① 科鲁兹正式停产 替换车型你怎么看
科鲁兹，很多人都有深刻的印象，就是那款让A级轿车年轻化普及化的典范车型。在2010年上下是科鲁兹销量快速上升的时候，当时很多年轻消费者青睐于这款当时外观上让人惊艳的轿车。因为时尚且颇具动感的外观，科鲁兹又被冠以具有运动气息的车型之一。
现在依稀还能看见一些老款的科鲁兹在路上驰骋着，虽然大势已去，但曾经风靡无数80后的科鲁兹依旧还在挥洒着最后的热血。
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② 谁来给我介绍介绍雪佛兰科鲁兹
先来说值得肯定之处，科鲁兹的钣金工艺可圈可点，虽然北盛工厂才正式投产3个多月，但是从科鲁兹的车身钣金上丝毫看不出明显的瑕疵，工艺控制相当了得。从车头看起，前大灯边缘整齐均匀，接合紧密，引擎罩与前格栅之间的缝隙细小，引擎罩侧面翼子板之间的缝隙宽度不到两枚一角硬币的厚度。而保险杠与翼子板的接缝、A柱与车身的接缝都同样精细，体现了合资大厂的工艺水准车尾行李厢盖与车身之间同样缝隙均匀，于自家的别克新凯越相比不相上下，而且有过之而无不及。尾灯、后保险杠均与车身接合紧密。直白的说，仅凭这些紧密的缝隙就能让科鲁兹给人增添不少好感 科鲁兹在隔音方面也做的比较细致，引擎罩和行李厢盖都布置了隔音材料，并且引擎罩的前端、左右两侧都安装了密封条，车门也为双侧密封，这在同级车中是不多见的，多重密封隔噪措施使科鲁兹的隔音表现在同级车中领先！科鲁兹的内装也非常严谨，做工体现欧派风格，不同材质间的装嵌粘接比较严密，没有暴露的缝隙，按键和旋钮也安装紧密，没有松动的现象。低配车型采用了仿皮质纹理的内饰材料，视觉上虽然不及高配车型的真皮内饰以及中等配置的织物内饰，但是仍然有较好的质感，没有那种强烈的塑料感。同时，这款低配车型虽然采用了织物面料座椅，但是从座椅仍然可看出其出色的品质，织物座椅采用双色双纹理设计，座椅有槽状条纹，增加透气性的同时提供良好的摩擦力，而边缘部分使用了密度更高的织物，提供较好的包裹和支撑，在做工方面确实值得国内的自主品牌学习。 作为科鲁兹的入门级车款，1.6手动低配车型在配置上有不少让人失望的地方。轮胎换小号，后盘变后鼓第一眼望去，就发现这款低配科鲁兹的与之前车展亮相的科鲁兹有较明显的差异，首先就是车轮，这款低配车型使用了15寸的钢制轮毂，搭配205/65 R15的锦湖轮胎。说实话，使用小一号的轮胎其实并无大碍，不少紧凑车型都是高配铝圈、低配钢圈的车款设定。科鲁兹高配车型上使用的205/60 R16轮胎与低配车型的轮胎是锦湖同一个系列的产品，轮胎配方相同，花纹也基本一致，胎宽相同，所以抓地力并没有太大差异，只不过高配车型轮胎更低的扁平比使高配车型在操控性稍领先一些。其实，二者最主要的区别还是视觉上的影响，低配车型的塑料轮毂罩和钢轮毂确实缺乏档次感。 如果说这样的变化是可以接受的，那么低配车型采用鼓刹就显得有些不够明智了，高配车型采用前后盘式刹车，而低配为前盘后鼓式。不少消费者都不清楚鼓刹相比盘式刹车有何不足，笔者在这里做一简单解释：鼓式刹车由于采用封闭式的刹车鼓，所以散热效果不及盘式，故抗热衰减性能不及盘式刹车，在长时间制动摩擦产生较多热量时，鼓刹的制动效果会比盘式刹车下降更明显，并且由于鼓刹为封闭式，故摩擦产生的粉末无法自动排除，越积越多，会影响制动效果。但是其优点也非常明显，那就是成本低，结构简单。其实，如果仅仅是日常使用，鼓刹与盘刹的制动效果差距并不明显。笔者在这里提出来并不是要较真，因为在激烈驾驶和需要长时间制动的时候，鼓刹的劣势就会显现出来，而从通用对科鲁兹的宣传和定位来看，通用官方将科鲁兹定义为一款注重操控性能的车型，偏重运动性能，而并非偏向家轿市场，而采用鼓刹的1.6低配车型明显在操控性上打了折扣，与通用强调的科鲁兹的操控性能背道而驰。 前雾灯“不翼而飞” 除了最明显的轮毂之外，我们还发现，科鲁兹1.6低配车型的前雾灯也“不翼而飞”，对于雨雾天气多发的南方地区和沙尘暴肆虐的北方地区来说，雾灯的配置直接影响到行车的安全性，时下依靠减少雾灯来控制成本的方式在众多紧凑车型中已不多见，科鲁兹可以算是其中之一。从外观、内饰、动力性、发动机、变速箱等方面来说，它都已经是A级车的标杆。”凌海详细描绘，它有非常大的外形设计，非常强的紧凑感，很强的时尚感，非常的阳刚，它包含着非常强的科技性，“在这款车上，你可以看到很多雪佛兰的未来设计趋势。如与众不同、雕塑感极强的肩部线条，带有金领结标志的双隔栅等，都将成为雪佛兰品牌标志性符号”。
科鲁兹采用的信息系统，做到了在信息传递方面尽善尽美、人车合一，发动机的功率在A级车当中是属于最大。科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用最先进的6速手自一体变速箱，不仅降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。这也是这一级别车中唯一采用的，通常这一变速箱只在中高级汽车上采用。内饰同样具有非常强的时尚感和动感，它在前仓采用了双座舱的设计，另外在夜间它会通过仪表板上显示出淡蓝色的光，这个光给驾车者很强的动感、非常像跑车的概念。
雪佛兰CRUZE科鲁兹是一款A级车市场的紧凑型家用轿车，外形动感年轻，雪佛兰全球的重要战略车型。在欧洲，鲁兹诞生于通用全球最先进紧凑型轿车平台，该平台由欧宝汽车负责开发，新车的操控性值得期待。同平台的产品还包括科鲁兹、下一代的欧宝ASTRA等。
国产雪佛兰-科鲁兹将搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产，而非上海通用东岳动力总成有限公司生产。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，雪佛兰-科鲁兹两款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L。与之相匹配的是5速手动挡和6速手自一体变速箱。
③ 雪佛兰科鲁兹用什么机油好
雪佛兰科鲁兹建议使用5W30的全合成机油，合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
雪佛兰科鲁兹机油每种品牌以及每种机油的价格都不一样，所以很难统计出一个价格表，建议雪佛兰科鲁兹车主选择打品牌有保障的机油。
发动机是雪佛兰科鲁兹的心脏，雪佛兰科鲁兹发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的机油才可降低雪佛兰科鲁兹发动机零件的磨损，延长使用寿命
④ 求问科鲁兹是韩国车吗
欧宝造的车 挂雪弗兰牌子 首批在韩国出售大家争议最大的就是科鲁兹的血统了，在亚洲地区，科鲁兹车型已于2008年年末首先在韩国上市，但是并不是以雪佛兰的品牌上市，车型名称也并非科鲁兹（cruze），而是以韩国的大宇品牌亮相，定名为Lacetti premiere。上海通用引进通用大宇的产品由来已久，国内的畅销的别克凯越就是引进韩国大宇的J200平台生产的，而进口的雪佛兰科帕奇也是由通用大宇生产，不少网友从凯越的来历以及韩版“科鲁兹”先于国内上市这些事实断定科鲁兹像凯越一样来自韩国，由韩国的通用大宇设计，所以进而认为科鲁兹拥有韩系的血统。而这种猜测使很多车友的购买意向受到影响。我们先不说已被收购已有8年的通用大宇还留有多少韩系血统，我们单从车友们关心的血统上来分析。要说血统，我们还是要从平台说起，众所周知，“平台”是为提高资源利用率、有效降低成本而诞生，汽车的平台基本决定了的车子的底盘悬挂及整车结构，并且对平台上的衍生车型的设计方向也有巨大的影响，可以说平台决定血统。雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台-----Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台于2005年投入开发，研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，欧宝在欧洲有着一百四十多年的历史，1929年被通用收购了80%的股份，之后成为通用在欧洲的子公司，但其仍然是地道的欧洲汽车企业，一直以来都以严谨和精良的产品驰名世界，所以出自欧宝之手的DELTA II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。科鲁兹的动力系统---1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自与于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。如果说通用大宇在这其中有没有参与，答案是肯定的，科鲁兹的部分内饰设计以及后期的路试都是有通用大宇参与的，但是这并不影响科鲁兹的血统归属]
⑤ 雪佛兰和科鲁兹是什么关系
科鲁兹车型是雪弗兰品牌旗下的一款车型。
雪弗兰品牌是隶属美国通用汽车公司。
通用旗下品牌：通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿）、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和富豪。
雪弗兰旗下车系：乐风，乐聘，新赛欧、(景程)，Captiva，科鲁兹 ，科迈罗、爱唯欧。
⑥ 科鲁兹的发动机怎么样
2018款 改款和两厢科鲁兹有两套动力可以选择。1.5L顶置直喷发动机，最大功率114马力，峰值扭矩146牛·米，高配车型搭载1.4T顶置直喷涡轮发动机，最大功率150马力，峰值扭矩240牛·米。两款发动机表现都不错，已经属于非常成熟的产品，稳定性也更好，油耗更低，而1.4T发动机则具有更高的燃烧效能，迸发出更强的动力。
⑦ 为什么科鲁兹这么贬值
科鲁兹车型相对贬值是与美系车相对小毛病多一些，维修保养成本偏高有一定关系，不过科鲁兹外形设计还有性价比方面个人认为还是相对不错的。
⑧ 雪佛兰科鲁兹是不是韩国大宇汽车
上海通用引进通用大宇的产品由来已久，国内的畅销的别克凯越就是引进韩国大宇的J200平台生产的，而进口的雪佛兰科帕奇也是由通用大宇生产，不少网友从凯越的来历以及韩版“科鲁兹”先于国内上市这些事实而误认为科鲁兹像凯越一样来自韩国，由韩国的通用大宇设计，所以进而认为科鲁兹拥有韩系的血统，也是不准确的。
⑨ 雪佛兰与科鲁兹是什么关系
雪弗兰是公司名称，也是汽车的一个品牌
克鲁兹是一款具体的车型，不能叫品牌
爸爸儿子的比喻倒也恰当
雪弗兰是美国通用集团下面的子公司
而克鲁兹是韩国车出身，被通用收购后，编入雪弗兰旗下
属于一款典型的国际车型
⑩ 科鲁兹真是韩国大宇的车吗
科鲁兹完全是通用开发的一款具有欧洲血统的新车型！上海通用生产的别克凯越、雪佛兰景程这两款车确实是韩国大宇的早期生产的车型，但是韩国大宇被通用收购以后，韩国大宇的生产形式发生了变化，而是将通用旗下品牌车型换大宇标之后再引入韩国本土生产，下面来说说科鲁兹的血统问题，在亚洲地区，科鲁兹车型已于2008年年末首先在韩国上市，但是并不是以雪佛兰的品牌上市，车型名称也并非科鲁兹（cruze），而是以韩国的大宇品牌亮相，定名为LaceTTi preMiere，但该车主要由通用公司研发完全没有韩国血统！雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台-----Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台于2005年投入开发，研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，欧宝在欧洲有着一百四十多年的历史，1929年被通用收购了80%的股份，之后成为通用在欧洲的子公司，但其仍然是地道的欧洲汽车企业，一直以来都以严谨和精良的产品驰名世界，所以出自欧宝之手的DELTA II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。科鲁兹的动力系统---1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自与于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。