㈠ 甲醇期货与哪个品种相关 甲醇和外盘哪个品种关联大
焦煤与甲醇的相关性就比较大，外盘现在国内没有直接相关的品种。
在上游看可以关注、石油、天然气等外盘期货品种，国内的甲醇市场主要是煤制成的，占66%，现在国内没有直接相关的品种，但是据消息称，焦煤有可能在大连商品交易所上市，这样与甲醇的相关性就比较大了。
从下游看可以关注下甲醛、醋酸、二甲醚。现在甲醇制烯烃也是很流行的，这些对于研究甲醇是应该需要了解的。
(1)为什么甲醇与石油关联度高扩展阅读
影响甲醇期货价格波动的主要因素：
1、宏观经济走势
甲醇作为重要的基础性有机化工原料，在国民经济中得到广泛应用，宏观经济走势必然影响市场对甲醇的需求，进而对甲醇价格产生影响。因此，从供需角度看，宏观经济的持续向好，必然引发对甲醇需求的增加。
2、国家政策
我国资源禀赋的特点是“富煤、贫油、少气”。随着当今世界石油资源的日益减少以及甲醇产量的不断增长，甲醇作为替代能源已经成为一种趋势。
3、国际能源价格
由于国际甲醇生产装置中90％以上采用天然气作原料，因而天然气价格的波动，必将影响国际甲醇价格的波动。近年来油价在高位宽幅震荡，甲醇价格也波动频繁。
㈡ 为什么要用甲醇做燃料,甲醇便宜还是有别的什么优点
用甲醇做燃料,因为甲醇具有以下优点：
1.节省石油
在成品汽、柴油中掺加15%燃料甲醇[也可以用更高的比例添加]，经助溶剂复配，热效率与成品油基本相等，可以替代成品汽、柴油使用节省宝贵的石油资源，节省大量外汇。从
2.安全方便
甲醇的蒸汽压力比汽油压力小，比重高，蒸汽比汽油不易挥发上浮，着火危险性比汽油小；甲醇有优良的传导性，
3.动力性好
甲醇含氧，可促进充分燃烧，蒸发潜热大，可提高发动机的热效率。
4.减少排放
甲醇燃料是国际上公认的清洁燃料，甲醇为含氧化合物，其燃烧排放比石油燃烧所生成的有害物质明显降低。
甲醇燃料是利用工业甲醇或燃料甲醇，加变性醇添加剂，与现有国标汽柴油（或组分油）,按一定体积（或重量比）经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料。可替代汽柴油，用于各种机动车，锅灶炉使用。生产甲醇的原料主要是煤，天然气，煤层气，焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。发展煤制甲醇燃料，补充和部分替代石油燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用。
由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点，使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点，汽化潜热是汽油的3倍多。同时，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油机上使用甲醇燃料，发动机不需做大的变动，甲醇与汽油相溶性较好，可实现各种比例掺烧。而且几十万吨/年的装置就可达到经济规模（合成油则至少应达到几百万吨/年规模），甲醇可以不必过分集中生产，便于企业投资兴建和产品输送，即使较长距离的输送，也比输煤和输气便利。再加上它是含氧化合物，燃烧完全，在汽车发动机中的能量利用效率高于汽油，其经济性很具有竞争力。
㈢ 国际原油价格和影响甲醇期货价格吗
近3个月来港口库存去化明显，港口压力缓解明显，需关注未来装置提负和重启情况。
甲醇作为基础的有机化工原料，在国民的经济活动中用途广泛，所以宏观经济走势可以影响甲醇的需求，从而进一步影响甲醇的价格走势。近几个月来，宏观经济指标反映出全球经济正处于复苏阶段。在全球四大主要经济体的制造业PMI指数当中，中国连续12个月位于扩张区间，2021年2月达到50.60；美国反弹至58.70，2020年12月一度达到60.50；欧元区反弹至57.70，创2018年3月以来新高；日本反弹至51.40，创2019年2月以来的新高；四大经济体无一例外，制造业PMI指数均超过疫情前的水平。根据3月5日美国劳工部公布的数据，2月新增非农就业37.9万人，好于预期值21万人，失业率跌至6.2%。
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国际原油大涨刺激 甲醇期货创近两年新高
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2021年3月4日，得益于OPEC+决定不增产和沙特自愿延长100万桶/日额外减产至4月，截至3月6日，布伦特原油期货大涨至69.62美元/桶；WTI原油期货大涨至66.4美元/桶，创下2018年10月以来的新高。虽然原油并不是甲醇的直接生产原料，但甲醇下游的烯烃与传统的原油制烯烃存在一定的替代效应，加之原油是所有化工品的风向标，所以原油的走势对甲醇的价格影响较大。此次国际原油价格的上涨极大影响了甲醇价格和市场信心，甲醇期货主力合约价格也创下了自2019年3月以来的新高。
根据近期内蒙古自治区印发的《关于确保完成“十四五”能耗双控目标任务若干保障措施（征求意见稿）》：从2021年起，不再审批包括甲醇等在内的新增产能项目，确有必要建设的，须在区内实施产能和能耗减量置换，原则上“十四五”期间不再审批新的现代煤化工项目。随着新的供给侧政策落地，内蒙古作为我国甲醇主产地之一（内蒙古生产的甲醇除本地供应以外，多数甲醇会外销至东北、河北、山东等地，涉及总产能1900万吨，占全国总产能的19%），未来势必影响主产区的甲醇生产量。
据消息称，此前受能耗双控政策出台的影响，内蒙古荣信180万吨/年和内蒙古新奥120万吨/年的两套甲醇装置开工率已经下降15个百分点、20个百分点，其余工厂暂未明确降负的计划，但有部分原计划4月进行检修的甲醇装置可能提前至3月中下旬检修。除此之外，今年春检的情况也值得关注，目前已经公布的检修计划并没有超预期，对甲醇影响有限，但甲醇端的检修总体量仍是大于下游MTO的检修量，后续主产地的春检情况需进一步跟踪。
截至2021年3月3日，港口总库存为82.03万吨，环比下降7.21%，主要因进口船货抵港量有限，港口刚需消耗导致。值得注意的是，近3个月来港口库存去化明显，港口压力缓解，但未来随着装置的逐步提负和重启，进口端的利空可能再度显现。推测3月国内进口量可能达到95万吨，且进口压力可能从4月中下旬开始逐步升高，所以在港口消耗量保持一定的情况下，港口库存量的上升可能难以避免。
近期宏观经济数据的利好以及国际原油价格的大幅上涨，提升了市场信心和甲醇的估值，外加内蒙古能耗双控政策的出台导致甲醇供应端存在减少预期，短期甲醇价格或谨慎偏多，但需注意国际原油价格持续走强后的回调风险，还有甲醇进口量上升导致甲醇港口库存的去化不畅的情况。
㈣ 原油期货上市对甲醇影响有多大
甲醇与原油的联系日渐紧密，并且价格传导路径在增加。据统计，自2011年年底上市至2018年2月末，郑商所甲醇期货主力合约收盘价与WTI原油期货主力合约收盘价的相关性为0.7264。市场人士认为，原油期货上市后，将进一步完善甲醇下游的风险管理工具，也会提供跨品种套利的机会。原油的大趋势决定了甲醇的大方向，原油市场的强弱将直接决定甲醇市场的走势。目前国内80%的甲醇下游与原油存在直接和间接的联系，甲醇和原油的方向一致性将会更强。
㈤ 求甲醇相关资料
我国甲醇产能似乎是一个谜，数字庞大到可以让投资者“谈之色变”。
有人说，2010年我国甲醇产能将达4500万吨/年的历史高位，甚至有一位化工分析师算出在未来几年我国甲醇产能将达6400万吨/年。相对中国本土市场对甲醇的消化能力，这个数字难免让人恐惧。而接受记者采访的中国醇醚专业委员会秘书长陈卫国则表示，投资者的理性与市场实际需求会最终决定甲醇的产能。
陈卫国告诉记者，在未来的2-3年内，中国甲醇产能的释放会有一个历史性突破，全球甲醇产能同样也会延续一个攀升的势头。与甲醇产能释放相伴随的甲醇消化渠道可能会出现一个突破。
2010年，中国甲醇的真实产能到底有多少呢？
陈卫国坦率地告诉记者，目前还没有部门对它进行过精确统计，也无法对它进行过精确统计。这是因为甲醇是一个中间化工产品，随着市场的变化，厂家会随时调节自己的产量。
相关资料显示，近几年来，我国甲醇产量上升速度非常迅速。1998年产量为148.87万吨，2000年为198.69万吨，2003年为326万吨，2004年达到440.65万吨，2005年达到569万吨，2006年达到762万吨。2007年预计产量在900万吨左右。
对于我国的甲醇规划项目，陈卫国自己曾做过一个不完全统计，统计结果是大概有88项、4850万吨/年。其中，天然气制甲醇14项，770万吨/年；焦炉气制甲醇11项，305万吨/年；煤制甲醇63项，3775万吨/年(一期)。如果算上二期规划项目，我国甲醇项目总产能则达到6395万吨/年。
“这些规划项目最终能不能实际产生能力，这个结果最终取决于市场。”陈卫国表示，毕竟现在投资者都是理性的，投资是讲回报的。他对中国甲醇产能的供应作了一个保守估计：2010在2000万吨/年，2015年将达2400万吨/年。
陈卫国告诉记者，2006年年底全球甲醇价格暴涨，这实际上是国外产能下降造成的；今年以来，全球甲醇产能增速非常迅猛。“2005年全球甲醇产能4860万吨，产量3600万吨；2010年甲醇生产能力将达到6400万，2015年达7200万吨，新建装置目标市场主要针对亚洲和中国。”
2006-2008年期间，全球在建的甲醇项目有2425万吨/年。大于90万吨/年的项目有18套。其中，沙特在建项目近280万吨/年，伊朗300万吨/年。到2010年，中东地区增加1500万吨/年甲醇供应量，而南美洲地区增加约700万吨/年。
中东等地天然气丰富，价格仅相当于人民币0.15-0.30元/立方米，制成甲醇运到中国沿海全部成本仅1000元/吨左右。
在全球甲醇产能增加的同时，也有一部分甲醇装置将陆续关闭。其中，北美地区在2008年之前，关闭400万吨/年，西欧将关闭产能150-180万吨/年。
随着世界甲醇产能的增加，消化渠道的打开也是迫在眉睫。陈卫国告诉记者，目前传统甲醇用量并没有发生太大变化。“甲醇作为燃料，或者生产二甲醚提取烯烃等化工原料，这方面的用量惊人，但要形成规模，估计要到2010年以后。”
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有关数据显示，中国甲醇产能已占世界产能的1/4，而且目前国内在建和拟建甲醇项目较多，总能力逾1500万吨/年，这些项目如能顺利进行，预计到2010年国内甲醇总能力将达到约2000万吨。这标志着中国将由原来的甲醇进口国成长为出口国，而且正在向世界甲醇强国的地位发展，成为了世界甲醇市场的新焦点。但是，在当今形势下，中国发展甲醇行业，机遇与风险共存。
“四大机遇”烧热了甲醇
在中国，良好的国家政策成为甲醇行业发展的头号机遇。我国已是世界上第二大能源生产和消费国，2006年我国原油表观消费量为3.22亿吨，进口原油为1.45亿吨，石油对外依存度为43%，石油供给不足已经成为影响我国经济和社会发展的主要矛盾之一，为了能源安全起见，国家着眼于长远发展，提出了“发展替代能源”的重大战略举措。国家发改委编制的《煤化工产业发展规划》对煤制甲醇替代能源的发展进行了规划布局，同时全国各地也在根据国家规划原则和当地资源条件，积极组织编制相应产业发展规划，落实建设项目，制定产品有关标准。可以预计，在不久的将来，我国的甲醇市场将蓬勃发展。
中国甲醇行业的超常规发展，产能的急剧膨胀，使整个行业面临整合机遇。目前全球有30多个国家建有甲醇生产厂，2006年世界甲醇总生产能力为4965万吨，到2010年将达到5099万吨。世界甲醇生产主要以大型化为主，其中能力大于30万吨/年的装置占世界甲醇总生产能力的80%。中国甲醇企业要做大做强，必须通过行业整合，在提升企业综合实力的同时，成为具有国际竞争力的企业。
甲醇行业下游的发展机遇多多。因为甲醇是重要的基础化工原料之一，下游产品众多，可以用来生产甲醛、醋酸、合成橡胶、甲胺、对苯二甲酸二甲酯、甲基丙烯酸甲酯、氯甲烷、甲基叔丁基醚等一系列有机化工产品，而且还可以加入汽油掺烧或代替汽油作为动力燃料以及用来合成甲醇蛋白。在世界基础有机化工原料中，甲醇的消费量仅次于乙烯、丙烯和苯，居第四位。2003～2006年我国GDP一直保持着10%左右的增长率，国民经济的快速发展，使甲醇下游行业保持较快的增长趋势，下游新的消费领域虽然存在诸多不确定因素，但在战略上还是具有巨大的发展空间，技术、资金以及成本的比较优势是最终的决定因素。
随着当今世界石油资源的日益减少和甲醇单位成本的降低，用甲醇作为新能源已经成为一种趋势，中国甲醇行业正逢能源储备机遇。甲醇作为一种替代燃料，其作用已得到广泛认同。煤制甲醇替代的目标主要是：甲醇制二甲醚替代民用液化石油气和替代柴油，甲醇制烯烃替代化工原料用油，甲醇车用燃料代替汽油。其中安全性、标准性、持续的价格比较优势是亟待突破的瓶颈。
“五个风险”笼罩着甲醇
近年的高产能增长率将使中国甲醇行业出现产能风险。2000年至2006年间，全球甲醇产能平均增长率为5.64%，若不考虑中国因素，2000年至2006年间，全球甲醇产能平均增长率仅为2.68%。由此可见，由于中国甲醇价格高位运行，利润凸现，而且甲醇技术成熟，工艺简单，投资门槛较低，而且现在甲醇下游行业处在高增长期，目前中国甲醇的增长率是惊人的。据上海焦化有限公司统计，我国2000～2006年间甲醇产能平均增长率为20.6%。在甲醇装置的开工率上，全球开工率在高水平（83%～86%）上平稳运行，而我国甲醇装置开工率较低（50%～70%），且波动较大。2004～2006年，我国甲醇产能年均增长率分别为28%、36%、50%。另外，我国甲醇生产在建项目较大，总在建规模为1700多万吨，其中绝大多数在2007～2008年间达产。根据以上数据，可以预计2009年前中国甲醇产能仍将保持近30%的年增长率，增速远远超过传统需求增速，甲醇产能将严重过剩。
从我国甲醇装置开工率波动幅度较大，可以看出我国甲醇行业易受外部影响，成本风险较强。另外我国能源价格较低，目前国家已出台相关政策，使国内能源价格逐步与国际能源价格接轨，这将进一步减弱中国甲醇与国际甲醇的价格竞争力。从大型甲醇装置的成本分析来看，国际大型甲醇装置制造成本较低，价格弹性较大，抗风险能力较强，而中国甲醇装置成本较高，价格弹性较大，抗风险能力较低。天然气装置甲醇虽然目前成本较低但面临着较大涨价压力。
中国能源基地的分布以内陆居多，运输风险加剧。因为大部分在建拟建甲醇装置都在蒙、陕、豫、晋等西部地区，外运到主要消费地是以铁路为主，而我国现在铁路运力相当紧张，在未来相当长的时间内运力不会有根本性提高，运费也呈现上涨趋势，自2006年4月10日起，铁路运输平均价格上涨0.44分/吨公里，涨幅达5%。而且甲醇的特性要求使用专用槽车，空返且运力浪费，使铁路运输的紧张程度进一步加剧。这种紧张状况使内地甲醇到沿海地区的稳定性、灵活性不够，不能及时根据顾客需求进行调整。运输成本在甲醇价格中占有很大的比重（15%～30%），所以这导致了甲醇价格的上涨。
中国是多煤、少气、缺油的国家，存在很大能源资源风险。在我国甲醇的原料多以煤炭（80%）为主，其余为天然气，以及极少量的焦炉气、工业尾气等。但今年中国工业的快速发展所造成的优势非但不能体现，反而令企业生产成本普遍显着上扬，而天然气也面临着价格上涨压力。从长远期来看，我国能源供应将保持适度紧张状态，尤其是天然气，供应能力可能远远落后于需求；焦炉气制甲醇受到处理成本高，单位气源有限，规模难以做大等因素的制约。这些都将制约甲醇行业的发展。
中国甲醇行业仍存在下游风险。目前甲醇用途仍以传统领域为主，如甲醛、MTBE、醋酸、农药等，而这些传统领域需求相当平稳。而甲醇新用途如醇醚燃料、甲醇制烯烃等领域虽炒作较热，但是进入门槛较高，前景不明朗，目前尚未形成实质性需求。而且甲醇直接作为燃料使用还未成定局，其对环境、对设备的影响还有待研究评估。目前只有山西、黑龙江等少数几个省颁布了地方标准，还没有形成统一的国家标准。
“四大关键”羁绊着甲醇
在行业风险和机遇并存的形势下，中国甲醇行业要更加健康地发展，把握机会不断寻求发展机遇固然重要，防范风险并将由风险所带来的损失降到最低更要引起重视，其中有四大核心问题影响着中国甲醇行业的未来。我们在发展甲醇行业时应注意以下关键因素：
一是甲醇下游需求量的快速增长能否消化新增产能。经济的快速增长使得我国需要大量的甲醇，但是我国能否消化国内众多的新增产能还是未知数，尽管已经有企业直接兴建了一些下游装置，但是对于消化原料甲醇产能的迅速扩大，是远远不够的，从长远来看，势必会造成国内甲醇的供应过剩。
二是甲醇制烯烃技术工业化还有多远。甲醇制烯烃技术也是大家看好的甲醇新用途，但至今世界上还没有真正意义上的工业装置建成投产，许多技术仍在不断改进之中，整个甲醇制烯烃技术仍处于试验阶段，与工业化尚有一定距离。
三是中国目前甲醇现象是否过热。从现在的各种统计数据来看，即使不算规划中的甲醇项目，我国将来甲醇的生产能力也远远大于需求量，在甲醇燃料、甲醇制烯烃等技术还不完全成熟的条件下，新上甲醇项目还需慎之又慎。
四是甲醇作为替代能源自身竞争力状况如何。甲醇作为替代能源能否得到市场认可并快速发展，还取决于自身竞争力，即性能和成本。在性能相符的情况下，替代成本是关键。因此，发展甲醇工业，必须考虑自身替代的综合成本，包括：原料成本、生产成本、储运成本、销售成本，以及环保成本等，只有在综合成本低于替代成本的情况下，甲醇发展才有可能成为有利可图的产业。
只有认真思考这四个问题，中国的甲醇行业才能健康、有序发展。
中国甲醇行业未来的发展要想做大做优做强，要想参与国际竞争，建立大型甲醇生产装置，降低生产成本，大力发展甲醇下游产品，使之向多元化、系列化、精细化方向发展，是十分必要的。
根据近几年国内甲醇市场发展状况及未来市场需求分析，“十一五”期间国内甲醇市场需求，除下游衍生物甲醛、醋酸、医药等传统化工产品仍保持较强增长势头外，甲醇制二甲醚、制烯烃将在国家替代能源战略的引导上成为甲醇市场需求增长的主要动力。而甲醇市场中长期发展主要在于，甲醇制烯烃的大规模产业化和甲醇制二甲醚替代柴油。中国国际工程咨询公司刘晓彤说：“如果甲醇制烯烃产业化和二甲醚替代柴油用作车用燃料的进展顺利，预计2020年甲醇制烯烃产能将达到800万吨以上，二甲醚替代液化石油气市场需求2000万吨，相应需要甲醇5400万吨以上。”
调整甲醇的生产结构和规模，大力发展甲醇下游产品的生产及应用，实现资源优势向产品优势的转化，甲醇工业的迅速发展方可变成现实
㈥ 期货甲醇和哪个品种关联最大
和橡胶。甲醇期货是化工品，与之相关的品种主要有原油期货、橡胶、塑料、PTA、PVC、PP、沥青。 其实甲醇的相关品种还是很多的： 在上游看您可以关注、石油、天然气等外盘期货品种，国内的甲醇市场主要是煤制成的，占66%，现在国内没有直接相关的品种，但是据消息称，焦煤有可能在大连商品交易所上市，这样与甲醇的相关性就比较大了。
拓展资料：1、目前国内现有的期货品种中，郑商所的甲醇期货同大商所的焦炭品种有一定的微弱联系。主要是国内少部分甲醇是以生产焦炭过程中的焦炉气为原材料进行生产的，焦炉的开工率会影响到焦化甲醇的产量。但是由于目前焦化甲醇占国内甲醇产量比重较小，因此对国内甲醇市场影响较为有限。
2、期货是现在进行买卖，在将来进行交收或交割的标的物，这个标的物可以是某种商品例如黄金、原油、农产品，也可以是金融工具，还可以是金融指标。交收期货的日子可以是一星期之后，一个月之后，三个月之后，甚至一年之后。期货市场最早萌芽于欧洲。
3、期货市场最早萌芽于欧洲。早在古希腊和古罗马时期，就出现过中央交易场所、大宗易货交易，以及带有期货贸易性质的交易活动。最初的期货交易是从现货远期交易发展而来。第一家现代意义的期货交易所1848年成立于美国芝加哥，该所在1865年确立了标准合约的模式。20世纪90年代，我国的现代期货交易所应运而生。我国有上海期货交易所、大连商品交易所、郑州商品交易所和中国金融期货交易所四家期货交易所，其上市期货品种的价格变化对国内外相关行业产生了深远的影响。
㈦ 甲醇汽油的优点
1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。该品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境。2、使用方便，无需改动装置。汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓“一举三得”。3、成本低、原料易购、来源广泛与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇（俗称酒精），它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低兼，来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨，而甲醇一般不超过2000元/吨，乙醇比甲醇贵一倍之多。同时，乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中，由于乙醇本身较贵，汽油售价比甲醇化工原料还贵，综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。4、生产不受季节和规模限制。甲醇汽油一年四季均可生产，与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定，可大可小。
产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如：轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。
中型规模年产3万吨，每吨甲醇汽油按出厂价3000元计算，可获利200-400元，年利润至少600万。大规模年利润6000万以上人民币。
㈧ 用甲醇.乙醇代替石油有什么好处
第一、省钱。
第二、环保。降低排放。乙醇甲醇燃烧后产物为二氧化碳和水，与石油相比，一氧化碳降低40%多，碳氢化合物降低近30%（燃烧剩余物甲醇为9种，汽油为23种，柴油为21种）。
第三、节省原油，试想一下，所有车辆均使用30%的变性甲醇，我国进口原油就不就可以节省30%吗？兑成外汇是天文数字！
第四、有效清除油箱及油路中的沉淀和凝结（特别是胶质和胶化现象），越用越干净。
第五、发动机的负荷降低，服务站电脑检测一目了然，发动机使用寿命随之延长。
第六、有效预防并消除火花塞、气门、燃烧室、消声器、排气管等部位的积炭，积碳少了不好吗？
第七、延长了氧传感、空气流量计、节气门、三元催化等易损件的使用寿命，省了的不就是挣了的？
㈨ 期货中的焦炭甲醇和外盘的原油关系大吗
焦炭和原油基本没啥关联，甲醇有一些影响，大致走势和原油相当，但是变化幅度要打折扣，打多少折扣要看基本面。