A. 汽车流通的五大主要渠道
目前的汽车销售渠道主要有：品牌专卖-4S店模式、总代理模式、特许经营模式、汽车超市模式、汽车电商模式。
汽车销售渠道下沉要在一二线市场以外的三至六线城市进行。目前由于一二线市场的销售趋于饱和，许多汽车公司开始采用渠道下沉的销售策略。不过国产品牌的渠道下沉做的不错。毕竟，第三至六线城市的人均收入较低。
在过去的20年里，4S商店已经成为主导模式，其因素如下：
1、销售和维护市场比较混乱，需要一个OEM授权的模式来保证客户体验。上世纪末，汽车开始逐渐进入普通人的家中，但中国的汽车市场仍然处于大卖场买车、路边修理店修车的无序状态。
在汽车服务业，销售和服务大多是分开的，客户在汽车使用中的权益没有得到很好的体现。在这种情况下，为了增强客户体验，保证产品和服务的标准化，代工建立了以售后服务为中心，集车辆销售、售后服务、备件供应和信息反馈四大功能于一体的专门销售服务网络。
通过提供舒适的购车环境、专业完善的全程服务、纯备件供应和及时、丰富、准确的信息交流，赢得客户的信任，形成稳定的市场结构。这种“四位一体”的品牌专卖和特许经营销售网络后来被称为“4S店”。
2、行业管理部门的行政要求。为了规范汽车品牌的销售行为，保护消费者的合法权益，商务部，发改委和国家工商行政管理局于2005年联合颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》号，从本质上提出了“品牌垄断”的管理要求，即汽车经销商必须获得商家的授权，并在授权范围内开展经营活动。
加盟店和4S店的优缺点：
从工厂的角度来看，他们都想发展4S店。毕竟资金投资大，客户体验好，销售目标高。但考虑到渠道下沉的因素，为了覆盖县乡两级或经济欠发达地区，4S店的投资回报无法支撑，需要加盟店提高网络覆盖率。
加盟店也分为两种厂家直销、4S两网或三网加盟店。综上所述，4S店销售任务高，客户体验好，缺点是资金门槛高，加盟店配送方便，经营灵活，资金门槛低，但客户体验差，销售份额不足。
B. 什么叫汽车分销渠道
1.直销模式: 由汽车制造商及其下设的各地的销售机构,直接向最终用户销售汽车。
2.总代理制模式:渠道模式流程为制造商 总代理区域代理下级代理商顾客。进口汽车通常采用这种模式。
3.区域代理制模式: 渠道模式流程为制造商 区域总代理下级代理商顾客。这是最早采用的汽车渠道模式，不过目 前已经很少有厂商使用这种模式。
4.特许经销制模式: 渠道模式流程为制造商> 特许经销商顾客。汽车制造商会发现区域代理制实施以后，很难对经 销商的经销行为进行规范,导致市场价格混乱,所以1996年后,汽车渠道模式逐渐向特许经销制转变。
5.品牌专卖制模式: 渠道模式流程为制造商 专卖店最终用户。品牌专卖制是从1992 年才逐渐开始发展起来。主要是通过提供整车销售、零配件供应、售后服务的专卖店和提供整车销售、零配件 供应、售后服务、信息反馈的专卖店为表现形式。
C. 汽贸店的购车渠道有哪些
汽贸店的购车渠道有：
4S店：4S店是汽贸店的一级渠道商，而汽贸店是4S店的一线授权商。
厂商直销：直接和汽车品牌官方合作，这种需要一定的规模和实力的汽贸店。
当地二手车商：汽贸店合作了大量二手车车商，一般以批发价格采购。
平行进口：常见的有天津港平行进口车入境国内，主要就出售美规车、东欧车为主。
主流二手车线上平台。
汽贸店的优势
1、汽贸公司不受厂家约束，经营自主性强，汽贸靠的是车源资源部到处和各品牌4S店谈合作，只要4S店有优惠的信息，汽贸就能第一时间收到，一般汽贸公司和全国多个品牌、多加4S店都是合作关系。
2、有些4S店月底、季末销售指标未完成，那就可能打包给汽贸折扣，这样汽贸的差价也就来了。
3、汽贸公司其运营成本相对4S店来说会低很多，比如场地规模、人员技术成本等等都比4S店有优势，同时汽贸可自由定价，薄利多销，但是4S店一般都是有价格协议的，不能随便降价促销。
因此汽贸公司在裸车价位上优势较为明显。
D. 汽车销售可以做哪些渠道
1，首选最重要的是宣传自己销售的品牌，目前国内汽车行业竞争很激烈，除了主机厂做宣传外，你自己也要宣传
2，各个行业之间不仅仅是竞争，也有合作。例如意向车主去其他店里看了车还在犹豫，那么他的资料会留下，你可以通过渠道拿到这个联系方式去和这个客户联系，阐述自己产品的优势
3、除了宣传之外，找客户的途径也有很多。例如网上渠道，在本地的贴吧，汽车论坛等地都可以找到客户
4，积极参加车展，无论是高大上的汽车博览会，还是接地气的“地毯”展览，一定要参加。不要总指望客户大老远的跑4S店去看车，你要出来接近客户
5，搞好售后服务是个关键。转介绍也是很大一部分
6，可以用一品获客，通过大数据用户行为分析得到用户
7，可以通过网络广告投放，支付宝这个渠道可以推荐下，按照客户个数也可以成交结算。
E. 想推广汽车产品设备有哪些渠道可以推荐一下
不管什么行业进行网络营销推广都必须要有自己的方法，汽车行业想要进行网络营销也是需要掌握方法，掌握方法才能够将网络营销推广工作做好。那么，有哪些法适合于汽车行业进行网络营销推广工作呢？下面，小编就来为大家简单的分析一下应该怎样做好汽车行业的网络营销推广工作，另外汽车行业在进行网络营销推广的时候需要掌握哪些技巧。
一、汽车行业该如何做网络营销推广
很多汽车厂商已经开始大规模的建设在线渠道支持经销商的售前、售中、售后服务和客户管理。然而，线上销售对销售业绩的提高却不明显，仅体现在网络产品推广和集客，成交率低下，鉴于汽车产品的特殊性，为了成功开发线上销售渠道，需要考虑以下五个方面：
1、线上销售产品，必须要保证和引导售后服务体系对线上销售产品的服务支持
未来的消费者更倾向于选择多样化的销售形式如何做网络营销推广，这意味着需要开发集成销售系统平台，整合网络服务，移动客户端，社交平台和个人主页等形式的在线销售。但是网络上面消费很难建立网络相互的信任，因此需要一个可信和可靠的系统能够有效处理下订单、支付等线上问题。
2、调整线上线下，保持不同的产品组合策略
为了拓展线上销售同时避免线上线下渠道的冲突，汽车产商需要把握线上渠道和线下渠道的平衡。渠道之间不应该互相冲突，应形成互相补充的局面。对于公司的每一类产品，公司需要决定哪些部分或者哪些销售流程可以在线销售。在决策过程中，需要有一个明晰的销售策略，同时需要销售部门和经销商共同参与决策。
3、提供明确的优惠措施
消费者在使用线上销售渠道必须享受到实实在在的优惠。就像前文中说的，可以采取多种方式激励消费者使用线上渠道。我们需要向消费者传递线上渠道的便捷性。根据产品的不同，我们可以推出独家定制服务（如网上预定和特别定制）。与直接降价不同，优惠措施可以包括一系列配套措施，如更精美的包装，更灵活的融资贷款，更快捷的产品配送如何做网络营销推广，更体贴的售后服务。这种优惠措施的定制需要结合不同地区消费者的具体偏好。
4、获得经销商的支持
传统的销售非常依赖经销商网络，因此网络营销推广需要获得经销商的支持。生产产商在决定分销渠道和定价策略的时候，必须要考虑到经销商的利益。总之，经销商应该参与线上销售过程，并通过线上销售获利。
5、诱之利益，引导客户
每一种渠道的有效性依赖于消费者对其的信心。消费者必须要了解新渠道的功能、可靠性以及其带来的利益好处。汽车厂商需要通过一次成功的线上购物体验去赢得消费者的信任。这要求网上销售可以提供一整套的汽车产品（如装饰品，导航设备）以及相关服务（如驾驶说明），同时还需要建立起一套可靠的流程。
二、汽车网络营销有哪些实用成功技巧
汽车网销日益提升的成交量，使得网络营销得到了越来越多的重视。想要获取更多的线索量，提升线索的转化率，需要把握汽车网络营销的各个环节，下面就来和大家分享汽车网络营销的实用技巧。
1、网络营销平台的管理
目前汽车网络营销的平台主要有三类：
第一类、汽车垂直门户网站
汽车垂直门户网站竞争最大，却是线索的最大来源，目前多数经销商都会通过汽车垂直门户网站就行网络营销。
第二类、官方性质网站
F. 汽车从生产厂家到终端消费者手中经过了哪些渠道
目前的汽车销售渠道主要有一下六种：
一、品牌专卖制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立：主要以“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店
和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，这里面也是有着中国特色的：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算是首屈一指的，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正和我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符），在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远，亟待有经销商的重视。
二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→（下级代理商）→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。
三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的，如富康。
四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场，成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道，但是大卖场和汽车超市相对来说同样能够整合市场资源，促进销售（比如，当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流，在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手）。
五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致，这是汽车渠道最早采用的模式，由于存在对经销商的控制力差的问题，目前使用这种模式的厂商已较少。
六、其他方式。互联网时代，通过网络销售已经越来越受到消费者重视，最新J.D.Power调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。
汽车销售渠道中所存在的问题：厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价（当然，这是消费者所喜闻乐见的），于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难处的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。
总之，销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。
G. 汽车销售渠道的概念,以及作用是什么
营销渠道的概念 菲利普·科特勒的最新着作提出： 营销渠道(MarketingChannels)是促使产品或服务顺利地被使用或消费的一整套相互依存的组织。营销渠道也称贸易渠道(TradeChannels)或分销渠道(DistributionChannels)。 菲利普·科特勒 肯迪夫和斯蒂尔给分销渠道所下的定义是：分销渠道是指“当产品从生产者向最后消费者或产业用户移动时，直接或间接转移所有权所经过的途径”。 菲利普·科特勒认为：“一条分销渠道是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时取得这种货物或劳务的所有权或帮助转移其所有权的所有企业和个人。因此，一条分销渠道主要包括商人中间商(因为他们取得所有权)和代理中间商(因为他们帮助转移所有权)。此外，它还包括作为分销渠道的起点和终点的生产者和消费者，但是，它不包括供应商、辅助商等。” 科特勒认为，严格地讲，市场营销渠道(MarketingChannels)和分销渠道(DistributionChannels)是两个不同的概念。他说：“一条市场营销渠道是指那些配合起来生产、分销和消费某一生产者的某些货物或劳务的一整套所有企业和个人。”这就是说，一条市场营销渠道包括某种产品的供产销过程中所有的企业和个人，如资源供应商(Supplier)、生产者(Procer)、商人中间商(MerchantMiddleman)、代理中间商(AgentMiddleman)、辅助商(Facilitator)(又译作“便利交换和实体分销者”，如运输企业、公共货栈、广告代理商、市场研究机构等等)以及最后消费者或用户(UltimateCustomerorUser)等。现在营销渠道和分销渠道两概念多混用。 营销渠道的功能 从经济系统的观点来看，市场营销渠道的基本功能在于把自然界提供的不同原料根据人类的需要转换为有意义的货物搭配。市场营销渠道对产品从生产者转移到消费者所必须完成的工作加以组织，其目的在于消除产品(或服务)与使用者之间的差距。市场营销渠道的主要职能有如下几种： (1)研究。即收集制定计划和进行交换时所必需的信息。 (2)促销。即进行关于所供应的货物的说服性沟通。 (3)接洽。即寻找可能的购买者并与其进行沟通。 (4)配合。即使所供应的货物符合购买者需要，包括制造、评分、装配、包装等活动。 (5)谈判。即为了转移所供货物的所有权，而就其价格及有关条件达成最后协议。 (6)实体分销。即从事商品的运输、储存。 (7)融资。即为补偿渠道工作的成本费用而对资金的取得与支用。 (8)风险承担。即承担与从事渠道工作有关的全部风险。
H. 目前汽车行业有哪些分销渠道管理方式组织形式及其职能各是
中国汽车分销渠道的演变历程
1985年以前，我国汽车流通渠道基本上是被国家控制着。汽车作为国家的统配物资，实行计划分配，所以国家的物资部门就担当了流通渠道的功能。但是到了1995年前后，随着中国市场化程度的提高，汽车计划分配的比例已经很低。95％以上的汽车直接进入市场进行流通。中国汽车分销渠道的模式，在中国所特有的国情下，经历了从不选择渠道到选择渠道，从单渠道模式到多渠道模式的发展历程，并在市场竞争中逐步走向了成熟。概括起来，中国的汽车分销渠道模式总共分四个阶段，这四个阶段及其特点分别是：
（1）完全计划的分配渠道
时间段是1953年－1979年，汽车由国家统一下达指令性计划，各汽车制造厂生产以后，全部由国家物资部门按照国家计委下达的分配计划进行分配，其用户全部是国家政府和军警系统的单位。以天汽集团为例，那时还是天津汽车制造厂，还只是生产吉普车和拖拉机，生产的产品基本上由天津市物资局进行分配。
其特点：没有市场观念，也没有通常意义上的汽车分销渠道，汽车只是国家重要的生产资料，汽车市场管理的高度集权，国家对汽车资源进行集中统一的分配，其生产与流通渠道分离，相对于市场营销阶段来说，应处于生产与产品观念。
（2）计划分配双轨制渠道阶段
时间为1979年－1985年。汽车继续在国家计委下达指令性计划的指导下由汽车生产企业生产，生产以后的汽车大部分由国家物资部门按计划进行分配；同时由于汽车需求在中国进行改革开放的大环境下被激发出来后而远远大于供给，虽然政府消费依然是主流，但部分企事业单位在国家没有给分配计划指标的情况下，通过各方面的"关系"而搞到计划外的指标，从而买到一部分汽车，即汽车企业在计划外生产一部分汽车，销售或进贡给某些关键性的单位或部门。以天津汽车制造厂为例，在完成国家指令性计划生产任务的前提下，会计划外生产一定数量的汽车供天津市政府有关部门及其它重要关系单位购买。
其特点是：计划分配渠道逐步松动，但计划分配渠道仍然占据绝对主导地位，一少部分汽车经过各种批条成"关系"渠道销售出去。汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行"国家调节市场、市场指导企业"的模式。
（3）汽贸分销渠道与机电设备分销渠道
时间为1985年－1997年。随着中国改革开放的进一步深入，中国汽车分销渠道也发生了深刻的变化，这一阶段，中国也由计划经济时期逐渐向市场经济时期过渡。在这种转型期间，原来是国家物资行政部门的一些机关也逐渐演变成具有独立法人地位的中央和各省市所属的公司。应运而生的中国汽车贸易总公司系统及中国机电设备总公司系统就是例证。他们凭借一部分计划内分配指标的垄断权力、雄厚的资金实力、政府机关部门的全力支持、员工大多与国家政府实权部门有着千丝万缕的关系及遍布全国的销售网络系统，在中国汽车分销渠道中占据了绝对领导地位，属于渠道首领的范畴，承担了中国国内大部分国产汽车与进口汽车的销售任务。这一阶段；汽车生产企业市场观念仍然不强，没有建立自已的分销渠道，生产与流通仍然是分离的。
其特点是：单一经销渠道一统天下，厂家与渠道之间的关系仅仅是互相利用，半是商业往来，半是行政关系的往来，无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源；市场疲软时，压价竞争。
（4）多种渠道模式并存、此消彼长、混合发展阶段
时期为1997年以后。由于中国市场经济的迅速发展，中国汽车市场化逐步深入，中国汽车分销渠道进行着巨大变革的阶段，尤其是各汽车生产企业在国家汽车工业产业政策的指导下，大力发展各自的生产能力，追求规模经济效应，导致生产能力的超速发展，严重超过市场需求的总规模，使部分企业的库存连续居高不下，又由于整个社会环境也发生了巨大变化，在中国汽车市场内涌现了很多汽车分销渠道的模式，例如：中国汽贸和机电设备分销渠道、企业自销渠道、代理渠道，汽车交易市场式渠道、专卖店分销渠道、类似北京亚飞汽车连锁总店这样的汽车连锁经营网络等等，呈现了多种渠道模式混杂，各有优劣、群雄割据的局面。
其特点是：汽车品牌林立，渠道犬牙交错，多种渠道模式层出不穷，各有优劣，没有一种渠道模式占据主导地位，变革很大。
中国汽车分销渠道的发展演变经历了以上四个阶段，那么，中国为什么会出现这四个阶段呢？
这主要是因为中国特殊的国情及中国汽车工业发展的不平衡。中国是一个社会主义国家，国家经济经历了由完全计划经济向市场经济的过渡，中国的汽车工业经历了从无到有的过程，在短短的五十年时间内经历了很多转折，再加上国家地域辽阔、地区经济发展的不平衡及中国从半殖民地半封建社会转变而带来的地方保护主义的影响等等，也导致中国汽车工业发展的不平衡，中国汽车分销渠道的发展因此而经历了四个阶段。
2．2．2国内几种主流的汽车分销渠道模式
在中国经济市场化的过程中，物资流通企业遇到了市场的严重挑战，以至于企业的生存也遇到了问题。主要原因不是市场因素，而是销售渠道发生了巨大的变化。在计划经济时期，传统的经销商对资源有垄断权，可以包销企业的产品。如今，汽车流通的市场化程度已经大大提高，汽车资源在新形势下变得非常紧俏，传统的大型流通企业通过买断后批发销售的形式已经不适应变化了的形势，多品牌混合销售形式受到的冲击越来越大。而品牌专卖企业通过合同形式订购汽车销售，正在成为新的厂商关系模式。
经过多年的演变，目前中国汽车分销渠道可以归结为以下五种模式：
（1）直销。由汽车制造商及其下设的各地的销售机构，直接向最终用户销售汽车。
（2）总代理制。渠道模式可表述为制造商→总代理→区域代理→下级代理商→顾客。进口汽车主要采用这种模式。
（3）区域代理制。渠道模式可表述为制造商→区域总代理→下级代理商→顾客。这是汽车渠道最早采用的模式，目前使用这种模式的厂商已较少。
（4）特许经销制。渠道模式可表述为制造商→特许经销商→顾客。区域代理制实施一段时间后，汽车制造商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范，市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变。
（5）品牌专卖制。渠道模式可表述为制造商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1999年发展起来的渠道模式。主要以三位一体（包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店和四位一体（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。
目前，特许经销制和品牌专卖制是汽车渠道的主流模式，二者的区别主要有以下几点：
（1）对经销商的要求不同：特许经销制下，制造商一般只能就经销商的地理位置、销售能力等进行考察，不能对申请特许经销的代理商有过多的软硬件要求，比如店面的大小、装修水平、售后服务方面，而品牌专卖制下，制造商不仅注重专卖店的位置和销售，同时对专卖店的硬件有着严格的规定，有的甚至连装修材料的采购地点都有明确的规定，四位一体的专卖店还特别强调售后服务、信息反馈功能。
（2）管理力度不同：制造商对特许经销商的销售管理和培训方面支持较少，而品牌专卖制下，制造商对专卖店有着严格的管理，在店面管理、销售管理、员工培训等方面都有统一的管理措施。
（3）展示的形象不同：特许经销制下，经销商不能打制造商的品牌形象；而品牌专卖制下，专卖店可以打制造商的牌子，注重展示制造商的形象。
（4）经营品牌的数量不同：特许经销商经营汽车的品牌数量不是惟一的，制造商也不能对此进行控制，而品牌专卖店则只能经营单一的汽车品牌。
从面对客户的渠道终端来看，汽车销售渠道的表现形式体现为大型的汽车交易市场（如北京的亚运村汽车交易市场、广东汽车交易市场、三鹰汽车城、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、浙江的康桥汽车销售集团等）、汽车制造商设立的品牌专卖店、汽车交易市场外的非汽车厂商直营的专卖店（如授权销售服务中心、特约销售服务店等）、从事汽车单一服务的行业，如汽车维修厂、汽车俱乐部等。