㈠ 美国的战略石油储备，采用以地下盐穴储存为主
波斯湾属于新褶皱山系的边缘拗陷地带,而这种地质构造很难有"类似的盐矿或盐穴等地质构造"的
美国的战略石油储备是放在美国里,哪会买了几十亿石油,难道还会放到那里.
战略石油储备当然在美国.
德克萨斯州那里.
㈡ 石油及天然气是怎样形成和保存的
在日常生活中，当你把少量的水洒到海绵上时，会发现水渗入海绵的孔隙中，且不会流出。与这种现象相似，石油和天然气是储存在有孔隙的岩石中的，储存油气的地层叫油气储层。储层中的油气很不稳定，往往会借助地下岩石孔隙相连而形成的通道，由压力大的地方向压力小的地方移动，只有遇到阻挡物时才会停止运移。在阻挡物处油气由少聚多，并且越聚越多，这种阻挡油气的地方一般称为圈闭。当圈闭像一个倒扣的锅时，专业人员称它为构造圈闭。当然还有其他形式的圈闭。如果这些圈闭正好被致密的、不透水的岩石所组成的地层盖住，油气从圈闭中流不走，也挥发不掉，使油气最终定居在这里，就形成油气田。
那么油气是怎样生成的呢？对于石油和天然气的生成有几种学说，占主导地位的有机生成学说认为，石油和天然气是生物（包括动植物、微生物等）死亡后演变而成。一般认为，海洋或湖泊中生活的生物，死后沉入水底，与从陆地上随河流搬运来的沙石一起，在水底形成沉积物。由于这些沉积物与空气隔绝，不容易腐烂，这些沉积物便不断地一层一层地向上堆积，经过几十万年至几百万年，堆积厚度可达几百米至数千米。随着堆积厚度的增加，压力、温度也随之升高，沉积物中的动植物、微生物就发生复杂的物理、化学变化，使有机质逐渐转化为深埋地下的油气，这些生成油气的地层就是生油岩。那么，深埋在地下、看不见又摸不着的石油和天然气，怎样才能找到呢？最有效的方法是利用油气和它周围物质物理性质上的差异才能找到，也就是说用地球物理方法，特别是用地震勘探技术才能找到。我们今天使用的石油和天然气是在几十万年至几百万年前的历史长河中逐渐形成的。油气真是来之不易，我们要注意节约。
油气储存在像倒扣的锅中，最上面为天然气，中间为石油，下面为水
㈢ 国际油价暴跌，原油不是桶装的嘛为什么原油没地方储存，国家那么大，不能临时找地方储存嘛
桶只是一个计量单位，现在原油都不用桶装，开采出来之后直接管道运输到仓库，不会有桶这种东西。原油是一种液体，不是临时找地方能存储的，一旦存储不当造成泄漏和腐蚀，后续维护要花的钱比新造仓库要贵得多
㈣ 石油是怎么产生的石油会不会枯竭呢
关于这个问题，到目前为止还没有百分百的可靠消息，可能是由于科技的问题导致，很多人认为可以用完，很多人认为不能用完，所以双方立场目前保持着百分百50，但是我认为，如果我们人类按照目前的开采速度，石油储备将首先达到一定的峰值，然后下降。然而，由于地下原油采收本身的技术限制，每个油田下仍有大量剩余石油，不足50％，越多达到80－90％。
此外，我国还在不断购买新的街区，因为在国外开发煤层气和页岩气，因此我们人类目前的话，在未来的数十年来是无需担心这个问题，在20世纪90年代末，根据对石油工业的粗略估计，从20世纪70年代初到2000年，我们人类消耗了大约5000亿至8000亿桶石油，他已经占同期已探明储量的85％左右了。
关于石油是怎么产生的石油会不会枯竭呢的问题，今天就解释到这里。
㈤ 加油站储存的油是怎么运过去的通过什么方式加进去的
加油站的油由油罐车拉运，然后排入加油站的地下油罐。稀有主要源于两个方面。一个油罐车的油够一个加油站卖好几天，也不是每天都来。其次，加油机卸货一般都是在加油站加油车少的时候进行，因为理论上卸货的时候是不允许给车加油的。现在利润高，进货渠道是：从中石化、中石油在各大城市设立的中心油库批发后，用专用油罐车运到加油站，再卸到分类油罐，再用油罐车抽，加到汽车油箱里。
去加油站加油的时候(最好去国营加油站，有些民营加油站加油不够)，可以直接开进加油站(车头可以往任何方向开，方便你)，有工作人员指挥。当你停车时，服务人员会过来问你需要多少汽油。一般一辆车两三百块，差不多满了。加油机上有小仪表，显示数字。有些加油站用信用卡(加油卡)付款，但都接受现金交易。直接把钱给服务人员就行了。加油的时候要打开油箱盖锁(有的电锁是有的，或者不下车直接把钥匙给服务人员，他们会帮你打开油箱盖锁)。他会把油枪放进去，你加油的时候加油机会显示你加了多少油。打完了，油枪本身会停止注射，工作人员会过来帮你把油枪拿走。当你有足够的油时，加油机会自动停止，不会有增加。
㈥ 炼厂一般原油储备周期
2~3年。目前储存原油主要方式有散装储存和整装储存，但大规模原油的提炼多采取散装储存。原油一般能储存2~3年，露天储藏池只能部分保质一两个月。
㈦ 石油是怎么形成的为什么有的国家要把石油埋回去
世界上有很多埋藏于地底下的宝贵资源，除了我们将长看到的煤炭以外还有大量的天然气和石油，世界上的很多国家也经常由于对地下自然资源的争夺而拉下脸来争锋相对，为世界和平带来了极大的威胁。现在出现的一个奇葩现象就是有的国家将石油又埋到地下去，那石油是怎么形成的？为什么有的国家要把石油埋回去？石油是由地壳运动被埋葬在地底下的很多生物和其他一些本来就生活在地下的生物的尸体长年累月地经过一些化学反应而形成的，具有很高的利用价值。一些国家之所以将石油又埋回地下，最大的目的就是以备不时之需。
而那些国家之所以会将原本已经出土的石油又埋回去，就是想让自己的国家有更大的石油储备，用于不时之需。有的国家甚至从国外将石油买回来埋在本国的地下，让自己的国家有更大的安全感，也为他们的后代子孙留下更多宝贵的自然资源。所以说这些国家这么做其实也是可以理解的，就是给自己的国家留一条后路。
㈧ 怎么样油气储存与储备保障
到达目的地的原油总是立即被送往炼油厂进行加工处理。一些发达国家通常会为自己储备相当于三个月进口量的石油产品（石油和石油化工产品），自1968年以来，这种储备已成为欧洲共同体的必备。各国所采用的战略储备方式不尽相同，既有国家层面的，也有民间组织层面的，也有两者兼而有之进行储备的。比如在法国，民间组织的石油储备责任是确保各地区10天的石油消费量和15天的柴油和民用燃料用量。石油产品储存在大小不等的罐内，它们大多深埋地下。石油储备中心的管理者们的主要关注点就是安全和保密。防火自然是首要因素；但是也要严防土地和水域石油泄漏的危险，对这些储存罐应进行有规律的监测并注意防腐。
液化天然气的储存与输送。在过去的40年中，人们已经成功而安全地跨越辽阔的海域输送了大量液化天然气，这些双壳结构的船都是专门为液化天然气的输送而设计建造的。在陆地，液化天然气在特别设计建造的双层储存罐内在常压大气压力是地球大气层内任何一个给定点的压力。在绝大多数情况下，大气压力与测量点之上的空气重量产生的水静压力值非常接近。低压区域的位置上方压力低于大气压，而高压区则在其上方出现了高于大气压力。同样，随着高度增加，上覆的大气变薄，所以气压将随高度增加而减小。在横剖面上，1平方英寸的空气柱是从海平面到大气层顶部测定的，其重量约为14.61磅力。1平方米（11平方英尺）的空气柱约为110千牛顿（相当于海平面处的10.2吨质量）。条件下储存，绝大多数储存罐的混凝土外壁可厚达3英尺，罐内壁是用镍合金钢制成，这种特殊设计制造都是为确保液化天然气的低温保存。一旦在内壁出现破裂，则内壁与外壁之间的空间都会被液化天然气充填，人们用精密的监测系统对任何内部裂隙进行不间断的监测。用泵将液体从储存罐中抽出，并加热使其气化，液化天然气就可以转为天然气，然后，通过天然气管线把这些气体输往民用和商业用户。但在一些情况下，在技术上难以完成天然气管线的铺设，或者投资过于巨大，比如从尼日尔爾利亚向欧洲送气，或从卡塔尔向日本送气。为了解决这类问题，人们采用了在海上运输液化天然气的方法。天然气会占据大量空间，在它装船运输之前就必须进行浓缩处理。两个基本的方式为：（1）将天然气转变为液态化工产物，如氨水或甲苯，或者复合型液态烃类物质；（2）将其低温冷却液化（在-160℃状态下），并用液化天然气罐进行运输。由于已经新建了大量的液化加工厂，所以液化天然气罐的数量也相应地迅速增加。液化天然气罐的制造使用了先进技术，但也要极其昂贵的材料（如特种钢材）来制造，这些材料需要耐极低的温度，这些罐还需要极佳的保温性能，这意味着液化天然气罐的运输费用是同样体积石油运输费用的4～5倍之多。
然而，即使这么高的投资，液化天然气工业出色的经济灵活性和地缘政治优点使其在当今世界大获成功。一个需要进口液化天然气的国家必须修建一些特殊的港口，称为液化天然气终端站液化天然气被用于天然气的远程运输，通常是跨海运输。在绝大多数情况下，液化天然气终端是为液化天然气的进口或出口专门建造的港口。，在那里从船上卸下液化天然气罐。这些终端站有三种设备：（1）液化天然气卸载设备（尤其是液化天然气罐的喷射加防冻保暖层，可以用泵压通过管线将液化天然气从罐内抽提到陆上的装置）；（2）液化天然气储存罐；（3）液化天然气的再气化装置，将气化后的液化天然气通过管线输往进口国的天然气管线配送系统或直接输往主要的消费处（比如发电厂）。在气化加工过程中，1立方米的液化天然气在大气压力下可以气化为600立方米的天然气。与石油不同，天然气在常温常压下为气态，这意味着，就相同质量的能量而言，它所占的体积是石油体积的600倍。所以，毫无疑问，输送气态天然气租用交通工具的费用将是石油的600倍之多。
液化天然气是怎样运输的？液化天然气的运输需要大型的、特殊设计的船，这些船是双壳的，装载能力为138000立方米或更大。这种船上固定着一套特殊的罐装储存系统，可以在里面以大气压和-160℃状态储存天然气。全球目前有130艘液化天然气运输船，还有50多艘的购船订单。
液化天然气罐的类型。造船者们可以选择两种技术方式：具独立分隔舱的液化天然气罐，更常见的是球形罐，可以安装在船壳内。在船壳内的液化天然气罐具有特殊的内层，它由镍或特种钢制成，用特殊钢材将船舱分隔开来，以保证它们彼此不渗漏，并能耐受-160℃的低温，确保船壳内部的保温。一艘标准的液化天然气油罐船卡塔尔拥有迄今世界上最大的液化天然气船。第一艘Q-Max（266000立方米）的船名为“Mozah”。（135000立方米）的运载能力仅仅是运输相当能量的油轮体积的一半，但前者的造价却是后者的3倍之多。在过去的40年中，人们已经跨海6000万英里安全地输送大量液化天然气。这些双壳船体的罐装船是为运输液化天然气专门设计建造的。在陆地，液化天然气储存在大气压条件下特殊施工建造的双层壁的储存罐内。
绝大多数这种运输船的外壁厚达3英尺，内壁用镍合金钢特殊设计建造，可以保证液化天然气的低温状态。一旦内壁出现裂隙，所有的液化天然气都会灌入内壁与外壁之间的空间。精确的监测系统可以对内部裂隙实施全天候监控。可以用泵将液化天然气从储存罐抽出，然后加热使液体气化。这些天然气就可以通过管线输往民用与商业用户。
“实际上，一艘标准的液化天然气罐装船的长度足有3个足球场那么大！”
液化天然气运输船的装载能力：一艘标准的液化天然气罐装船装载量可以超过3300万加仑液化天然气，它相当于200亿加仑的天然气。一艘液化天然气罐装船释放出来的天然气将是1944年把美国俄亥俄州东北部港口城市克利夫兰1平方英里面积烧成灰烬的燃料量的20倍！
“一艘标准的液化天然气罐装船（12.5万立方米）所装载天然气爆炸释放出的能量相当于70万吨TNT当量，或者相当于55颗投在日本广岛的原子弹的爆炸能量。”