Ⅰ 各次着名石油污染事件（带图片）着名！
历年重大石油污染事件
1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号(Torrey Canyon)触礁失事或标志着现代极其严重的原油泄漏事故的开始，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。事故原因是船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道，酿成苦果。
1977年，埃科菲斯克油田井喷事故泄漏26.3万吨，事故原因本来是可以避免的。原因是在之前的一次维护中，工人将本可以预防井喷的机械设备(被称为井喷预防器)上下颠倒安装在了井口上。
1978年3月16M/T天堂”号的姐妹船“阿莫戈-卡迪兹”号满载160.45万桶原油，23万吨原油。因方向舵被一个巨浪损坏导致失控，撞上90英尺(约合27.4米)深的岩礁，使得这艘油轮断为两截，迅速沉入海底，到那时，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行风和潮水的联合作用下，泄漏的原油漂到200英里(约合322公里)以外的法国西部布列塔尼附近海域沉没，野生动物因此遭遇重创，共计有2万只海鸟、9000吨重的牡蛎以及数百万像海星和海胆这样栖息于海底的动物死亡
1979年6月，墨西哥湾一处油井发生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油，共漏出原油1.4亿加仑。
1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号(Atlantic Empress)和“爱琴海船长”号(Aegean Captain)。不幸的事情终于发生了，“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。
1988年11月，美国籍油轮“奥德赛”号就在那里遭遇一起灾难性事故。当“奥德赛”号距离新斯科舍省700英里(约合1127公里)的时候，突然发生爆炸，船身断裂变成两截。火舌迅速吞没了船上13.2万吨的原油，回顾这起事故，原油燃烧或许是件幸事：在接下来的几周里，泄漏的原油没有被冲到新斯科舍省附近海岸
1983年，“贝利韦尔城堡”号油轮遭遇了像“奥德塞”号一样的状况，事发地区的风向和气候条件令泄漏的原油远离海滩和海岸线，虽然泄漏25.2万吨原油，但是对环境影响不是特别深刻。
1983年，伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火，虽未造成人员伤亡，但却泄漏了大量原油。由于该地区当时属于战区，伊朗用了半年时间才扑灭燃烧的油井。伊拉克直升机还对附近一个钻井平台发动过袭击，造成原油泄漏，直至1985年5月才扑灭，此时距事故已经过去了两年，造成73.3万桶(相当于10万吨)的原油泄漏。这几起事故共造成瑙鲁兹油田8000万加仑(约合26万吨)的原油泄漏，20名工人在试图扑灭燃烧的油井时遇难。
1989年3月23日，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油。沿海1300公里区域受到污染，这是美国历史上最严重的海洋污染事故。
1991年1月，海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科威特境内油井，多达100万吨石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里区域。
1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，5月28日，火灾引发了大爆炸，“ABT夏日”号被摧毁，船上的32名船员有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已经燃烧掉，“ABT夏日”号残骸也沉入海底
1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域。
1996年2月，利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。
1991年1月晚些时候，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。作为人类历史上最严重的原油泄漏事故，海湾战争漏油事故估计向波斯湾外泄了800万桶原油。浮油覆盖的最大区域达到101X42英里(约合163X68公里)，厚度达5英寸(约合12.7厘米)。
1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染。
2002年11月，利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染，数万只海鸟死亡。
2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139号”在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。
2010年4月20日，半潜式钻井平台“深水地平线”发生爆炸，两天后沉入墨西哥湾，造成11人死亡。爆炸冲击力撕裂了连接钻井平台和井口的长5000英尺(约合1524米)的管道，井口本身开始泄漏原油。美国当局很快便认定，每天有5000桶(约1万吨)原油泄漏到墨西哥湾，可能会引发一场破坏程度堪比20多年前“埃克森-瓦尔迪兹”号事故的环境灾难。至于最终泄漏的原油总量，恐怕同样是个天文数字。
2010年7月17日,辽宁大连新港附近中石油的一条输油管道发生爆炸起火，虽然历经15个小时扑救，至17日9时左右火势基本被扑灭，但是该次爆炸却导致了大量原油泄漏入海。 16日18时许，一艘30万吨级外籍油轮在泄油附加添加剂时引起陆地输油管线发生爆炸引发大火和原油泄漏。
2011年6月期间中海油渤海湾一油田发生漏油事故，漏油持续至今已经六个月了，造成的危害无法估计。这是中海油与美国康菲公司的合作项目。
Ⅱ 轮船燃油泄漏在海里，这可能会对大海造成什么样的影响
轮船燃油泄漏在海里的危害是非常大的。
首先就是对海洋生物的生存条件造成了极大的威胁。这是因为石油是有机物，短时间内难以分解，又因为石油的密度小于海水的密度，石油泄漏在海上就会漂浮在海面上，对于不同的海洋生物会产生不同的危害。
对于鱼类而言，沾染到石油会使其赖以呼吸的腮粘连在一起，从而使其窒息而亡，或使其接触到石油的皮肤糜烂，最终导致死亡。并且石油对于其鱼卵的发育与成长也会造成极大的威胁。
对于藻类等浮游生物，石油中的有毒化合物会使其急性中毒死亡。而死亡的藻类等浮游生物会浮在水面上或漂在水中，浮在水面上的会使空气中的氧气更加难以与海水结合，可能会导致海水中缺氧，从而使许多海洋生物缺氧而死。飘在海水中的的浮游生物若是被海洋生物误食，也可能会使其中毒而死。
最后，我想说海洋石油污染极难清除干净且清除费用极其高昂，所以我们应从源头解决这一问题，加强船舶出海时对于各项检查，以减少石油在海上泄露的风险。
Ⅲ 油船漏油 为什么
漏油事件在石油生产、运输和使用过程中都会发生。其中生产和运输当中的漏油危害比较大，所以成为新闻，让人印象深刻。
油船一旦漏油，由于条件特殊，难以救援，所以危害极大！而用管道运输石油，虽然前期投入巨大，但是可控，而且比较安全，一旦发现露点、爆炸或地震等不可抗因素，可以及时关闭上游阀门，漏油量不会太大。
历史上，两艘油轮相撞的事例罕见，因为油轮一般速度都不快！一是油料经不起太大颠簸，二来油轮负重较大。油轮失事的原因主要有：
1、操作失误。比如船员擅自更改航道等。1989年，“埃克森-瓦尔迪兹”号即是船长喝酒误事，才导致触礁。
2、触礁。油轮吃水深，有专门的航道，一旦稍微有偏离，就容易触礁或搁浅。
3、救援难。海上天气恶劣，水上救援比路上难度系数大很多，救援不力。
4、爆炸。发生爆炸，一般来说，神仙也没办法！
5、翻船。油轮负重，一个巨浪把船掀翻了，没法救。海洋上的气象条件，比陆地上的天气预报还要复杂。
6、人为。比如1991年海湾战争的时候，美国（当时是老布什当总统）人为首的联合国军发起了沙漠风暴行动，伊拉克必败。为了泄愤和延阻敌人，萨达姆侯赛因命令伊拉克军队人为把科威特停在波斯湾上的油轮阀门打开，再点上大火，影响恶劣，危害极大！
附：50年13起最严重原油泄漏事故
1.“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁事故
原油泄漏量：3.5万吨
这是美国历史上最严重的原油泄漏事故。1989年3月23日，超级油轮“埃克森-瓦尔迪兹”号(Exxon Valdez)船长约瑟夫-哈泽尔伍德(Joseph Hazelwood)为打发时间，同时也是为了御寒，喝了一瓶烈酒。在酒精的作用下，哈泽尔伍德的指挥出现失误，这艘1000英尺(约合304.8米)长的超级油轮偏离指定航道，在通过阿拉斯加州的威廉王子峡湾时，与水下礁石相撞，“埃克森-瓦尔迪兹”号船体裂开。超过1000万加仑的重油流入威廉王子峡湾冰冷、清澈的海水，在刺骨的天气作用下，周围数英里的海岸漂浮着像沥青一样的黑色粘稠物。
虽然按原油泄漏量计算，“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁失事仅在史上最大原油泄漏事故中排名第53位，但它对美国的政治、流行文化和环保运动产生了重大影响，更别提对阿拉斯加州南部沿海脆弱的生态系统造成的冲击了。濒死及死亡野生动物的照片以及营救幸存动物的救援行动在美国媒体上被大肆宣扬。令人吃惊的是，“埃克森-瓦尔迪兹”号至今仍在服役，只不过它被改装成一艘矿砂船，归属香港一家航运公司所有，名称亦改为“东方海洋”号(Dong Fang Ocean)。
1989年艾克森石油公司在阿拉斯加发生油轮漏油事件，估计约1千万加仑的原油泄入海中（泄油量尚小于4万吨油轮的装载量），其对环境与生态造成极大的伤害，估计约25万只海鸟、2800头海獭、300只麻班海豹与250只白头鹰等动物死亡，及不计其数的鱼卵和其它植物的死亡.经法院于1991年裁决，针对该漏油事件之民事部份，分十年赔偿总金额9亿美金（约新台币270亿元），另刑事赔偿1亿美金，其中包含协助清理油污之费用等
2.“托利卡尼翁”号事故
原油泄漏量：12.3万吨
1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号(Torrey Canyon)触礁失事或标志着现代极其严重的原油泄漏事故的开始。在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域搁浅以后，“托利卡尼翁”号泄漏了3800万加仑(约合12.3万吨)的原油，最后断为两截，沉入海底。事后调查发现，船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道，酿成苦果。
英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难准备不足。在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投放了42.1万磅(约合19万公斤)炸弹。一万多吨有毒溶剂和清洁剂被冲上受原油污染的英国和法国海岸附近沙滩，又对陆地和海上野生动物造成长期不利影响。
3.“奥德赛”号事故
原油泄漏量：13.2万吨
加拿大东部新斯科舍省附近的北大西洋海域向来不是一个平静的地方，尤其到了晚秋。1988年11月，美国籍油轮“奥德赛”号就在那里遭遇一起灾难性事故。当“奥德赛”号距离新斯科舍省700英里(约合1127公里)的时候，突然发生爆炸，船身断裂变成两截。火舌迅速吞没了船上13.2万吨的原油，回顾这起事故，原油燃烧或许是件幸事：在接下来的几周里，泄漏的原油没有被冲到新斯科舍省附近海岸。大西洋恶劣的天气条件令加拿大海岸警卫队无法到达“奥德赛”号船员最后报告他们所在的地点，等到他们最终赶到时，大部分原油已经烧掉。
4.“M/T天堂”号事故
原油泄漏量：14.5万吨
“M/T天堂”号(M/T Haven)以前名为“阿莫戈-米尔福德-天堂”号(Amoco Milford Haven)，是超级油轮“阿莫戈-卡迪兹”号(Amoco Cadiz)的姐妹船。这艘23.369吨级的油轮被列为超级油轮(VLCC)的范围，爆炸发生时载有100万桶原油。爆炸使“M/T天堂”号迅速解体，6名船员遇难，14.5万吨重油泄漏到意大利热那亚港口的地中海。爆炸还点着了海面上的原油，约70%在随后的大火中被烧掉。“M/T天堂”号三天后才沉入大海，而阳光明媚的意大利和法国两国海岸花了十多年时间才恢复了当地优美的环境。调查人员后来发现，部分泄漏的原油沉入1600英尺(约合488米)深的海底，可能会在那里存在数十年甚至数百年。
5.“阿莫戈-卡迪兹”号事故
原油泄漏量：22.3万吨
“M/T天堂”号的姐妹船“阿莫戈-卡迪兹”号因1978年3月16日撞上法国布列塔尼海岸附近的波特萨尔岩礁，对环境造成严重破坏而臭名昭着。当时，“阿莫戈-卡迪兹”号满载160.45万桶原油，因方向舵被一个巨浪损坏导致失控，撞上90英尺(约合27.4米)深的岩礁，使得这艘油轮断为两截，迅速沉入海底，到那时，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行风和潮水的联合作用下，泄漏的原油漂到200英里(约合322公里)以外的法国海岸线，野生动物因此遭遇重创，共计有2万只海鸟、9000吨重的牡蛎以及数百万像海星和海胆这样栖息于海底的动物死亡。
6.“贝利韦尔城堡”号事故
原油泄漏量：25.2万吨
1983年，“贝利韦尔城堡”号油轮遭遇了像“奥德塞”号一样的状况，事发地区的风向和气候条件令泄漏的原油远离海滩和海岸线。与“奥德塞”号一样，“贝利韦尔城堡”号油轮因失控的大火导致爆炸，不过与前者不同的是，事发时，它距离南非开普敦海水浴场只有24英里(约合38.6公里)。
“贝利韦尔城堡”号灾难是发生在南非水域的最大原油泄漏事故。但是，除了对开普敦附近几个地区的环境造成有限的破坏以外，泄漏的绝大部分原油迅速消散，这归功于近岸风、好望角周围危险水域频繁的巨浪活动和快速的水流等因素。此外，当局将“贝利韦尔城堡”号船首部分拖入深海，使用炸药炸沉，也对抑制事故对生态造成的破坏起到了一定的作用。
7.埃科菲斯克油田井喷事故
原油泄漏量：26.3万吨
33年前，位于挪威和英国之间的北海曾发生过一起原油泄漏事故，不失为“深水地平线”钻井平台灾难的可怕序曲。在挪威埃科菲斯克油田，菲利普斯石油公司的B-14号油井发生井喷，8天时间内共有8100万加仑的原油泄漏到大海中，直至B-14号油井被完全扑灭。井喷事故并没有破坏钻井平台，但炽热的原油、泥浆和海水混合物喷射到180英尺(约合54.86米)的高处。
据挪威国家污染控制中心介绍，“这起原油泄漏事故没有造成重大生态灾难。”美国公司Red Adair在与菲利普斯石油公司签约后，帮助扑灭了发生泄漏的B-14号油井。该公司事后认定，这起事故本来完全可以避免：在之前的一次维护中，工人将本可以预防井喷的机械设备(被称为井喷预防器)上下颠倒安装在了井口上。
8.“ABT夏日”号事故
原油泄漏量：26万吨
这是历史上最严重的海上原油泄漏事故之一，同时也是最鲜为人知的原油泄漏事故之一：伊朗籍油轮“ABT夏日”号(ABT Summer)在距安哥拉海岸以西约900英里(约合1448公里)的南大西洋水域沉没。1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，最终目的地是经由好望角，抵达荷兰港口城市鹿特丹。
在“ABT夏日”号绕行到非洲南端，开始向非洲的大西洋海岸进发时，货舱发生泄漏，并迅速引发火灾。5月28日，火灾引发了大爆炸，“ABT夏日”号被摧毁，船上的32名船员有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已经燃烧掉，“ABT夏日”号残骸也沉入海底。随后寻找沉船的努力至今没有任何成果。
9.瑙鲁兹海上油田事故
原油泄漏量：26万吨
伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火，虽未造成人员伤亡，但却泄漏了大量原油。1983年，瑙鲁兹油田的运气尤其的糟糕：2月10日，一艘油轮与钻井平台相撞，造成油井以每天1500桶的速度漏油。在接下来的一个月，发生事故的钻井平台又遭到伊拉克直升机的袭击，引发火灾。
由于该地区当时属于战区，伊朗用了半年时间才扑灭燃烧的油井。伊拉克直升机还对附近一个钻井平台发动过袭击，造成原油泄漏，直至1985年5月才扑灭，此时距事故已经过去了两年，造成73.3万桶(相当于10万吨)的原油泄漏。这几起事故共造成瑙鲁兹油田8000万加仑(约合26万吨)的原油泄漏，20名工人在试图扑灭燃烧的油井时遇难。
10.费尔干纳盆地事故
原油泄漏量：28.5万吨
原油泄漏并不总是发生在油轮倾覆或钻井平台出现故障的时候，偶尔，也会发生在远离海洋或海岸线的内陆地区，而造成的环境破坏同样非常可怕。1992年的费尔干纳盆地(Fergana Valley)就是一个典型例证，那也是有史以来最严重的内陆原油泄漏事故之一。位于乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦两国边境的费尔干纳盆地人口密集，从史前时期就一直是土地肥沃的农业地区，人口众多。
到了近代，技术人员在盆地下面发生了多个油田，从此被大量开采，但开采方式并一定正确。1992年3月2日，费尔干纳盆地的一个油井发生了机械故障导致井喷，最终，累计有8800万加仑(约合28.5万吨)的原油从油井喷出，流到附近盆地。
11.“大西洋女皇”号事故
原油泄漏量：28.7万吨
1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号(Atlantic Empress)和“爱琴海船长”号(Aegean Captain)。不幸的事情终于发生了，“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。
大约220万桶原油外泄到多巴哥岛附近海水中，其中一部分燃烧掉落。在涉及海上原油泄漏事故上，20世纪70年代是人类历史上最糟糕的十年；如果这种事故的破坏在随后的几十年间得到了缓解，我们可以将这归功于油轮设计得到改善，例如双层船壳，能避免像“埃克森-瓦尔迪兹”号与“阿莫戈-卡迪兹”号遭受的事故。不幸的是，技术上的进步永远无法杜绝人为失误。
12.“伊克斯托克-I”油井事故
原油泄漏量：45.4万吨
这起严重的原油泄漏事故始于1979年6月3日，当时，墨西哥湾的“伊克斯托克-I”(Ixtoc I)油井发生爆炸，向墨西哥卡门城附近的坎佩切湾泄漏了大量原油。当局一开始对控制事态的发展很有信心，在第一次井喷以后不久，钻井平台即着火倒塌。原油继续从“伊克斯托克-I”向外流至墨西哥湾，一直到1980年3月油井才被封住，共漏出原油1.4亿加仑。
西风和一系列风暴使得部分泄漏的原油离墨西哥东部和得克萨斯州东南部海滩很远，但原油确实在1979年秋天污染了得克萨斯州的南帕德拉岛。“伊克斯托克-I”油井井喷期间及事故发生后对环境造成了严重冲击，尤其是泄漏的原油总量，使得人们希望此类灾难永远不再发生。
13.科威特漏油事故
科威特漏油事故
科威特漏油事故
原油泄漏量：136万至150万吨
迄今最严重的原油泄漏事故发生在第一次海湾战争时期的科威特南部。1991年1月晚些时候，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，试图为避免军事失败做最后的挣扎。据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。美国战机在1月轰炸了石油管线，试图阻止原油外泄。作为人类历史上最严重的原油泄漏事故，海湾战争漏油事故估计向波斯湾外泄了800万桶原油。浮油覆盖的最大区域达到101X42英里(约合163X68公里)，厚度达5英寸(约合12.7厘米)。
附：2010年4月20日，半潜式钻井平台“深水地平线”发生爆炸，两天后沉入墨西哥湾，造成11人死亡。爆炸冲击力撕裂了连接钻井平台和井口的长5000英尺(约合1524米)的管道，井口本身开始泄漏原油。美国当局很快便认定，每天有5000桶(约1万吨)原油泄漏到墨西哥湾，可能会引发一场破坏程度堪比30多年前“埃克森-瓦尔迪兹”号事故的环境灾难。至于最终泄漏的原油总量，恐怕同样是个天文数字，不要忘了，“伊克斯托克-I”油井被扑灭用了9个月时间。
Ⅳ 辽宁抚顺石油液化气泄露事件
据华商晨报报道，4日清晨6时36分，辽宁抚顺液化气有限公司一个储量400立方米的液化气罐150余吨液化气泄漏，形成3万立方米白茫茫的毒雾气体，笼罩在6平方公里的土地上。
“1吨石油液化气的爆炸当量相当于4至10吨TNT烈性炸药，150多吨液化气如发生爆炸，其当量相当于中型核弹，将形成六级地震，摧毁当地全部生活、工业设施……”昨日，抚顺市消防局向媒体公开“12·4”液化气泄漏事件扑救决策细节，抚顺市消防局局长姜永和含泪说：“整个地区的命运就在扑救的决策上。
“一点失误整个城市将毁”
“事故现场非常可怕！这么大量的液化气泄露事件也是国内外罕见的。”昨日上午，姜永和向记者描述他12月4日赶到液化气泄漏现场时的心情。
喷出罐外的150吨液化气与空气结合后瞬间膨胀了250倍，3万立方米的液化气在空气中形成浓浓的白雾弥漫在6平方公里的土地上，这时最怕的就是火。姜永和说：“这个地方等于安放了大量的TNT炸药，如果爆炸相当于中型核弹的当量，爆炸中心的热度将高达2000摄氏度，人畜皆亡，周围建筑物将被气浪和冲击波全部摧毁，而爆炸将形成六级地震，摧毁当地全部生活工业设施。”
“当时心情就是如履薄冰，一点点失误都会使城市化为人间地狱。”姜永和说。当时在现场成立了指挥部，姜永和担任总指挥。姜永和与指挥部的人员认真商讨对策制订了两套处置方案，一是命令消防人员保护事发单位的技术人员实施关阀堵漏；二是特勤中队组成两个堵漏小组，一旦关阀堵漏失败，立即实施强行堵漏。
一场没有火的战斗
“这是一场没有火的战斗，危险却比有火可怕，哪怕一声清脆的铃音都会成为死神的丧钟。”姜永和告诉记者，当时，很多战士纷纷请战要求承担关阀堵漏的任务。
姜永和为最终承担任务的特勤中队指挥员宋积业、全国消防系统优秀士官、班长王庆军和任明着装，他给他们系好扣子，摸摸他们的头……事后回忆时，姜永和说：“他们那么年轻，职责让他们马上就踏进死神的门槛，能否回来，根本无法预料。”
十几分钟后，宋积业从现场狂奔出来高叫着：“关上了，把它关上了。”激动不已的姜永和快步走过去，狠狠地拍了一下宋积业的肩膀，眼泪随之流了下来。
晨报讯 华商晨报消息 4日早晨6时36分，抚顺市东洲区抚顺液化气有限公司发生泄漏事故。
喷出罐外的150吨液化气与空气结合后瞬间膨胀了250倍，3万立方米的液化气在空气中形成浓浓的白雾弥漫着6平方公里的土地（见图①）。“1吨石油液化气的爆炸当量相当于4至10吨TNT烈性炸药，150多吨液化气如发生爆炸，其当量相当于中型核弹，将形成六级地震，摧毁当地全部生活工业设施……”
指挥部在现场成立，抚顺市常务副市长孟凌斌临危受命担任总指挥。随后，事发区域附近的企业、民居全部断电，供应事发地附近的取暖锅炉也停止运行，近700户居民被迫停止暖气供应。6时45分，疏散工作随即全面展开，被白雾笼罩的30余户平房区居民撤离，附近15家企业正在工作的人员也全部疏散撤离岗位。
瞬间可能发生危险的同时，抚顺市消防支队的25辆消防车、125名消防战士和抚顺市公安局的200余名民警紧急扑进了现场。
8时10分，随着泄漏阀门被关闭，令人感觉恐怖的“哧哧”声消失了，十余名消防战士立即架起水枪喷射泡沫稀释现场大量的液化气.
据查，当日6时30分许，该液化气有限公司的操作工进行每日例行的液化气脱水工序，拧开罐体脱水阀阀门释放罐体底部的水，天冷阀门被冻住了，当操作人员发现时，阀门往外喷出气体，再去关闭阀门时，手脚被冻伤倒在地上，其他操作员发现后立即救人，但阀门处已经开始向外大量漏气，从而导致了事故的发生。消防部门表示，具体原因还需进一步调查。
Ⅳ 数千吨燃油在海洋泄漏，这种情况要怎么处理
如果海上的燃油泄露，首先收到毁坏的肯定是我们的海洋生物，那些十分具有腐蚀性或者剧毒性的燃油如果进入了海洋生物的嘴里或者气管里，或者鱼类的鳃里，它们肯定必死无疑的，
其实说到石油的泄露，我就又想到了前几天美国巴尔的摩的燃气爆炸，居民楼的倒塌最根本的来源，不就是监管不力吗？燃气管的年久失修，才导致了这个事故，
所以我认为，全世界所有的，有关海洋资源开发，有关原油石油开采，海洋资源保护，以及除了这些以外所有的一些的机构都千万不要监管不力，一定要加强层层的监管，保障人与自然能够可持续发展。
Ⅵ 您说的葫芦岛海边也受到了大连原油泄漏的影响，污染很严重，是真的吗我打算8月2日去的
给你一个真实的答案，绥中没有被污染，你来绥中可以去电厂，那里沙滩比较好，也可以去二河口，只是现在路不好走
Ⅶ 石油是怎么从海里捞上来的啊
明确告诉你我是复制的：
海洋石油污染事件发生后，石油漂浮在海面上，迅速扩散形成油膜，可通过扩散、蒸发、溶解、乳化、光降解以及生物降解和吸收等进行迁移、转化。油类可沾附在鱼鳃上，使鱼窒息，抑制水鸟产卵和孵化，破坏其羽毛的不透水性，降低水产品质量。油膜形成可阻碍水体的复氧作用，影响海洋浮游生物生长，破坏海洋生态平衡，此外还可破坏海滨风景，影响海滨美学价值。石油污染防治，除控制污染源，防止意外事故发生外，可通过围油栏、吸收材料、消油剂等进行处理。
清理石油泄漏的第一步是切断污染源，阻止浮油区继续扩大。在此次大连“7·16”油管爆炸事故处理中，消防员奋战20小时将油罐险情扑灭。随后辽宁海事局总共布置了约9000米的围油栏，最大限度地防止污染区域扩大。围油栏是一种漂浮型隔离装置，能够将泄漏的石油控制在一定区域内。不同的风、波浪和水流等情况可能会影响围油栏的拦截效果。
第二步是通过一些物理方法清除海面石油污染，比如用抽吸机吸油，用水栅和撇沫器刮油，用吸油毡吸附原油并回收处理等。这一步只能粗放地回收部分油污，减少石油泄漏的损失；但并不能彻底清洁水面。
这就需要第三步，喷洒化学消油剂，通过化学反应，促进石油的分解或沉降，形成能消散于水中的微小球状物。但利用化学试剂的弊端在于可能引起二次污染，只能用于清理少量油污。
国际上通用的清理石油泄漏的方法还有燃烧和放任。但是，燃烧的方法只适用于浮油厚度大于2毫米的事故，原理是，燃烧后海上会留下一种焦油球，油船再直接把这些球状物质打捞起来，这种做法可清除水面50%到90%左右的石油。这种做法的弊端是显而易见的，会引起大范围的空气污染，对于海洋生物的破坏性也非常大。放任适用于远离海岸和人类活动区的大洋中的原油泄漏，这种方法利用微生物使原油自然消解，但会扩大污染范围，尤其是对污染地区生物的破坏不容小觑。
美国路易斯安那州有关部门还讨论在海上修建一座“障壁岛”，以阻止墨西哥湾浮油靠岸。根据修建计划，“障壁岛”高约1.8米，长约60米，建岛泥沙将从海底挖掘，工程预计耗资3.5亿美元。
清理海洋石油污染始终困扰着人们，各国科学家都在积极研究各种技术，力争早日攻克这一世界难题，但很多方法还只停留在试验阶段。如有的科学家研究利用生物除污，即利用某些微生物及生物制剂“吃掉”或降解浮油。也有的科学家尝试用农作物废料清污，还有的科学家研究用液滴包裹石油的方法。这些技术还未成熟，离大规模投入实际清理泄漏原油还有相当的距离。目前，大规模清除海洋石油污染，仍以传统方法如围油栏、燃烧、喷洒化学试剂为主。
Ⅷ 轮船燃油泄漏在海里，会对大海造成什么样的影响
2020年注定是不平凡的一年，天灾人祸齐至，就连人间仙境也不再与世隔绝。前段时间发生在印度洋岛国毛里求斯的一场轮船燃油泄漏事故，让这个天堂一般的海岛毁于一旦，毛里求斯政府宣布“环境紧急状态”，以应对此次燃油严重泄漏事故。此次燃油泄漏不仅仅破坏了当地美丽的景观，而且对当地环境来说会造成严重损失。
最后，燃油泄漏还会对大海渔民的捕鱼业造成严重影响。燃油泄漏覆盖在海上，会造成原本光线就不充足的海底更加缺少阳光，从而抑制了海底植物的光合作用，使得大海中氧气海量大大减少，破坏了大海中鱼类的生存环境，可能会造成鱼的大量死亡。及时有幸存下来的鱼，也可能因为长期生存在燃油海水中而有异味，发育不正常或者不能食用。
燃油泄漏在海上，是一种极其严重的环境破坏，要想治理海上燃油，技术难题十分突出，花费也是巨大的。因此应该在最开始就杜绝这种破坏行为的发生，给海底生物创造一个舒适的呼吸环境。
Ⅸ 大连石油泄漏对大连人生活有影响吗 海鲜方面怎么样以及环境对身体有危害吗
一楼二楼是俩SB，首先你知道漏了多少油么？漏的是什么油么？为什么漏这么多么？
1、大连一共漏到海里2多万吨原油。
2、漏的是原油（你可以自己上网络查查如果原油漏进海里是什么后果）。
3、因为当时害怕原油罐附近的化学苯罐爆炸（如果爆了引发连锁性爆炸可以说从开发区一直到甘井子就没了），当时电视报道说水枪冷却旁边的油罐，其实就是化学苯罐，旁边的原油罐都放进大海里了，这是漏了这么多油的主要原因。
可以很负责人的告诉你，现在你看到的“大连清油工作获得全面性胜利”是政府和媒体在骗老百姓，清油唯一办法就是清油剂，而清油剂的原理是与油混合，使油变沉沉入海底，然后原油经过20-30年的时间自然挥发，螃蟹、虾爬子、蚬子啥的就不要吃了，污染很严重。吃点鱼还行。另外，漏油不久前，记得大连新闻报过我市海鲜出口又同比增长多少多少，这就是我们的政府啊，多么可怕，为了不让海鲜行业垮掉，就在社会上唬骗老百姓。我一朋友今年年初刚在瓦房店养上海参，现在成天都快愁死了。听哥的，别吃贝类壳类海鲜，吃点鱼挺好！
Ⅹ 为什么海底的石油罐爆炸会泄露出来
当海水密度比石油罐密度还要大时，海水就会进入油罐，是石油罐周围附近的海水石油密度接近，产生对流。 这样爆炸后石油就会溢出来！