八条鼓励使用配置下置行李舱的客车从事道路客运。没有下置行李舱或者行李舱容积不能满足需求的客运车辆，可在客车车厢内设立专门的行李堆放区，但行李堆放区和乘客区必须隔离，并采取相应的安全措施。严禁行李堆放区内载客。
第三十九条营运客车类型等级评定由县级以上道路运输管理机构依据行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325)和交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定规则》的要求实施。
第四十条禁止使用报废的、擅自改装的、拼装的、检测不合格的客车以及其他不符合国家规定的车辆从事道路客运经营。
第四十一条客运经营者和县级以上道路运输管理机构应当分别建立客运车辆技术档案和管理档案，并妥善保管。对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。
客运经营者车辆技术档案主要内容应当包括：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录（含出厂合格证）、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。
⑹ 关于大学生包车的问题
许多事情，总是在经历过以后才知道得失由不得自己。一如感情，痛过了，才会懂得如何保护自己；傻过了，才会懂得适时地坚持与放弃。让我们学会放弃，在落泪以前转身离去，用泪水换来的东西是不牢靠的；让我们学会放弃，将昨天埋在心底，留下最美好的回忆；让我们学会放弃，使彼此都能有个更轻松的开始。抓着不放，只会让你一味沉溺于回忆和痛苦中以致萎靡不振。放开手，让TA随记忆的风逝去,你会发现另一方天空，你会重新闻到生活的花香、感受到阳光的温馨.... 放弃，不是躲避，不是懦弱；放弃，是一种豁达的处事态度。试想想，一个人一生要经历多少人与事，不懂得放弃那些已经失去、不可挽回的东西，又如何能把握住真正属于你自己的东西呢？如果你发现你的世界里惟一的那扇大门不再为你敞开，就不必再在门前徘徊，或撞得头破血流终不醒悟。 要学会放弃，然后转身寻找一个为你开放的天窗，在那儿你同样能望见满天的星斗...
⑺ 5到10个珍惜资源的小妙招。快。。。急啊
洗脸、洗菜、洗衣服用过的水和夏天洗澡的洗澡水储存起来（盛放在浴缸或大盆或桶内），用于冲厕所拖地板擦门窗等；夏天，当室外气温将高于室内时，把门窗关闭，防止室外高温侵入；在床头、写字台、厨房案台、洗手间的上方安装微风吊扇，餐厅装吊扇或用落地扇消暑，少用或不用空调。
电饭煲烧米饭时，干汤后再保温10分钟就断电，用余热蒸饭，可以节约电。晚上空调开两个小时后关掉，打开耗电较少的微风吊扇就能舒适熟睡一夜了。
将每日洗米水用来洗菜，将洗衣服的水用来拖地，然后再拿来冲马桶，节省清洁水。每晚睡觉前将风扇定时，使用空调者稍调高一两度，出门关闭电源。
市民用水超过一定范围后，水费呈递增，如每月3吨以内价格正常计算。
将废弃的塑料饮料瓶装满水后放入洗手间的马桶水箱中，增加水的阻力，每次小便后冲一下，可以节省下不少水。
找一只用过的乳胶塑料桶，用铁丝将窗纱穿上然后蒙在桶口上，这样家里天天洗菜的水倒入桶内过滤后，既能拖地又能冲洗厕所，可节省不少用水量。
1、建议学生的课本用完不要带走，留给下一届学生使用；推行后还可适当减少学费，从点滴中培养同学们的节约美德。
2、燃气灶燃烧时锅底和火苗辐射区域外围会有热量外泄，既造成能源浪费，夏季还会增加厨房温度，影响人体舒适度。解决办法是：以不锈钢等为原料，压制成双层空胆节能热水锅垫，中空间距2至5厘米，形状分平、圆底两种，并留有注水口，容积2升水左右。在不影响主锅温度的情况下，热水锅垫内水温可增加15℃左右，夏季可洗澡，冬季可用来洗碗等。
3、在现有40瓦灯泡的镇流器上加一节可控器，这样第一次开灯时灯光比较微弱但能看清物品；若想看书写作业再开一次就行了。这样也可以省不少电。
4、在社区引进无水洗车服务，这样1升水最多可以洗8至10辆车。工具和材料如下：无水洗车亮洁剂一瓶（500毫升可用30~50次），一只平常可浇花的喷壶，一只软毛刷，两条柔软棉毛巾，一把蜡拖。
5、有一人写了40条点子。包括用桑树叶洗衣服、不使用一次性物品，计划生育等。
6、吊扇启动时，先开风速最大的挡，然后再换小挡。
7、不小心衣服碰了油漆，在污处涂上清凉油，然后打肥皂洗两遍，就干净了。
8、有车族节约要点。外出时尽量乘坐公共汽车，自驾车外出时车内尽量少放一些物品，这样可以减少车辆负荷和尾气排放。车辆卸货或等人时最好熄火，中速行驶，不突然加速，途中尽量不要急刹车，保证轮胎内有充足的气，车辆停用时最好不要存放汽油，以免挥发浪费。
9、冰箱节电要点。放在室内凉爽通风的地方，与墙壁应保持一定距离。保持冷冻室内的清洁，及时除霜。不要把热的温的食物放入冰箱。开冰箱的时间越短越好。选择合适的材料包装冷冻食品。冷冻食品需要食用时可放在冷藏室解冻等。
10、有一人写了20条金点子。包括自带牙刷，倡导无水日、旧水龙头免费换新，在各单位开展节约状元评选等。
11、安装分式按钮的抽水马桶，按大、小便分别用大、小流量来冲洗厕所，这样可节约不少自来水。
12、过年过节时不寄纸制的贺卡，改用电子贺卡发问候电邮。名片用纸、办公用纸、信封等应选用再生纸。
13、晚饭后散步两小时，既锻炼身体又节约用电；冬季临睡前用电热毯预热替代空调的作用。
14、住宅楼可分设清水和循环水两个水管，清水管中的水用于饮食、洗漱等，使用后再流淌到楼下蓄水处时将通过一个智能控制过滤水泵，形成循环水，再把它抽到楼顶水箱，用于冲马桶、洗拖把、浇花等，这样既节约了水资源，又减少了污水排放。
15、建议在一些城乡接合部挖少量水井，市民夏日可使用井水洗涤与冲凉，相信可节省较多的自来水。
16、消防栓由地上立式改为地下卧式，可以有效地防止因消防栓被撞断而造成的水资源浪费现象。消防栓掩体箱可由瓦工砌制而成，大小、深浅以能顺利放入和取出为合适。
17、“智能生态节水设备”，通过技术处理，可以在洗车时实现自来水循环回用，目前已获国家专利。
18、都市住户太阳能上下水管安装非常不统一，且经常发生漏水现象，既影响市容，冬天又容易冻坏。建议开发商在建住宅楼时，将上下水管安装在墙壁内通往各用户家，这样美观又节能。
19、现在家庭的特点是人口少，且大多是三口之家，由此出现吃菜难问题。菜买少了，花色营养欠佳；菜买多了，造成浪费，建立社区大食堂既可帮上班族减轻家务负担，又能弥补小家庭的缺憾。
20、各地方区域内建立废旧品调剂市场。以网络市场为主，并在一些公共场所如医院、车站、小区、商场门口设立上网平台，以便及时上网购买自己所需的东西；国家对这类买卖行为除按税法征收必要的税费外，不收取任何费用。
21、一次投入4000万元改造万辆出租车、公交车，每年可节约燃料费2亿元。建议南京市对出租车、公交车进行强制油改气。方法如下：增加燃气加气站，推广油气双燃料汽车。
22、科学处理药品包装问题，如今的药品往往有不必要的多层包装，建议厂家生产简装药，希望市民抵制精包装药品。
23、建议在农村推广建造大沼气池，以两季秸秆为燃料生产沼气。
24、成立城市有机肥供应公司。现在都市人口的数量非常可观，也就产生了大量的人体排泄物，多年来这些都通过下水道排放到河流中，污染了环境还浪费了资源，可将此有机肥运到农村代替化肥，节约又环保。
25、建议回收旧家具，进行再加工后继续使用。这样可以节省大量的木材资源。
26、骨灰盒式肖像雕塑。把骨灰盒制成死者的肖像，背面或下面设有一小阀门，把死者的骨灰摆放进去，这样就能省下很多原本用于安葬死者的土地。
27、在城市的大部分高楼顶上安装太阳能发电机，节约能源又缓解电力。
28、利用可再生能源潮汐发电。江苏省有900多公里海岸线，每日潮涨潮落两次，高低潮位差达3米多，蕴藏着巨大的能量，现代科学技术完全有能力利用潮汐能发电。
29、建议家庭使用小型蓄能空调机和相变蓄冷材料。在电力供应紧张时，峰谷电价政策的实施为蓄能空调技术提供了广阔的发展前景。目前我国很多地方都已经用上了大型蓄冷空调，但它们都用在大型的建筑物内。而小型的、家用的蓄冷空调却迟迟未出现。该项目已获国家专利。
30、利用城市高楼顶部风力资源。风速随高度而递增，楼越高，风力越大，其储备的风能资源就越足，目前大城市20多层的高楼比比皆是，如在高楼顶上建成结构性风口或风洞，高楼顶上可常年全天候具备发电条件，楼顶建风车，既可发电，又是一道风景线。
31、利用月光来照明。凡月光较好的夜晚，可以少开或不开路灯，气象部门完全可以测出一个亮度系数，在什么指数下开关路灯。
32、夏天到了，轿车停在室外，人刚进车往往觉得温度太高，身体非常不舒适。建议用太阳能板做车顶，这样车子熄火后，让太阳能转变成电能，启动车内空调。
33、“自动超越无轨电车”。城市公交车是城市用油大户，尾气污染大户，若能实现公交车辆电气化、轨道化，对解决石油危机和城市环境保护都有重大的意义。
34、在道路照明时采用高压钠灯电子镇流器产品。该产品具有良好的节电效果，目前日`本、欧美已经产业化了，面对节能、“电荒”，电子镇流器有诸多独特的优点，如光通量恒定，亮度不变，不闪动等。
35、在城市热岛中，修建抽热塔使热岛变凉岛，其外形像一座大烟囱。它利用地表和高空空气的温差，把地表的热空气抽到高空中去，使得地表形成低气压区，高空中的冷空气就源源不断地经四周沉降，补充到热岛中来，降低热岛的地表温度。为减少建设投资，可将抽热塔附建在高楼之内，把抽热塔的底部作为停车场用。
36、建议多生产设计自由组合式服装，即买一件衣服，可自行根据天气心情个人喜好等，随时组合拼贴衣领、衣袖、口袋等部件，节省大量好衣料又具时装效果，可做到一衣多穿，比正反两面穿还要科学。
37、建议邮政部门不要不停地改变标准信封的印制标准，否则每变换一次，都会产生大量的废弃信封，造成不必要的浪费。
38、要把建设“节约型社会”当作一次工程，而不应该仅仅停留在口号上，有关部门应从政策、体制等各个方面去监督和实施节约举措，特别是要推广节约型器材的使用。
38、不搞城市亮化工程，合理节约使用照明，除非在节假日。
40、社会应形成“节约增值制度”，以奖罚方式提高市民整体节约素质。
这是我在人民日报上看的一片文章。据我所知，目前北京只有八达岭陵园一家实行树葬的，其他不知道。
6月16日，北京八达岭陵园树葬园区将正式开园。截至6月5日晚已有近30人
登记购买树葬墓位。走入陵园，在传统的墓葬区，一排排黑色或白色的墓碑排
列紧凑，静静地矗立，远远一望便知这是一片墓园。在即将开园的树葬区，景
观截然不同。一棵棵青松、白杨旺盛地生长着，树下生长着小草和灌木，树间
小鸟欢快地唱着，和自然如此相近，仿佛是一座天然森林公园。
紧张的土地资源不允许“逝者”再与“生者”争地
对于这样一种新的殡葬形式，陵园总经理吴亚利是这样看的：“树葬就是
将逝者的骨灰埋在树下，不形成坟头，一方面让人有真正回归自然的感觉，另
一方面也让人感觉到亲人的生命透过一棵树延续下去。”
客户经理韩先生告诉记者，自从陵园发布开展树葬的消息后，每天都要接
到十几个关于树葬的咨询电话，其中80％是老年人自己打来的，已有一些老年
人表示要说服子女在自己身后为自己选择树葬。记者设法联系到一位咨询者王
大爷。王大爷说，他之所以倾向于选择树葬，因为他考察了一些墓园，看到有
些墓地占了很大的一块地儿，还搞豪华的装饰，觉得很没必要。“人都不在了，
还占那么大地方，还不如把土地留给后人，让他们去干点有用的事儿。”
事实上，我国紧张的土地资源已经不允许“逝者”再与“生者”争地。国
土资源部有关资料表明，虽然我国国土面积居世界第三，但耕地和土地资源相
对稀少，人均土地面积为0.77公顷，人均耕地面积仅为0.106公顷。而现在我国
沙漠化面积每年以2460平方公里的速度在增长，每年流失的土壤总量达50多亿
吨。
专家称，造成我国土地资源紧缺的原因是多方面的，其中，逝者占生者的
地，是一个容易被人忽视的原因。有报道称，某些地区的墓地占地比“活人的
平均居住面积还大”，不断扩展的墓地正在侵占着日益稀缺的土地资源。
人口众多而土地资源短缺，一直是我国经济发展所面临的矛盾。目前我国
每年新出生人口2000万左右，人口死亡率在6‰左右，仅北京每年火化的遗体就
在7万具以上。逝者的数量是日复一日的累计增加，每年公墓在用地上任何一点
数量上的增长，都会使城市土地供需矛盾愈发突出，都会使奇缺的土地资源日
益不堪重负。
国家绿化委员会的专家指出，一个很好的解决办法，就是让墓碑墓穴尽可
能不再占用土地资源，尽可能不再破坏自然环境。
树葬节约资源效应明显：一个家族的人身后可选择“团聚”在同一棵树下
土地，是一种有限的宝贵资源，消耗一点就少一点，而人类却要永远地繁
衍下去。
殡葬业人士告诉记者，就节约土地而言，骨灰盒入土比棺材入土前进了一
大步。因为安放骨灰盒占地不会超过1平方米，可一座土葬坟墓至少占地12平方
米，一口棺木需用木材0.5立方米，即使按每年只有1000人土葬计算，也要占用
土地1.2公顷，浪费木材500立方米。
但目前每年安置骨灰盒所消耗的土地资源也不可小视。虽然各地的殡葬管
理条例都要求，安葬骨灰的墓穴每个占地不得超过1平方米。但殡葬业内人士向
记者透露，即使严格执行这一规定，每个墓穴实际占地不会少于3平方米，因为
建一个墓园要有必要的走道、绿化等配套设施，这些公摊面积算下来，“1平方
米条例”的执行，大大缩了水。
有人曾做过计算，树葬所占用土地仅为传统墓穴的1／10。以八达岭陵园的
做法为例，他们在树下挖一个30厘米×30厘米×30厘米的小坑，把骨灰深埋进
去，占地只要0.09平方米，确实仅为1平方米的1／10。吴亚利介绍，一个家族
的人身后还可以选择“团聚”在同一棵树下，这样节约的土地将更为可观。中
国绿化基金会办公室副主任王九渊说，树葬所占的土地，实际上养育着一棵树，
完全可以视为绿化面积。大规模地建墓地使“青山白化”现象严重，树葬不仅
可以减少用地，今后还可以进一步增加森林资源。据悉，八达岭陵园中每个树
葬墓位将向中国绿化基金会捐赠500元，用于长城的保护和绿化工作。树葬，有
力地推动了绿化工作。 随便挑~~~
⑻ 新客规2021年细则
一、优化客运许可。
取消许可条件中的车辆客位数要求，由经营者根据市场需求 自行决定客车车型；
将“途经路线”由许可事项改为备案事项， 放开日发班次上限，允许在不低于车辆类型等级前提下调配车辆，释放经营者经营自主权；
将“客运班线经营及包车客运许可原则上应当通过服务质量招投标的方式实施”调整为 “客运班线经营可以通过服务质量招投标的方式实施”。
二、简化客运经营许可材料。
明确客运站 经营许可实行告知承诺制，简化相对人申请程序，缩短许可时限，降低企业制度性交易成本；
对于可通过部门共享、内部核查获取的信息及企业章程等无直接关联材料，不再要求申请人提交， 将客运经营许可中的站点方案和聘用驾驶员调整为承诺制，便利相对人；
强化对承诺事项检查和违法处置力度，确保承诺事项落实到位。
三、提升经营者经营自主权。
允许客运班车在起讫地、中途停靠地所在城区沿途下客，便利旅客出行；
允许客运站在满足基本服务功能前提下 拓展旅游集散、邮政、物流等功能，充分利用客运站资源；
调整省内包车强制分类管理制度， 授权省级交通运输部门确定省内包车客运是否细分市际、县际、县内管理；
允许 包车客运向下兼容运营，即省际、市际、县际包车客运经营者可以分别经营省内、市内、县内包车客运业务；
将包车客运车辆数量要求适度上调，切实做到“放管结合”。
四、保障市场公平竞争。
取消现行《客规》中的不满足客运许可条件的全资或控股子公司使用母公司许可资质从事经营活动、客运经营者延续经营优先许可等制度；
进一步明确客运班线经营许可期限届满后，应当依法重新申请许可。
五、规范客运定制服务。
明确从事定制客运需先取得班线经营许可，定制客运车辆核定人数在7人以上；
在发车时间、上下旅客地点等方面给予定制客运车辆更大的灵活度；
增加对从事定制服务的班车客运经营者和网络平台的义务规定及监管要求。
六、推进农村客运发展。
明确了农村客运公益属性及城乡客运一体化要求；
对农村客运作出特别规定，明确 农村客运班线中途停靠地客运站点可以由其经营者自行决定，在乡村一端无客运站的，无需进站发班。
七、强化客运安全监管。
鉴于800公里以上客运班线运距远、运营时间长、途经路况复杂，较大以上安全生产事故易发多发， 要求在准入环节开展安全风险评估；
针对行李舱载货风险高、隐患大的实际，明确货物安检、装载规范等要求，提升客车载货安全监管水平；
增加发车前安全告知、行李物品安检、包车运次时限等措施和要求，确保安全运行。
⑼ 我家买了一辆七座车确不知道怎么利用怎么赚钱，做什么事情。
七座车要看是什么样的七座车。
如果是五菱或者宝骏那种车，当然是用来拉货或者做快递啊，很快就能赚回买车的钱了。
如果是SUV或者MPV的话，最好还是不要想着用它来赚钱了，因为这种车保养都很麻烦了，你还要拿它去干活。
⑽ 皇包车潘飞：如何为出境游客打造管家式服务
DoNews 12月22日消息(记者 向密) 2015年11月3日，潘飞上任皇包车CEO一职，这也意味着潘飞正式跳出了习惯已久的舒适区。
尽管才30岁出头，但潘飞在旅行行业里已有超过十年的从业经验，也曾是携程最年轻的事业部CEO之一。加盟皇包车的选择，让潘飞成为了携程入股去哪儿后第一个公开离职信息的高管。
任职于国内最大的在线旅游企业，自身又发展的顺风顺水，这样的档口却选择离职加入残酷的创业大潮，承担面临失败的风险，潘飞的选择在外人看来多有不解。
但潘飞却认为，“我一想到未来5年、10年还在这家公司我就觉得非常崩溃，即使有可能会坐到更高的位子上，但这依然让我焦虑，我觉得我的人生不应该这么确定。”
因为抱持着这样的想法，潘飞曾无数次考虑过创业，但在线旅游行业经过前几年的高速发展后，好的创业机会已经所剩无几，所以潘飞只好暂时将创业的想法搁置了，直到遇到皇包车的创始人孟雷。
潘飞加入皇包车时，公司刚完成A轮融资，员工数量六七十人左右，团队中几乎没有资深背景的职业经理人。而草根创业者孟雷的强项更偏于线下，所以当时公司地推能力更强，对其他业务板块的拓展不足。恰好潘飞是从分销渠道公司出来的，更了解渠道是如何运转的。
在潘飞加入后，他开始招募拉新，首先在团队上做了改变，运营、市场等部门都是近两年持续在更迭的过程;其次，在分销渠道上快速的提升占有率和规模，完成了与携程、蚂蜂窝、同城、途牛等在线旅游公司的渠道拓展;第三是确定了要同时做B2B平台。
境外旅行中，语言和交通是最明显的两大痛点，这也是皇包车最直接解决的问题。但皇包车在模式、资源获取方式、提供的主要服务产品等方面与其他境外租车公司完全不一样。
“市场上几乎所有的看起来跟皇包车类似的公司，供应链大多是B端，而皇包车的供应链是真正的C端，这个是最大的差异”，潘飞称。
潘飞介绍，目前市面上本地出行类产品有很多，他们在境外采取的方式主要是与车行或地接社合作，这类公司直接将客户的需求丢给地接社，由地接社给游客派车，这些平台只能提供比较标准化的产品。
与这些平台不同，皇包车不仅能解决语言和交通的问题，平台上的司机兼导游(司导)还会是一个全方位的旅行管家，可以帮旅客做向导、拍照、预约餐厅、参谋和优化行程，有一些优秀司导还能做非常深入的讲解。
例如，在瑞士，游客想游玩一条较复杂的线路，皇包车会将可以服务这条线路的司导信息告诉游客，让游客挑选自己满意的司导。此外，瑞士旅游局会与皇包车一起设计游览线路，同时他们也会帮皇包车培训认证司导;在澳洲，皇包车有持有品酒证的司导可以带用户逛酒庄;在日本，通过皇包车平台用户可以找一个懂建筑设计的人带他看当地寺院的木构建筑……
“我们的目标不是做一个标准化的境外交通，我们要做的是一种全新的旅游方式——‘包车游’”，潘飞说，“要做包车游这种旅行方式，势必要满足用户的个性化需求，当分销渠道上那些标准化、碎片化的服务对我们越来越不重要，大家的差距就会拉开，差异也会越来越明显”。
司导作为包车游中重要的因素之一，皇包车对司导的挑选也搭建了一个系统的招募体系，除了在世界各地设有专业的招募大使，并有自己的城市经理团队外，皇包车还会对所有的司导进行严格的培训、审核和监管，以此来保障游客的体验。
据了解，皇包车对司导采取12分制度，一年内司导的分数被扣光，将进入皇包车永久黑名单。这可以有效避免司导迟到、车上物品摆放不规范、未配备矿泉水、抽取游客消费回扣等行为。另外，如果司导的服务标准没有做到，被用户点评、投诉了，或是平台回访到了，也会有一些相应的处理办法。
另外，游客还可以通过皇包车的APP看到所有司导的证件信息，包括司导精通的语言、职业、历史用户评价、相册、故事以及他的车辆信息等等，从而挑选到自己满意的司导。
“我们这种方式跟传统的方式不太一样，传统平台上的司导跟地接社之间是合作关系，他们的服务水平参差不齐。而在皇包车平台，司导的每一个服务订单、好评都是有积累的，他做的越好，越多人会选择他”，潘飞称。
12月8号，皇包车迎来了三周年纪念日。潘飞表示，公司团队调整了公司的使命、愿景、价值观，并将于2018年开始实践“让每一个他乡总有故人”这个使命，同时把“包车游”打造成一种新的旅游方式。“这种旅游就像是你的海外华人朋友开车带你玩，我们希望帮助所有游客在每一个目的地都有自己的华人朋友。”
截至目前，皇包车已拥有10余万名华人司导，覆盖全球90多个国家，1600多个城市的中文接送机、单次接送、定制包车游及线路包车游服务。(完)