‘壹’ 日本发明新型电池，如何做到比锂离子电池量产成本便宜
锂离子电池在科技世界中扮演着核心角色，为从智能手机到智能汽车的一切提供动力。电池是每个电池的基本单元，它的制造是一个复杂的过程，需要洁净室的条件——用气闸控制水分，持续的空气过滤和精确的防止高活性物质污染。想在电池方面取得大成就就是一件十分艰难的事情。
许多科学家们联合在一起努力开发出新型电池。韩国的LG化学有限公司(LG Chem Ltd.)、中国的CATL和日本的松下电器(Panasonic Corp.)等几家顶级厂商都要花费数十亿美元来建造一个合适的工厂。
‘贰’ 工厂怎么管理能降低成本提高效率
降低成本，提高效率是指在日常工作中将成本降低，通过技术、提高效率、减少人员投入、降低人员工资或提高设备性能或批量生产等方法，将成本降低。
工厂可按照以下的方法降低成本：靠现代化的管理降低成本、靠技术改造降低成本、靠深化改革降低成本、靠过硬的质量降低成本、靠优化结构降低成本。
工厂提高效率的方法有以下几种：实施绩效管理和计件薪酬、鼓励员工进行自检和互检、建立灵活的生产组织体系。
(2)电池工厂怎么降低成本扩展阅读：
成本控制与降低成本的区别：
1、目标不同
成本控制以完成预定成本限额为目标，而降低成本以成本最小化为目标。
2、项目不同
成本控制仅限于有成本限额的项目，而降低成本不受这种限制，涉及企业的全部活动.
3、过程不同
成本控制是在执行决策过程中努力实现成本限额，而降低成本应包括正确选择经营方案，涉及制定决策的过程，包括成本预测和决策分析。
4、含义不同
成本控制是指降低成本支出的绝对额，又称为绝对成本控制;降低成本还包括统筹安排成本、数量和收入的相互关系，以求收入的增长超过成本的增长，实现成本的相对节约，又称为相对成本控制。
‘叁’ 电池车间降低成本的具体实例
成本控制的基本工作程序如下： 1、制订成本标准。成本标准是成本控制的准绳，成本标准首先包括成本计划中规定的各项指标。但成本计划中的一些指标都比较综合，还不能满足具体控制的要求，这就必须规定一系列具体的标准。确定这些标准的方法，大致有三种： （1）计划指标分解法。即将大指标分解为小指标。分解时，可以按部门、单位分解，也可以按不同产品和各种产品的工艺阶段或零部件进行分解，若更细致一点，还可以按工序进行分解。 （2）预算法。就是用制订预算的办法来制订控制标准。有的企业基本上是根据季度的生产销售计划来制订较短期的（如月份）的费用开支预算，并把它作为成本控制的标准。采用这种方法特别要注意从实际出发来制订预算。 （3）定额法。就是建立起定额和费用开支限额，并将这些定额和限额作为控制标准来进行控制。在企业里，凡是能建立定额的地方，都应把定额建立起来，如材料消耗定额、工时定额等等。实行定额控制的办法有利于成本控制的具体化和经常化。 在采用上述方法确定成本控制标准时，一定要进行充分的调查研究和科学计算。同时还要正确处理成本指标与其他技术经济指标的关系（如和质量、生产效率等关系），从完成企业的总体目标出发，经过综合平衡，防止片面性。必要时。还应搞多种方案的择优选用。 2、监督成本的形成。这就是根据控制标准，对成本形成的各个项目，经常地进行检查、评比和监督。不仅要检查指标本身的执行情况，而且要检查和监督影响指标的各项条件，如设备、工艺、工具、工人技术水平、工作环境等。所以，成本日常控制要与生产作业控制等结合起来进行。成本日常控制的主要方面有： （1）材料费用的日常控制。车间施工员和技术检查员要监督按图纸、工艺、工装要求进行操作，实行首件检查，防止成批报废。车间设备员要按工艺规程规定的要求监督设备维修和使用情况，不合要求不能开工生产。供应部门材料员要按规定的品种、规格、材质实行限额发料，监督领料、补料、退料等制度的执行。生产调度人员要控制生产批量，合理下料，合理投料，监督期量标准的执行。车间材料费的日常控制，一般由车间材料核算员负责，它要经常收集材料，分析对比，追踪原因，并会同有关部门和人员提出改进措施。 （2）工资费用的日常控制主要是车间劳资员对生产现场的工时定额、出勤率、工时利用率、劳动组织的调整、奖金、津贴等的监督和控制。此外，生产调度人员要监督车间内部作业计划的合理安排，要合理投产、合理派工、控制窝工、停工、加班、加点等。车间劳资员（或定额员）对上述有关指标负责控制和核算，分析偏差，寻找原因。 （3）间接费用的日常控制车间经费、企业管理费的项目很多，发生的情况各异。有定额的按定额控制，没有定额的按各项费用预算进行控制，如采用费用开支手册、企业内费用券（又叫本票、企业内流通券）等形式来实行控制。各个部门、车间、班组分别由有关人员负责控制和监督，并提出改进意见。 上述各生产费用的日常控制，不仅要有专人负责和监督，而且要使费用发生的执行者实行自我控制。还应当在责任制中加以规定。这样才能调动全体职工的积极性，使成本的日常控制有群众基础。 3、及时纠正偏差。针对成本差异发生的原因，查明责任者，分别情况，分别轻重缓急，提出改进措施，加以贯彻执行。对于重大差异项目的纠正，一般采用下列程序： （1）提出课题。从各种成本超支的原因中提出降低成本的课题。这些课题首先应当是那些成本降低潜力大、各方关心、可能实行的项目。提出课题的要求，包括课题的目的、内容、理由、根据和预期达到的经济效益。 （2）讨论和决策。课题选定以后，应发动有关部门和人员进行广泛的研究和讨论。对重大课题，可能要提出多种解决方案，然后进行各种方案的对比分析，从中选出最优方案。 （3）确定方案实施的方法步骤及负责执行的部门和人员。 （4）贯彻执行确定的方案。在执行过程中也要及时加以监督检查。方案实现以后，还要检查方案实现后的经济效益，衡量是否达到了预期的目标。
‘肆’ 怎样降低燃料电池生产成本
瑞典Impact Coatings公司的新型燃料电池双极板Ceramic MaxPhase将显着降低燃料电池的生产成本。
燃料电池双极板的成本是目前燃料电池大规模商业化的主要障碍之一。在传统的金属双极板镀金的处理方法之外，Ceramic MaxPhase涂层提供了另一种防止双极板受腐蚀的选择。
Ceramic MaxPhase是一种利用物理气相沉积（PVD）方法得到的抗腐蚀而又导电的陶瓷涂层。在经过2500小时以上的测试后，涂有Ceramic MaxPhase的不锈钢双极板表现出与镀金双极板相媲美的性能，这证明Ceramic MaxPhase已经能胜任在质子交换膜燃料电池（PEMFC）和直接甲醇型燃料电池（DMFC）上的应用。该技术在节约成本上体现出显着优势，可将燃料电池的镀层成本降低到每千瓦5美元，并有望提早达到2017年美国能源部目标的每千瓦1美元。
‘伍’ 如何有效降低电池成本，提升工作效率，催化层是研究的主要切入点
电池的一个成本，这个成本是引爆市场的这样一个关键点，这个是鸡生蛋，蛋生鸡的问题，从电池厂家来我们认为先有蛋才会有鸡，只要市场有了其他的基础设施都会起来，我们分析这个成本，大家有各自的想法也有一些非常冠冕堂皇的理由，我们把成本降低，大家说只要规模扩大了我的成本就降低，实际上不现实，规模成本扩大可能非常稳定的饱和的生产下面你的制造成本降低的，但是带来一系列的成本上升可能把企业会拖垮，所以这一条靠不住的。
‘陆’ 一系列神操作 特斯拉自建电池工厂 降低成本
易车讯 近日，易车获悉特斯拉与韩国韩华集团签订电池制造设备的订单，准备自行生产动力电池。此前，在2020年2月，特斯拉已正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划。动力电池实现自产以后将带来更低的成本，届时整个电动车行业或将被特斯拉影响。
电动车普及的最大问题就是价格成本，而电池成本是电动车成本的瓶颈。降低电池成本的好处显而易见，但却不是轻易能够做到的事情。特斯拉一直致力自行研发高密度电池，2020年4月，特斯拉提交了一种新的电池锂化工艺专利，提高电池性能的同时，还能节省成本。这项专利技术有望将电动车电池使用寿命延长至160万公里。
特斯拉于2019年收购了加拿大电池制造设备和工程技术研发公司Hibar，以及电池和电容技术研发公司Maxwell，这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效生产成本的技术。特斯拉2020年2月正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划，2020年4月注册新的电池锂化工艺专利，近日又与韩国韩华集团签订电池制造设备的订单，一系列举措表明特斯拉从电动汽车产业开始了向动力电池产业的战略。
实现规模化生产之后，特斯拉的动力电池成本仅为100美元/kWh。根据相关数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，宁德时代动力电池的成本为150美元/kWh，当特斯拉的产品上开始装备自行生产的动力电池时，整个电动汽车行业或将被特斯拉再次影响。
‘柒’ 为了降低成本，特斯拉将在印尼建设电池工厂
近日，我们从海外媒体了解到，特斯拉团队将于下月派遣代表团前往印尼，共同商讨针对电动车供应链的投资机会。
印尼海洋事务及投资统筹部官方表示：印尼总统佐科·维多多和海事与投资协调部长卢胡特·潘德贾坦在11日与特斯拉CEO马斯克通电话，讨论“特斯拉在印尼的投资机会”，涉及电动车产业以及电池主要成分。印尼还邀请SpaceX团队评估在印尼建设火箭发射站的可行性。
对于特斯拉而言，在印尼建设电池工厂可以有效降低原材料的开采成本，消除特斯拉对动力电池的依赖程度，为以后自研自产埋下基础。目前，印尼政府已经与韩国LG公司和中国宁德时代公司达成协议，两家公司都将在印尼建造电池工厂，加大产能为特斯拉供应电池。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘捌’ 特斯拉自建电池工厂，难道只是为了降低成本这么简单
电池作为电动汽车的“心脏”，在整车成本当中，电池的成本占比接近整车的一半，可以说，电池直接关乎电动汽车的发展。据悉近日特斯拉与韩国韩华集团签订电池制造设备的订单,准备自行生产动力电池。特斯拉自建电池工厂仅是为了降低成本？
对于特斯拉自建电池工厂降低成本只是其中的一个方面，另一个方面来看，自建电池成本也能够快速的提高车辆的产能，以及掌握核心电池核心技术，以成本来看，自己没有建电池工厂的情况下面，对于车辆的生产而言，就离不开电池的采购，以特斯拉model3为例，纯电动力系统甚至占了整车成本的50%-60%，而其中动力电池又要占到40%以上，由此可见动力电池成本在整车成本当中的比重。面对这一组数字，车企肯定希望降低成本，相信没有哪个企业不会考虑自建电池工厂，尤其是对于销量最高的纯电动车企特斯拉来说尤为重要，没有自建的电池工厂，那么意味着在采购电池方面就需要花费了大笔资金。而自建工厂是可以进一步降低电池的成本，也会给特斯拉带来更多的利润空间。
从另一个方面来看，自建工厂也能够避免因为电池产能不够而导致出行卡住脖子的问题，避免被电池厂商限制产能带来经济的损失。最后就是核心技术的问题，对于特斯拉这样的企业来说，即便目前完全可以从供应商处获得从电池，但没有建工厂，在采购别家电池的时候，无意就把自己最为重要的核心零部件，三电各大系统的配置和参数，无条件的公开给供应商，而这些东西无疑都是最为重要的秘密，一旦泄密，无疑也是致命的打击，从这个方面去看，自建电池工厂有利于掌握核心技术，而核心技术仍然是各大车企在电动化时代追求的核心目标。
综上可以看出，自建电池工厂不仅仅是为了降低成本本，其还和电池的核心技术有关，再者自建电池工厂也能避免因为电池产能不够带来问题。所以这也是为什么，自建工厂除了成本因素外，也是需要自己电池工厂的原因。
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‘玖’ 针对锂电池化成车间降本增效有那几个方向
锂电池生产车间的降本增效，我想首先从冲杯时的余料开始入手，如果余料少了或者说合格率提上去了，那么成本就降下来了，效益也增上去了。
‘拾’ 包装电池的成本节约控制办法
一般说来，包装成本控制应采取如下几项措施：
1、所有包装物品购入时，主管部门必须登账掌握，根据领用凭证发料，并严格控制使用数量，以免损失浪费。
2、各使用部门应按需要时间提出使用数量计划，交主管部门据以加工、购置，如逾期没计划或数字庞大造成浪费或供应不及时，均应追究责任。
3、要加强包装用品规格质量的验收和管理，注意搞好包装用品的回收利用。
4、在保证商品在运输、装卸、保管、销售过程中质量、数量不受损失的前提下，适当采用一些包装代用品，选择质好价廉的包装材料，节约费用开支。
5、要加速包装物的周转，延长使用年限和使用次数，克服损失浪费现象。
6、根据产品的特点、运输的远近，研究包装物的要求，改善包装方法。
7、了解用户情况，改进不必要的装潢、力求包装简单化、朴素化。