⑴ 原油运输价格在哪里可以看
手机或者询问加油站工作人员。
手机可以查询到很多信息，可以以每个加油站的名字来搜索，有些的油价都是不等的。
加油站，通常指的是为汽车和其它机动车辆服务的、零售汽油和机油的补充站，一般为添加燃料油、润滑油等。
⑵ 石油运到中国物流费是多少
国际油价的暴跌，刺激了原油消费国的存储需求，一时间使得可供囤油的超大型油轮（VLCC）似乎也一船难求。
船是随时在动的，空放的VLCC会往有货和运费综合收益高的地方去，比如上一个航次在国内卸完货，现在到了新加坡，可能去中东也可能去西非等地装货。
VLCC船舶运输原油的基本方式。即相当一部分运输合同是采取包运合同（ContractofAffreightment，COA）的方式进行，即签订长期运输协议，协议有效期通常为数年、十数年甚至更长。合同以长约合同为主，短期现货合同较少，所以，即使买方要临时购买现货，那么，从商谈购货量，到签订买卖协议，再到签署船舶运输协议，整个过程复杂而漫长，并非几天内就可完成。
“毕竟，不论原油还是VLCC，都是大额标的，不是我们去超市买东西那么简单。”
3月7日VLCC中东－中国航线（TD3C）WS指数（运价）为48.63，TCE（等价期租租金）为约3万美元／天，3月18日TD3CWS指数为210.33，TCE约23.6万美元／天，3月19日TD3CWS指数为164.58，TCE约18万美元／天。
⑶ 进口原油清关费一般多少钱
第一是原油进口费用。这个费用包括国际原油价格、滞期费、原油途耗、开证代理费、货物保险费、国际运费、现货采购财务成本、锁价费和转月费。国际原油价格大家都知道，小太阳就不解释了，占总成本的77.15%。滞期费，在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项，占总成本的0.03%。原油途耗，从装货港到载货船，再到目的地的过程中形成的，大概占总成本的0.3%。开证代理费，大概占总成本的0.45%。货物保险费占总成本的0.03%。国际运费占0.32%，现货采购财务成本占0.32%，锁价费与转月费都占总成本的0.003%。
第二是原油税费。分为原油增值税和进口关税两类费用。原油增值税是什么?增值税是以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。原油增值税就是原油在流转过程中的税费。这个费用占总成本的12.34%。进口关税是什么，进口关税是一个国家的海关对进口货物和物品征收的关税。这个费用占总成本的0.00%，为什么呢?因为进口原油是免关税的。
第三是内海运费。海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。内海运费大概占总成本的2.69%。
第四是港口费用。这个费用包括很多分类的费用:港储费、中转费、安保费、港务费、港建费、接卸费、报关费、代理费、商检费、油污基金。港储费就是在港口储存原油的费用，大概占总成本的0.34%。石油每到一个港口需要停留，停留就需要储存，储存自然就会产生费用。中转费不用说，和快递差不多，需要中转了自然涉及到人力物力产生费用，这个费用占总成本的0.04%。安保费，这个很重要，需要人来看护石油的安全，不至于被盗窃或者破坏，大概占总成本的0.01%。港务费，港政管理机构对经由港口吞吐的货物征收的费用，按照货物重量计算收取，占总成本的0.07%。港建费，这个和我们坐飞机缴纳机建费类似，用于港口公共基础设施的建设而收取的费用，占总成本的0.13%。接卸费，这个费用是需要人工成本来对货物进行接收与装卸，占总成本的0.36%。报关费，接触过外贸的朋友都知道，报关费用是报关费用取的费用，实际上也是报关行提供报关服务的服务费，这个费用是按票收取的，跟货值没有关系。根据不同的口岸，报关行用也各有差异，但是差异不大，占总成本的0.0.02%。代理费占总成本的0.01%。商检费是什么?商检费就是凭商检换证凭条去换正本通关单的费用，占总成本的0.01%。代理费是固定的，和货代或是报检行谈的，商检费是要根据做商检货物单据上发票的金额决定的。油污基金，国际油污赔偿基金公约是为了彻底保护油污受害者及救济船舶所有人的额外负担，1969年由于国际会议起草并于1971年12月，经8个国家批准的国际基金公约。这个费用占总成本的0.01%。
第五是陆运费。陆运费包括两个分类:港口至炼厂运费和管输检验费。陆运费就是在陆地范围的运输费用，涉及到石油的地面运输，会产生一些费用。还有管道传输的话，会有检验费，因为管道运输的特殊性，需要严格的检验才能收货。港口至炼厂运费大概占总成本的2.24%，管输检验费大概占0.01%。
第六是炼厂仓储费。这个费用大概占总成本的0.67%，这个费用顾名思义就是把原油进口过来以后，需要对石油进行提炼，提炼后还需要储存，这里面会产生一系列的管理费用、人工费用和厂房租金等
⑷ 管道及铁路运输原油运费对比分析<sup>[9]</sup>
1.管输原油运费分析
管输收费标准一般有两种形式：按单位管输量收取费用形式，简称“管输费”；按单位周转量（输量与运距的乘积）收取费用形式，简称“管输单价”。
我国石油行业执行统一运价率的原油管道管输费如表6-12所示。可以看出，同样运距下，管输费随着管径的增大而减小；同样管径下，管输费随着运距的增大而增大。将表6-12中每行对应的运距取平均值（如201～230，取成215），计算出不同运距和管径对应的单位周转量的运价，如表6-13所示。可以看出，同样运距下，单位周转量运价随着管径的增大明显减小，同样管径下，该值随着运距的增大略有减小。
表6-12 执行统一运价率管道输原油运价表（单位：元/t）
续表
表6-13 执行统一运价率管道输原油单价表（单位：元/t·km）
续表
新建管道的管输收费标准一般按照“新线新价”的原则，以项目能够获取管输行业基准收益率（取项目融资前的税后内部收益率，一般为12%）为目标进行测算，管输费的计算公式为
油气管道能效管理
式中：F为管输费；Co为现金流出量；Rb为补贴收入；Sv为回收的固定资产余值；W为回收的流动资金；Qt为第t年的管输量；ic为项目的基准收益率；n为项目计算期。
管输单价的计算公式为
油气管道能效管理
式中：Pf为项目管输单价；Qk为第k个分输点的分输量；Lk为首站至第k个分输点的距离；m为管道沿线分输点的数量。
2.原油铁路运输运费分析
运费构成。我国现行铁路货物运价体系包含了铁路基本运费、建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、货物装卸作业费、货车中转技术作业费、保价保险费用、杂费及各种代收款、印花税等。
为了方便说明，本章以从大庆至北京运输50车大庆原油为例进行说明。
（1）基本运费的计算
表6-14给出了部分铁路货物运输品名分类与代码表，表6-15给出了部分货物的运价率表。可以查出，原油的整车运价号均是6号；根据运价号分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，或称基价1和基价2），可以看到油品对应的6号运价号的基价1是14.6元/t，基价2是0.0704元/（t·km）；根据发/到站按里程表计算出发到站的里程，根据油品重量、使用车型确定计费重量；将油品适用的基价1加上基价2与油品的运价里程相乘之积后，再与计费重量相乘，计算出基本运费。
例如，以从大庆运输原油到北京，采用GH40型石油液化气罐车（计费重量65t）50辆，装满时计费重量65×50=3250t。运价里程为1572km（大庆到北京）。
总基本运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量
＝（14.6+0.0704×1 572）×3250=4071 23（元）
单位周转量基本运费＝总基本运费/（计费重量×运输里程）
＝4071 23.6÷（1 573×3250）=0.0796元/t·km
表6-14 铁路货物运输品名分类与代码表（部分）
表6-15 部分货物的运价率表
（2）建设基金的计算
铁路运输油品时，建设基金按照整车货物中的其他货物类进行计算，费率为0.033元/t.km。
铁路建设基金的计算公式为：
建设基金＝费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程
上例中，建设基金为0.033×3250×1572，即168597元。
（3）电气化附加费的计算
铁路运输油品经过电气化区段时应该缴纳电气化附加费，并按照整车货物中的其他货物进行计算，费率为0.012元/t·km。
电气化区段里程按照国家电气化比例进行计算，我国现在的电气化比例为32.7%。
电气化附加费的计算公式为：
电气化附加费＝费率×计费重量（箱数或轴数）×总里程×电气化比例
上例中的电气化附加费为0.012×3250×1572×0.327，即20047.7元。
（4）新路新价均摊运费
铁路货物的新路新价均摊运费按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程计算。
铁路运输油品时，新路新价均摊运费按照整车货物进行计算，费率为0.011元/t·km。
（5）货物装卸作业计费
由于铁路运输油品时，油品的装卸发生在油库专用的装卸油平台，整个过程通常由油库负责，其费用也由油库收取，这时的铁路货物装卸费用为零。
（6）货车中转技术作业费
整车货物每满250km，核收一个货车中转技术作业费。货车中转技术作业费的费率为0.05元/（t·中转次数）。
货车中转技术作业费＝货车中转技术作业费的费率×计费重量×中转次数
上例中货车中转技术作业费0.05×3250×1572/250，即975元。
（7）货车使用费
货车使用费发生在专用线内（包括铁路的段管线、厂管线，下同）及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的铁路货车。油品运输中由于托运人或收货人使用铁路货车进行油品的装卸作业而占用铁路货车发生的费用。
在专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车使用计费时间，等于自铁路将货车送到规定的装卸地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完了的时间止，减去该批货车标准装卸时间，再减去1 h走行及技术作业时间。
铁路油罐车的标准装卸车时间为：装车3.0h，卸车2.5h。货车使用费率如表6-16所示。
表6-16 货车使用费率
上例中共有40辆GH40型石油液化气罐车，当装车时间超过4h或者卸车时间超过3.5h时，就要缴纳货车使用费。
这里假设能够在规定的时间内完成装卸油品的作业，货车使用费为0元。
（8）货物保价保险费用的计算
按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价，货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。
原油的保价率为0.3%，本章中油品的实际价格只按其出厂价格计算。原油取为4000元/t。
运输原油时，保价费用为：
原油保价费用＝计费重量×4000×0.3%
上例中，运输原油的保价费用为3250×4000×0.3%，即39000元。
（9）印花税的计算
铁路货运业务中运费结算凭证载明的承、托运双方，均为货运凭证印花税的纳税人。铁路货运运费结算凭证为印花税应税凭证，包括货票（发站发送货物时使用）、运费杂费收据（到站收取货物运费时使用）和合资、地方铁路货运运费结算凭证（合资铁路公司、地方铁路单独计算核收本单位管内运费时使用）。
印花税的税率为万分之五，应税的项目为基本运费、建设基金、新线新价均摊费、电气化附加费、货物装卸作业费、货车使用费、货物保价费、杂费及代收款。
将上述九项内容相加，即可得到铁路运输油品的运费。运输原油时，运费计算公式为
油气管道能效管理
运输原油时单位周转量的运费计算公式为
油气管道能效管理
式中：F为铁路运费，元；G为运量，t;L为运距，km;f为单位周转量运费，元/t·km。
从公式（6-4）可以看出，单位周转量的运费由两项构成，第一项是常数项，第二项数值和运距成反比。可见，铁路运输油品单位周转量运费随运距的增大而减小。
3.两种运输方式运费的对比分析
原油运费的对比分析。对比表6-17中原油运价可以看出，我国的部分原油管网，长度在200～1400km范围内，除个别管网管输单价较高外，大部分管输单价在0.07～0.10元/t·km的范围内，而此运距范围内铁路运输原油的单价在0.14～0.25元/t·km，铁路运输原油的运价是管道运输原油运价的两倍左右。
表6-17 不同运距对应的单位周转量的运费
续表
图6-11给出了执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比。可以看出，管道运费小于铁路运费，管径越大，管输原油的运费优势越明显。如Φ426管径、运距215～485km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1735元/t·km，管输运费为0.1489～0.1375元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了38.6%～20.7%。如Φ720管径、运距215～975km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1460元/t·km，管输运费为0.0772～0.0662元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了68.2%～54.7%。
图6-11 执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比图
⑸ 想请教下专业人士成品油管道运输费用是怎么算的,或者船运的费用都有哪些,如何算,非常感谢
管道运输成品油没有长距离的，长距离的都是高压管用来运原油，例如大庆到大连，属于中国石油内部调拨。
成品油的管道运输一般都是油库-工厂、油库-部队油库，建管道、维护费、开泵的电费之类的杂费都由卖方出，包含在批发价里面了。
船运一般是炼厂-沿海油库，也是内部调拨比较多，或者整船出售给中化集团之类的石油巨头，民营企业整船买的非常少，没有那么大的实力。例如大连-连云港，4000吨都算小船，一年见不到几回，大多数是6000或7000吨的船。运费算由卖方出，包含在出厂价里面了。
⑹ 哪位大虾告诉我个免费的可以查看国际原油价格和相关新闻的网站啊
朋友！
你可以上中国煤炭网！不需要什么插件！
http://www.coal.com.cn/CoalNews/ArticleDisplay_122693.html
受获释英国水兵回国消息的影响，5日国际市场原油期货价格小幅下挫，但汽油期货价格则因美国汽油库存显着下降而继续走高。
被伊朗扣留的15名英国士兵在获释后已于5日返回英国，持续近半个月的“水兵事件”终告结束。这使得交易商对伊朗同西方国家关系趋紧的担忧得到缓解，并促使原油价格走低。
当天，纽约商品交易所5月份交货的轻质原油期货价格每桶下跌10美分，收于64．28美元。伦敦国际石油交易所5月份交 货的北海布伦特原油期货价格每桶下跌16美分，收于68．24美元。
不过，由于美国能源部4日发布报告称，上周美国汽油库存大幅下降500万桶，汽油期货价格最近两个交易日持续上涨。5日纽约商交所5月份交货的汽油期货价格每加仑上涨2．3美分，收于2．1288美元。
由于交易者对石油供应形势担忧缓解，纽约市场原油期货价格6日每桶下跌1.10美元，收于67.50美元，为4月11日以来最低收盘价，较之7月14日的历史最高价格，已经跌去了14%。市场人士普遍认为，在伊朗问题明朗之前，市场将会保持谨慎观望态度。
原油价格回落
今年4月中旬以来，国际油价曾多次上演逼空行情。油价涨幅最为迅猛的是7月。随着以色列对黎巴嫩南部真主党的军事袭击进入白热化，国际原油价格也出现大幅上扬，纽约、伦敦两大市场原油期货价格分别创出78.40美元和78.18美元的历史最高价格。
当时很多市场人士预测，如果8月31日之后伊朗核问题不解决，油价可能挑战80美元大关。原因是联合国安理会于7月31日通过关于伊朗核问题的第1696号决议，要求伊朗在8月31日之前暂停所有与铀浓缩相关的活动，否则将可能面临制裁。市场人士分析，如果伊朗用石油作武器进行反制裁，油价可能会一飞冲天。
德意志银行首席能源经济学家亚当·西门斯基说，伊朗问题所产生的“政治溢价”把当今世界油价提升了每桶10-15美元。正是今年1月10日伊朗宣布重启核设施，引发市场对后市石油供应的担心，揭开了今年国际原油期货大牛市行情的序幕。
现在的问题是，美国虽然一如既往地推动安理会对伊朗进行经济和外交制裁，但是日益团结的欧洲并不愿当应声虫。欧盟多次表示，现在还不是就铀浓缩计划对伊朗实行制裁的时候，应当继续同伊朗进行对话，以外交手段解决伊朗核问题。
伊朗方面，尽管一直坚称不会暂停铀浓缩活动，但并没有关闭与国际社会进行谈判的大门。本月初，联合国秘书长安南与伊朗总统艾哈迈迪-内贾德展开会谈，之后还将有欧盟负责外交和安全政策的高级代表索拉纳与伊朗首席核谈判代表拉里贾尼之间的会谈。
加拿大能源研究所研究员文斯认为，尽管最近两年的油价走牛主要是消息面因素推动，但基本面因素最终将夺回控制权。供应方面的稳定是最近油价下移的基本面因素。目前欧佩克各国已经开足马力生产，力保石油供应。欧佩克将于本月11日在维也纳举行部长级会议。花旗银行分析师提姆·伊文斯认为，由于目前国际市场油价依然过高，预计欧佩克不会在此次会议上削减成员国的原油生产配额。因为各成员国都心知肚明：如果过高的油价令世界经济伤筋动骨，石油需求必然下降，石油输出国也会最终受害。对欧佩克来说最理想的莫过于供应保持略有盈余，价格保持慢牛行情。
新油田可能引起连锁反应
墨西哥湾特大油田的发现，着实是供应面的大利好。美国石油巨头雪佛龙公司5日称，在墨西哥湾的深井勘探发现一个油气蕴藏量可能高达150亿桶的特大油田。如果这些储量能够探明，美国原油储量将至少能“增加50%”。这很可能是美国石油工业自40年前发现阿拉斯加北坡油田以来最大一次发现。“这个油田的发现也许意味着国际油价开始5年甚至7年的长期下跌，”奥本海默公司分析师菲德尔说。
Alaron期货公司高级分析师菲尔·弗林认为，墨西哥湾特大油田的发现将引起石油业的连锁反应，只要油价保持在45美元以上，就将会有更多的石油巨头跟进，更多的油田将会带来更多的石油供给。剑桥能源学会日前预测，鉴于石油勘探技术的发展，未来9年石油供应将会增长25%。
曼氏金融公司分析师爱德华·梅尔指出，今年天公作美，油价不跌也难。去年此时的“卡特里娜”和“丽塔”飓风给墨西哥湾地区的采油和炼油设施造成严重破坏，并导致国际市场油价急剧上升。今年，北大西洋的飓风势头大不如昔，飓风季节已过大半，迄今还没有一场像样的飓风，美国墨西哥海湾地区的石油及天然气生产设施毫发无伤。
由于好天气的照顾，美国本土的石油生产正常运转，油品商业库存稳步增加，目前美国原油商业库存为3.3亿桶左右，比去年同期水平高6%。汽油库存2亿桶，超过去年同期水平近5%。分析人士认为，这种态势将持续到年底。
如果今年整个飓风季节平安无事，天气方面的下一个炒作题材就是北美冬季的天气了。去年冬天，由于美国取暖油消费地区持续温暖，造成取暖油和原油价格将4个多月的疲软。
有分析人士指出，如果今年冬季再现厄尔尼诺现象，将是多头的梦魇：1997-1998年，由于厄尔尼诺现象带来的暖冬，把油价一路打压到11美元一桶。原国家海洋和大气局分析员弗农指出，今年出现厄尔尼诺现象的几率是50%。
油价可能保持波动
市场人士普遍认为，近期来看，影响油价走势最主要的还是伊朗因素。欧亚集团分析师格雷格·普瑞迪认为，油价的下跌不会持续太久。市场可能对伊朗问题的解决过于乐观。目前还不能完全排除制裁与反制裁的可能。
日本三菱公司风险管理部门经理托尼·纳恩表示，伊朗问题何去何从还不明朗之前，市场将会保持谨慎观望态度，油价将会小幅波动。
一个月来纽约原油期货价格重挫12.31%——油价理性回归下游企业受惠
近期国际原油价格大幅下跌。6日，纽约市场原油期货价格收于67.5美元/桶，8月7日至本月6日累计跌幅高达12.31%。布伦特原油价格同期跌幅也达到14.52%。
业内人士认为，国际油价正从此前的暴涨向基本面决定的合理水平回归。下游行业将从油价下跌中受益。
三大因素拉低价格
原油期货市场历来是投机者的“乐园”。银河证券研究员李国洪认为，无论是本次价格下跌还是此前的大幅上涨，地缘政治特别是伊朗核问题成了投机者兴风作浪的最好题材。
7月31日联合国安理会通过决议，要求伊朗在8月31日之前暂停所有与铀浓缩相关的活动，否则可能面临制裁。伊朗是欧佩克中仅次于沙特的原油出口大国，炒家的如意算盘是：一旦伊朗被经济制裁，出口减少，国际油价岂能不大涨？于是借机而动，油价因此大幅上涨。
然而，8月31日“大限”过后制裁并未发生。虽然美国仍高举制裁大旗，但应者寥寥，通过谈判解决问题的呼声高涨。国际炒家眼见制裁“大片”短期难以上演，于是见好就收，获利了结，价格“哗啦”一声大幅下跌。
业内人士分析，国际炒家“炒”出来的价格就像天上的风筝一样，无论飞多高，最终都会受那根线的牵制。基本面就是那根线。题材用尽，油价就会快速回归到基本面决定的水平上来。
从基本面看，目前对原油价格是有压力的。供应方面，且不说欧佩克成员国和其它产油国都在开足马力生产，市场供应充足且仍在增长，而各国的石油勘探工作也在加紧进行，成果不断。日前有消息称，墨西哥湾发现了特大油田，美国原油储量可能因此增加50%以上。虽然短期内这个油田还不能形成现实的市场供应，但这一消息在一定程度上打消了人们对石油短缺的忧虑，对国际炒家是个掣肘。
从需求来看，虽然新兴国家经济增长依然强劲，对石油需求在增长，但世界原油市场上的需求仍主要由消费大国所决定。国家发改委价格监测中心张学武认为，原油消费“大户”美国、西欧等国经济增速出现放缓迹象。
比如，二季度美国GDP增长率从一季度的5.6%下降至2.9%，石油消费因此将有所下降。而北半球夏季结束，用油高峰过去也使得原油需求下降。还有，往年的“麻烦制造者”飓风，今年也“乖”了好多。这些都对前期高涨的油价形成压力。在此情况下，价格向理性水平回归就成为必然了。
尽管如此，联合证券的肖晖认为，地缘政治问题犹如悬在油价上方的利剑，时刻会左右原油价格的走势。
特别是伊朗核问题，短时间内难以顺利解决，国际炒家仍会闻风而动，油价随时都可能发生大幅波动。因此，在相当长的时期内，原油价格可能在暴涨与回归之间摆动。
当然，长期看多者仍然坚信，相对于需求，原油的储量和供给都是不足的，因此长期价格将呈上升趋势。这在理论上或许是说得通的，因为地球上的矿产资源量是有限的。如果没有发现新的替代品，供不应求是必然的，其价格上升也就不难理解了。
下游企业受益明显
油价下跌对下游行业的影响是明显的，且大多是受益者。
李国洪认为，首先是炼油业。油价下跌会直接降低生产成本，如果成品油价格不变，企业盈利会增加。当然我国由于成品油价格还未完全放开，其盈利状况还受相关政策影响；其次是航空运输业会直接受益。由于航油占其成本的40%，油价变动对其盈利影响重大，原油价格下降可能使其高企的成本下降；第三是其它化工子行业，如化纤、塑料、橡胶、油漆等，成本也可能下降，盈利能力会上升。
另外，成品油使用者可以因此支付较低的价格，购车者信心增加，汽车制造业也会受益。
对于油品销售来说，由于这类企业一般都有较大的存货，油价下跌则意味着直接的损失。但由于我国油品销售基本掌握在两大石油集团手中，其盈利状况更多地受集团整体盈利的影响。
朋友！希望我的回答可以帮助你！
⑺ 海运费查询，海运费查询怎么查
海运费可以通过物流巴巴网站进行查询。
海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了以下的各种费用：
1、燃油附加费，在燃油价格突然上涨时加收；
2、货币贬值附加费，在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费；
3、转船附加费，凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费；
4、直航附加费，当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费；
5、超重附加费、超长附加费和超大附加费。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。
《中华人民共和国国际海运条例》第七条 经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金。
前款所称无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。
⑻ 我想请问各位一个问题，关于油轮原油海运运输成本的问题
你的运输距离有问题吧？太近了也。
⑼ 油罐车运输的运输费用怎么算什么物品用罐车运输
油罐车的运费是根据客户所在地的公里数、车辆的马力来决定的，公里数越远运费越高，车辆的马力越大，运费就越高。罐车是车体呈罐形的运输车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
油罐车主要用于运输的介质：适用于运送汽油，煤油，柴油，植物油，食用油，重油，煤焦油及非石油产品的醇，醛，苯，醚等液态物质。
油罐车罐体材质采用优质4—6mm厚碳钢国标板材可采用碳钢，不锈钢，根据需要还可以用铝合金，纯铝罐，内衬橡胶，滚塑，塑料罐玻，璃钢罐。
(9)哪里可以查询原油运输费用扩展阅读：
注意事项：
1、应具有消除静电起火的措施，罐体尾部设置消静电装置。
2、作业时应具有可靠的接地装置及罐式车与受液设备形成导静电通路的保护装置。
3、金属管路注意两点之间及管道与罐体、底盘与罐体的连接处应有导静电片，管道任意两点之间或任意一点到接地处或罐体的内部导静电部件上任意一点到接地处软管两端的通路电阻应满足GJB406要求(即不大于50Ω)。
4、电气元件和导体连接应可靠，屏蔽良好，有防爆措施。
5、罐体两侧应具有防止起火的醒目的字样(如严禁烟火)或其它明显的标志。