1. 我国石油运输的主要途径是什么
从中东运来的是靠海洋运输，从俄罗斯运来的是管道运输。铁路运输是没有的。
2. 石油运输需要的手续
我不知道你是哪儿的朋友。但是我手里有一份关于我们这边的管理办法！我想流程应该都差不多！
一、本办法所称原油，包括省产、进口或区外调入的原油；成品油包括省产、进口或区外调入的汽油、柴油、燃料油（含重油、渣油）。
二、本办法适用于我省行政区域内（简称省内）所有从事原油、成品油经营、运输、加工的单位和个人。
三、省内原油、成品油运输实行通行许可制度。
凡通过铁路、公路运输原油、成品油的，均需持省经贸委统一制作的原油、成品油运输通行证。运输通行证实行一车一证。原油运输通行证可由省清理整顿小炼油厂和规范原油成品油流通秩序工作领导小组（简称陕西省石油行业清理整顿领导小组办公室）办公室委托延长石油工业集团
签发；成品油运输通行证由领导小组办公室签发。
四、原油、成品油运输通行证应注明以下内容：
（一）原油、成品油销售（购买）单位名称；
（二）承运单位名称、车号；
（三）运输数量；
（四）装油地点，经由、卸油地点；
（五）签证时间，有效期限；
（六）原油运输通行证加盖陕西省原油运输管理专用章，成品油运输通行证加盖陕西省成品油运输管理专用章。
五、凡持有成品油批发经营许可证的流通企业，凭成品油资源配置计划及供货合同办理成品油运输通行证。
六、省内经国家批准、认可的各炼油厂凭原油配置计划及供（用）油供货合同办理原油运输通行证。
七、省内的原油、成品油储存、运输企业，持依法取得生产、经营许可证的货主的原油、成品油资源配置计划及供货合同办理运输通行证（境内使用）。
八、销往省外的成品油，由持有批发经营许可证的流通企业凭供货合同办理成品油运输通行证。
九、公路运输经陕西过境的原油、成品油，由生产企业或流通企业凭国家原油、成品油资源配置计划及供货合同办理过境运输手续。
十、省内各加油站（点）及外省、市和国家部属单位在陕设立的加油站，原则上到所在地县（区）石油公司购进成品油，并逐步加入当地成品油配送体系，发展连锁经营。
十一、凡申请办理石油运输通行证的单位，均需出示单位介绍信及本管理办法规定的有关资料。
十二、铁路、交通、民航、军队后勤、石化、外贸出口等用油大户必须严格遵守国家确定的油品使用范围，不得对外经营。
十三、为了加强对原油、成品油的运输管理，打击非法运输，防止土炼油死灰复燃，决定在黄陵县马家山、宜川县壶口、黄龙县三叉村、定边县二楼村、榆林市镇北台、吴堡县军渡、佳县黄河大桥等处设立公路检查站，对过往油车进行检查、登记；对流向不符、油源来路不明或无油品
运输通行证的依法予以处罚或没收。检查站的职能、职责及有关制度等由省公安厅、省工商行政管理局、质量技术监督局、延长石油工业集团另行制定。
十四、原油、成品油运输通行证收取工本费，收费标准由省财政厅、省物价局核定。
十五、本办法从公布之日起执行。过去有关运输管理规定与本办法相抵触的，以本办法为准。本办法由陕西省经贸委负责解释。
3. 俄罗斯的石油（超过1500万吨）是怎样运到中国的
俄罗斯石油通过油管输入中国。
综合新华社电 2011年1月1日5时48分，中俄原油管道投入运行，俄罗斯的原油开始进入中方境内位于漠河县兴安镇的首站储油罐内，标志着中国东北方向的原油进口战略要道贯通，每年1500万吨、期限20年的中俄原油管道输油合同开始履行。中俄原油管道起自俄罗斯远东原油管道斯科沃罗季诺分输站，穿越中国边境，止于大庆末站，管道全长近1000公里，设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨。
4. 石油与天然气怎么运输
石油与天然气的生产地区往往远离那些能源需求量最大的国家，因此，就需要用长距离的管线和特制的油管将石油和天然气输送到消费者的所在地。石油是一种液体在常温或略高的温度下，石油是一种黏稠状的液态物质（油状物）。，所以将其输送至炼油厂的一种简便方式就是通过管线。还可以用油管将石油和天然气输送到陆上泵站，这些泵沿着输送管线约每60～100千米一座。海上石油与天然气运输可用油轮进行，在海上运输途中，驳船或油轮可以随时改变最终目的地。超级油轮的运载能力常常可达20万吨以上，这足以供一座一般规模的炼油厂一到两周的正常生产。
“石油的流速可达每秒1.8～2.0米，可以进行几百到数千千米的输送。”
“石油与天然气的生产区域往往远离对能源需求量最大的国家。”
那些发现石油与天然气最多的地区往往远离油气主要消费国。绝大多数油气生产国很容易满足本国的需求，并将其绝大部分油气用于出口。另一方面，那些主要的消费国家并不能实现石油与天然气的自给自足，所以需要进口。即使在一些重要的油气生产国（如美国）内，其油气生产区也往往远离需要石油和天然气的消费区。结果，几十年来，全世界石油和天然气的海运和陆地运输从未间断过，而输送量极大。
5. 运输石油我们应选什么运输方法
1。管道运输或海/江船运；
2、海运；
3、空运；
4、铁路或公路；
5、海运。
6. 原油运输方案
市场分布
提示：美国、欧洲以及亚太地区是三大消费区
目前，全世界石油出口总量为 22．9亿吨，其中中东为9．5亿吨，俄罗斯3亿吨，分别占到世界出口总量的41．5％和13．1％。但俄罗斯国内需求旺盛，石油出口增长的空间有限。预计到2020年，中东地区石油的出口量将占世界的一半以上。西非是仅次于中东的第二大原油出口地区，其市场主要将原油运输到美湾、欧洲以及亚太地区，根据目前统计我国每年约25％的原油来自该地区，是我国的第二大原油进口市场。目前美国、欧洲、亚太地区，是全世界三大石油消费区，石油消费总量占世界的75％左右，石油净进口量占世界石油总进口量的84％。而原油年产量仅占世界总产量的30％左右。由此可见目前石油的地区供给和消费的区域不平衡性，而船舶运输作为石油运输中最依赖的主要工具。其规模性、结构性、安全性则受到供给双方，乃至国家、世界的高度关注。
船型情况
提示：VLCC是引领整个市场的关键
①大型船舶（VLCC，200?熏000 ＋DWT）
作为远程石油运输最经济的船型，超大型船舶（VLCC）是引领整个航运市场的关键。中东、西非仍旧是VLCC的两大主要市场，其运价在2004年以前一直走势低迷。 2004年航运市场迎来了“百年不遇”的历史高峰，其运价达到了历史性的WS300以上的高位，长期压抑的船东市场得到了极大的鼓舞。与此同时船舶的买卖、新造也达到了历史的最高位，一艘新造的双壳 VLCC船舶价格达到1．2亿美元以上，而且绝大多数造船厂在2008年以前的造船计划已经排满，造成了在今后3－5年内船舶大量下水的现状。同时由于MARPOL公约已经对单壳船作出了2010年淘汰的具体规定，所以在运价高企的VLCC市场，2005年乃至今后的3－5年船舶基本不会出现大量的拆除，船舶供需的不平衡性将逐步体现。目前中东VLCC的日收益在5－8万美金，西非市场略好于中东市场，运价相对保持在较高的水平。
②中小型船舶（SUEZMAX、 AFRAMAX、PANAMAX．MR）
3－15万吨的中小型船舶市场分布不同。SUEZMAX、AFRAMAX的主要航线集中在西非、欧洲、美湾海域，PANAMAX、MR在美湾、远东市场。2005年中小型船舶运价起伏较频繁，主要原因是受到突发事件影响。如：地中海地区经常发生的船舶塞港现象，欧洲海域主要港口的罢工事件，墨西哥湾、远东地区频繁的飓风等等经常造成相同船舶，不同航线运价巨大的差别。
③国内原油、成品油运输
近几年内贸原油运输价格变化不大，其运输份额仍由中海垄断。中远自2001年参与中海油渤海油田原油增量每年120万吨的运输外，暂无其他运输份额增加。成品油运输价格较往年略有上涨，2005年全年的成品油运输量达到1800万吨左右。国内石油运输主要依赖 3万吨以下的船舶，其结构也主要以单壳船为主。2005年4月MARPOL公约对单壳船重油的限制对国内油品运输带来了不小的影响，因此安全性成为今后几年的重点，如果出现任何重大的事故，导致国内沿岸运输船舶规定的进一步严格，将对运输市场带来较大的冲击。
运价走势
提示：全球油轮运价保持在较低水平
当前全球石油运输依然处于下降周期中。预计2006年全球石油消费增长率将从2003年?穴进口量 9112万吨?雪至2004年（12281万吨）水平快速回落，分别达到1．5％和 1．4％，并维持在2005年（12682万吨）的水平上。油轮运输市场上，全球主要原油进口国家中国和美国原油进口速度放缓是压制全球原油运输需求的主要原因。高油价和经济增长乏力限制了美国石油的消费，而我国国内石油定价水平的缺陷大大抑制了炼油厂商的积极性， 2005年我国原油进口约1．27亿吨，同比增长6．5％，增速大大低于2003至2004年的30％。预计我国2006年原油进口增长速度依然会徘徊在 5％左右的水平，全球石油消费增长率大约维持在1．4％左右。
从油轮运力的角度来看，考虑到前几年油轮订单将在2006年大量释放，我们预计2006年油轮运力增长率为4．6％，运力增长水平依然比较快。全球油轮运价保持在较低的水平。值得一提的是，影响原油运输价格的因素很多－如台风、罢工、油价、区域政治等，一定程度上会使运价出现短期的波动，使得航运股具有一定的短期投资机会。但从大趋势来看，2006年运力的快速供给和需求的缓慢上升依然使得油轮运价保持较高位置的可能性很小。
原油码头
现有能力
提示：大型原油接卸泊位数量已显不足
目前中国沿海港口具有接卸20万吨级以上油轮能力的港口仅有大连、青岛、舟山、宁波和茂名水东、广东惠州等几个港口。在中国重要的石油消费和加工基地华南地区，由于只有水东一个单点系泊装置，原油接卸仍然主要采用水上过驳的方式，一旦遇到大风浪，油轮便无法靠泊。大型油轮泊位的不足，已经严重制约了华南地区石化工业的进一步发展。即使在港口较多的环渤海地区，由于航道深度不够，缺乏20米以上的深水航道，大吨位油轮不能抵岸靠泊，也只好采用水上过驳这种费时费力的方式。
截至2002年底，全国沿海共有原油卸船泊位23个，总能力 102207吨／年，2002年完成吞吐量9249万吨，见表1。其中20万吨级及以上泊位4个，分布在青岛港、宁波港、舟山港和茂名港。
从表中可见，我国进口原油运输中存在以下问题：
①缺乏25万吨级以上的大型深水泊位
目前，在国际航运市场，原油运输的中远洋运输船舶主要在10万吨级以上，其中25万吨级以上船型已经成为远洋运输的主力船型，我国外贸原油进口的中东、非洲、欧洲航线均是该吨级油轮承载的最合理运输方式。
2002年，全国沿海20万吨级以上大型专业化原油码头泊位4个，能力5019万吨（详见表2）。根据我国外贸进口原油以远洋运输为主的特点，及三大区域原油进口量增长形势，大型原油接卸泊位数量已显不足。
②环渤海地区港口合理布局问题尚未解决
经过几年的调整及建设，我国沿海原油运输港口布局有了较大的改善，基本适应了沿海炼厂的发展形势，有力地推动了我国石化工业的发展。目前，长江三角洲地区已基本形成以宁波、舟山为中转基地的布局形态，华南沿海地区已形成惠州、茂名为主要接卸港的格局，今后将结合炼厂的建设相应建设原油泊位，而环渤海地区港口腹地石化炼厂较多，可供选择的进口原油运输方案也较多，需要通过深入的运输系统论证进一步明确和完善港口布局。特别欣喜的是，2004年7月大连港30万吨级原油接卸码头正式投入营运，揭开了环渤海大型油轮码头改造、扩建的序幕。
规划方案
提示：未来沿海将形成13－16个20万吨级以上泊位
根据外贸进口原油需求分析，结合沿海港口泊位现有设施，对主要港口适合建设大型原油泊位的岸线资源进行分析认为：
近期即2010年前后，环渤海地区将形成大连、天津、青岛为主要接卸港，三港将加紧建设25万吨级以上泊位，以满足东北、华北和山东地区外贸原油进口需要，青岛港富裕能力可为京津冀地区补充， 2010年后增加津冀沿海接卸能力，以服务于华北地区炼厂继续扩大进口外贸原油的需要。
长江三角洲地区仍以宁波和舟山的大型接卸码头为主，通过原油运输管道向上海、南京等地中转的运输格局，考虑到原油运输管道的维修及安全等因素，适当保留一定的水水中转，因此，仍将继续深化宁波、舟山大型深水码头建设。
华南地区（含福建沿海和西南沿海）泉州、惠州、茂名等大型泊位分别为各自炼厂服务，湛江港除为东兴炼厂服务外也为茂名炼厂和外贸进口奥里油提供转运服务。未来该地区应根据大型炼厂的扩能或新建计划，以“炼厂—码头”结合的方式，建设大型原油接卸泊位。
下一步沿海石化企业布局可能出现新的石化基地，但建设仍将依托深水港，因此，不影响运输总体格局。
综上，未来沿海将形成13—16个20万吨级以上大型原油接卸深水泊位，环渤海地区（5个）主要分布在大连、天津、青岛和曹妃甸，长江三角洲地区（4个）主要在宁波港大榭岛、舟山港册子岛，福建沿海（1个）在泉州湄州湾内，华南及西南地区（3－－6个）分布在惠州、湛江、茂名、北海、海口。
7. 石油是怎么运输
石油一般有以下几种运输方式。一种是通过铁路，这种运输量比较大，稳定可靠；一种是通过油罐车运输，这种运量较小，一般适合加油站的输送；还有是海路运输，这种运输量相当大，而且优势明显，成本最低；现在推广最多的就是管道运输了，是现在和未来的发展趋势。还有一种就是航空运输，不过这种成本太高，一般都是特殊情况下采用。
8. 石油运输方式
石油运输方式：
1、陆上运输：主要采取管道运输。因为管道运输时效性好、可以不受白天黑夜和天气的限制。但是灵活性差。
2、海上运输：通过海运，采用大型油轮等等的运输方式，海运运费低、但是运量大、时间较长。
(8)5000000吨石油怎么运输扩展阅读：
管道运输主要优点可大概概括为：
(1)运量大。
一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。
(2)占地少。
运输管道通常埋于地下，其占用的土地很少；运输系统的建设实践证明，运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右，在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源，意义重大。
(3)管道运输建设周期短、费用低。
国内外交通运输系统建设的大量实践证明，管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。
9. 福建炼油厂从波斯湾进口50万吨石油，最佳的运输方式是（）A．铁路运输B．公路运输C．海洋运输D．航空
福建炼油厂从波斯湾进口50万吨石油，运量大，路程远，起止点都位于沿海地区，最佳的运输方式是海洋运输．
故选：C．
10. 海底石油开采出来后人们将打算怎样运送
海底石油开采出来后，人们将利用大型的潜水艇，先把一种巨型的塑料筒沉到海底，通过塑料筒从海底抽取万吨原油，最后再由潜艇把这些原油从海底托运到陆地上。但也有人计划用飞船装运海底石油！