Ⅰ 国家汽柴油标准
气柴油的标准是分开的
GB17930-1999车用无铅汽油
GB/T 19147-2003 车用柴油
DB11/239-2007 北京车用柴油标准
DB 11/121-2006 北京市在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法
QC/T 471-2006 汽车柴油机技术条件
HJ/T 292－2006 柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求
DB11/239-2004 北京车用柴油标准
生物柴油标准,制定中
Ⅱ 散装液态石油产品损耗标准
GB 11085-1989 散装液态石油产品损耗
Ⅲ 加油站平均每一吨汽油的损耗大概在多少
一般是千分之三的保管损耗
一吨汽油大概是1351升
损耗大概是4升
Ⅳ 石油液化气在运输和储存过程中的合理损耗标准
不知道下面的这些对你是否有帮助。
石油成品油损耗定额
�6�1 中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
�6�1 计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：(略)
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
9、 散装运输损耗率%（GB）
水运 铁路运输 公路运输
行 程 km 500以下 501~1500 1501以上 500以下 501~1500 1501以上 50
以下 50
以上
汽 油 0.24 0.28 0.36 0.16 0.24 0.3 0.01 每增加50km
增加0.01,
不足50km按50km
其他油 0.15 0.12
10、 整装运输损耗率%（中石化标准）
铁路 汽车及其它运输 水运
行 程 km 300以下 301~1000 1001以上 10以下 11~200 201~500 501以上 不分里程
汽 油 0.30 0.30 0.40 0.10 0.22 0.25 0.31 0.17
煤油 0.1 0.15 0.2 0.07 0.14 0.17 0.2 0.12
轻柴油 0.1 0.12 0.16 0.06 0.12 0.14 0.16 0.10
重柴油、润滑油 0.05 0.06 0.07 0.04 0.07 0.08 0.09 0.06
润滑脂 0.03 0.03 0.03 0.2 0.03 0.03 0.03 0.06
11、 零售损耗率%（GB）
零售方式 加油机付油 量提付油 称重付油
油品 汽油 煤油 柴油 煤油 润滑油
损耗率，% 0.29 0.12 0.08 0.16 0.47
Ⅳ 石油工业部成品油管理中的合理损耗是多少
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
一、保管损耗：是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
1）储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
2）输转损耗：是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
3）灌桶损耗：是指灌桶过程中油品的挥发损失。
4）装卸油品损耗指：油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
二、运输损耗：是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。
三、零售损耗：是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
Ⅵ 油品运输损耗是否合理，由哪一方承担
6‰的运输损耗无论如何也是不合理的。
损耗由谁来承担得先看看合同，第一，甲乙双方的买卖合同里对损耗和承运是否有明确的界定，一般情况下是由乙方负责找承运。第二，与承运方签订的运输合同里是否有对运输损耗的界定。上述两个合同有损耗界定就好办，一切按合同规定处理就是了。
如何上述两个合同里没有损耗的界定，还有国家对于运输损耗量的法定依据，楼主可以在网上查找GB/T 11085-89中华人民共和国国家标准《散装液态石油产品损耗》，该标准对油品的运输损耗有明确的规定，可以据此与甲方和承运方维权。
Ⅶ 液化石油气的损耗率
液化石油气的正常损耗率是多少啊？有没有相关的行业规定？
Ⅷ 成品油损耗的正常损耗
“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。 是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
1）储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
2）输转损耗：是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
3）灌桶损耗：是指灌桶过程中油品的挥发损失。
4）装卸油品损耗指：油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。 是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
Ⅸ 石油焦堆场的损耗允许多少
很难界定，进的货水份大在货场时间长损耗就大了，正常在3%左右