A. 为何汽车烧汽油、卡车烧柴油、飞机烧煤油、船烧重油
柴油燃烧车，柴油发动机具有低运行速度和高压缩比。它使用一种压缩点火方式，比汽油发动机更高效，但它相对笨重，噪音大，扭矩低并且具有高速性能。
柴油，我们说它是猛烈的，柴油的特性可以说是稳定的，它可以分为轻柴油（汽车/卡车）和重柴油（重型机械/中型和小型船），后者比以前的密度大。更高的发热量，更高的闪点和更高的粘性。由于特性稳定且着火点低，因此可以燃烧而不必担心爆燃现象，它可以变成较大的燃烧室，而汽油则不能。
对于某些船舶和重型机械，由于高负载，不需要提高速度，但是功率和扭矩（尤其是扭矩）非常高。柴油的高发热量和柴油发动机的高压缩比可以充分利用它。能源方面，虽然速度没有增加，但功率却不能完全媲美汽油发动机。
B. 卡车和出租车用的天然气一样吗
不一样，卡车主要以LNG（液态天然气）为燃料，而出租车主要袭以CNG（气态天然气）为燃料，卡车用CNG燃料的不多，多见于轻卡。液态天然气和气态天然气所以说主要成分一样，但物理形态不同，燃烧所提供的能源值不同，表现在车用的续航能力也不同。
压缩天然气是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。
二者的区别主要表现在以下几点：
1、压缩比不同。卡车用LNG（液化天然气）是经过高压深冷压缩，压缩比是600：1。出租车用CNG（压缩天然气），压缩比是200:1，很显然，液态天然气比气态天然气的压缩比要高，日常生活中，卡车都是跑长途，压缩天然气满足不了用量的需要。
2、改装费用差别较大。压缩天然气（CNG）是气态的，只是压力高，而液化天然气（LNG）是液态的，压缩比例更大，二者从生产、储存到使用程序差很多。CNG压缩天然气，1体积转化为200标准体积的天然气，工艺简单，改装费用便宜。LNG液化气天然气1体积转化为600标准体积的天然气，持续行驶能力大大增加，缺点是工艺较复杂，一般只能买新的，改装花费较高也不一定能改好，改装的技术还不太过关。
3、单辆汽车的携带量不同。由于压缩比不同，导致相同的气瓶容量能装载更多的液化天然气。压缩天然气（CNG）是将常压天然气加压到20MP（兆帕）储存在特制的钢瓶内。在使用时由减压阀降压后送到混合器与空气混合，再由发动机吸入汽缸进行燃烧。由于CNG的气瓶容量有限，需要将数个气瓶并联来增加容积，这样一来气瓶数量多，自重较重且存量有限。而液化天然气（LNG）是将天然气冷却至零下162度，将天然气从气态变成液态，放到隔热保冷的容器中储存。液化天然气（LNG）现在最新的气瓶技术，单个车载气瓶的容积就能达到950-995升，和早期的2个气瓶容积相当，对车辆的自重影响相对较小。由于携带的燃料更多，目前LNG燃气车的续驶里程已经和普通柴油车相当，所以LNG更适合现在的长途运输。
所以轿车和卡车使用的虽然都是天然气，但一个是气态的一个是液态的，还是有很大区别的。
C. 大货车烧油的可不可以改成烧气的
汽油发动机可以改，如果是柴油发动机就不可以，目前有成熟的大货车油改气技术，油气混合燃烧，动力提升，且不改动发动机任何一个部件，节省的燃料费想想就知道了。
“油改气”的优点：
1.经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。
2.社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。
3.安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
“油改气”的缺点：由于气体燃料的能量密度低，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。 一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用，汽油与天然气压缩比及抗爆性不同。改后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试。再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。
目前国内改装成双燃料的小车技术还是比较成熟的，销售套件的和加盟的改装厂也遍地开花，网络一下就可以了。相对来说要对大货车的柴油机进行改装的技术就少得可怜了，网上只有零星几家打出能对柴油机进行改装的技术力量，至于技术可靠性还是有待验证啊。需要你网络出来以后自己一一咨询对比选择吧。
一、燃气汽车是指将汽(柴)油汽车改装为以压缩天然气或液化石油气为燃料的燃气或双燃料汽车。在行政区域内从事燃气汽车改装、营运、维护等活动应遵守本规定。
二、燃气汽车改装企业需要具备的条件：
(一)在申请改装所在地的市州工商行政管理部门进行登记注册，取得企业法人资格；
(二)依法取得质量技术监督部门许可的压力容器安装Ⅰ级资质；
(三)参照GB／T19001建立健全质量保证体系，制订相应的管理制度；
(四)有5名以上经过燃气汽车改装专业培训，并取得上岗资格的技术人员或技术工人；
(五)有满足生产需要的改装、检测设备，厂房面积一般不得低于300平方米，改装和调试区域分设，通风设施、消防空间及设备应当符合相关规范要求；
(六)执行有关改装标准或技术规范；
(七)燃气汽车改装需用的技术文件齐全完整，并能指导生产。
三、从事燃气汽车改装工作的企业要向省经委提出书面申请报告并填写申请书。申请报告要阐明企业的基本情况、技术力量、工装设备、检测手段、质量保证体系等内容，并进行可行性分析及市场需求分析。申请书须经企业所在市州有关管理部门初审同意并签署意见。省经委接到企业申请后，要会同省质监、公安、交通、环保、安监等部门进行现场条件审查。对通过现场条件审查的企业，依照有关规定委托法定汽车产品检测部门对企业改装车型样车进行检测，检测合格后，给予同意批复。
四、燃气汽车改装企业要对改装后的汽车质量负总责，并出具改装汽车合格证书，按照“一车一档”原则建立改装汽车档案。
五、燃气汽车改装、维修需用的燃气汽车专用装置要符合有关标准，经过检验检定，有合格证书。
六、燃气汽车使用的车载气瓶要在质监部门进行登记注册，未登记注册的气瓶不得安装使用。
七、质监部门负责燃气汽车质量、标准和计量器具的监督管理，对燃气汽车的车载气瓶、减压阀、高压管路系统、气阀、压力表等专用装置进行安全监察和定期检验检定，核发有关合格证书。检验检定的收费按省物价部门批准的标准执行。
八、交通运输管理部门负责公路运输燃气汽车、城市出租燃气汽车的运营管理，督促燃气汽车车主按规定进行二级维护和车辆综合性能检测。建设行政主管部门负责城市公交燃气汽车的运营管理。
九、公安车管部门对燃气汽车年检时要审查燃气汽车合格证、车载气瓶检验合格证和计量检定合格标志有效期，对有关合格证书及标志在有效期内，并经过安全运行技术检验合格的燃气汽车核发检验合格标志。
十、省经委要会同有关部门定期对燃气汽车改装企业需要具备的条件进行检查，对达不到条件的要求限期整改，整改后仍不合格的企业不得从事燃气汽车改装工作。
CNG改装资质主要由当地的技术监督局的特种设备科负责，资质的评审由省级技术监督部门负责。费用（主要是必要的CNG汽车改装检测设备）大约6-8万元左右。
另外，审请的主体必须为公司。
CNG汽车改装营业执照去哪里办
申办企业应向当地主管部门提交立项申请及相关材料：
a、立项申请书
b、企业工商营业执照
c、汽车制造或维修许可证
d、银行资信证明
e、企业改车作业基本条件介绍材料：
1、改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告
2、改装企业的生产场地，主要设备及检测仪具清单
3、改装企业岗位设置，人员数量及专业资质情况说明材料
4、指导改装作业的技术文件及图样
5、改装作业质量管理及保障体系
6、改装作业的安全生产责任制
主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派CNG行业专家进行）合格后，即可试改装，样车一般需送国家或省的法定汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地主管部门颁发CNG汽车改装许可证。
D. 中国以前 的汽车烧煤气吗
那时候的车用发动机的燃料是煤气；而不是今天的柴油和汽油；那年代汽柴油非常紧张，只能够烧咱自己国家产的天然气。不光是公交和客车，就是一些运输公司也烧天然气的。汽柴油只能提供应给政府机关和军队使用。
祝你玩的开心，吃的开心。如果您对我的答复满意，对您有用的话，请选择“对我有用”哦，谢谢您的采纳。
E. 汽车燃气非常有经济性，那厂家为何不直接生产燃气汽车
“汽车烧气·既便宜又环保”的描述存在两点错误-燃气汽车需要控制保有量
需要解析的两个问题：
天然气作为燃料是否环保
使用天然气是否能够省钱
【CNG&LNG】指压缩天然气和液化天然气，这两种形态的天然气都可以作为汽车能源使用，曾经所谓的“煤气罐”是LPG液化石油气，类型与燃气不同，主要成分是丙烷和丁烷。作为汽车燃料的两种气体则为甲烷为主，其主要成分已经说明了天然气不应属于清洁能源；因为天然气也属于常规能源(化石燃料)，燃烧后的产物是比较麻烦的。
天然气的组成
化石燃料指植物与动物经过上亿年在地底的演变形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然气，这是种不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氢气、氦气、氮气和二氧化碳，同时含有相当程度的硫化物！
甲烷作为天然气的主体怎么能谈到清洁呢？这种物质的温室效能是二氧化碳的30倍之高，温室效能指对“温室效应”的影响。
以二氧化碳为例，这种气体的过量排放会在地表形成一层“保温罩”，其特点是能够吸收两个方向的热能；比如太阳光线的热能通过地表反射到温室气体中，达到其热饱和的极限后会返回到地表，结果则会是全球变暖。
而在冬季却会感觉到越来越寒冷，原因也是温室效应的结果；撇开阻隔热能的因素不谈，温室气体造成变暖的结果是两极冰川融化，造成的异常气流会横扫欧美亚大陆，寒潮频频已经说明了问题，如果不加以控制碳排放(CO2)则必然有一天会上演《后天》中的场景。那么甲烷作为加重温室效应的气体，能否大范围的普及呢？
F. 使用天然气的汽车与使用液化石油气的汽车有何区别
汽车燃天然气和燃液化气的区别：
天然气汽车是以油改天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。郑州市2012年开始推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。
1、燃烧稳定，不会产生爆震，并且冷热起动方便。
2、压缩天然气储运，减压，燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验，安全可靠。
3、压缩天然气燃烧安全，积碳少，减少气阻和爆震，有利于延长发动机各部件的使用寿命，减少维修保养次数，大幅度降低维修保养成本。
4、可减少发动机的机油消耗量。
5、使用压缩天然气与汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。并且没有苯，铅等致癌和有毒物质危害人体健康。
液化气汽车燃烧安全，且有一系列废气处理装置，排气中一氧化碳、碳氢化合物等含量极微，符合世界上最严格的汽车排废规定。由于汽车安装了各种安全保险阀门，严密而切实地保障了车子在各种意外情况下都不会发生火灾或爆炸事故，它的高度的安全性能已得到了世界的公认。
1、经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。
2、社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。 安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
3、由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。
4、由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。 天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。
G. 有谁知道现在汽车烧液化气怎么样.合适吗
各有千秋吧，烧油贵，但是对车本身没多大损伤，烧气便宜，但是很伤车本地出租车改天然气已经六年历史了，第一批最长跑了110W公里，再有半年就该强制报废了。寿命减半？我是天然气公司的，还真没见过哪个出租车是因为发动机烧气而大修的1、天然气汽车有显着的经济效益。可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。1、由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时做功少。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油车在改用天然气后的功率往往会下降10%～20%左右，这就是驾驶员所说的爬坡费力、加速响应慢（尤其是高挡加速时）等现象。一般柴油车如果用前文所说的“双燃料”方式改装天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。2、由于目前的“油改气”多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。3、天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。4、将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃油系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投资。汽车天然气挺好的。天然气汽车是以油改天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。1.燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃.2.密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度.3.辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好.4.爆炸极限窄.仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难.5.释放过程是一个吸热过程.当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难.
H. 什么汽车会用液化石油气的
有两种液化石油气汽车：1：只使用液化石油气; 2. “双燃料”汽车，可以同时使用液化石油气和汽油或柴油。
例如：宇通ZK6110HGV型LPG单燃料客车
金龙XMQ6100SL型LPG/汽油双燃料客车
I. 货车能烧天然气吗
货车可以用天然气做燃料。
天然气重型卡车属于新能源汽车范畴。新能源重卡是指以传统的石油以外的能源，如天然气、氢能、太阳能以及转化为电力的水能、风能等作为驱动力重卡。天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。
据不完全统计：目前，中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气汽车整车，约有500个左右车型(含底盘)获得产品公告，天然气汽车发动机有几种机型，功率覆盖40-480千瓦。其中车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力，年产能超过100万只上下，已居世界首位。
另据不完全统计：我国天然气汽车保有量已超过100万辆以上，其中营运车辆大约占2/3左右，并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年，中国天然气汽车保有量预计将会达150万-200万辆，加气站总量达到5000座左右，形成世界上最大的天然气汽车加气网络。“十二五”期间将会是天然气重卡的高速增长期，必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场，而成为重卡市场中的新增长点，天然气重卡需求量将快速释放。2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。预计未来十年天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡可能将达到重卡市场销量的50%以上，大约为50万辆。
J. 燃气汽车很少，这是为什么
天然气易于管道运输，有利于天然气的大规模储运，发达国家通常拥有优质的管道基础设施，它可以把天然气输送到所有的城市地区和大部分的郊区。美国有1300多个天然气站，而且这个数字正在日益增加。第二，经济条件的限制非常狭窄，非经济条件的经济性已经达到了可怕的程度。
另外，经济条件只有在能源生产几乎满负荷的情况下才会出现，以装备EM的燃气轮机艾布拉姆斯为例，据说单位空转时间的油耗占总功率的80%以上，有媒体报道称，国家质检总局计划停止使用无油机动车“气油”，并向有关机构和部门发布《加强机动车“气油”安全管理的指导意见（征求意见稿）》，这意味着国家质检总局可以完全停止对尚未取得“法定名称”的机动车改装燃油。