㈠ 刀片电池到底厉害在哪未来威马有可能会用这种电池吗
最近大家可能都被比亚迪的刀片电池刷屏了。很多人都不知道这种东西到底是个咋回事，为什么这么受热捧。传统的三元锂电池虽然能量密度很高，但这种结构的电池非常不安全，动不动就“死给你看”，很多纯电车的自燃之类的风险，就是因为化学性质极度不稳定的三元锂电池。
要解决三元锂电池的不稳定，我们需要磷酸铁锂电池，但这种电池能量密度不高，电容量上不去。现在的刀片电池，就可以看作是磷酸铁锂电池的究极形态。它不仅通过了针刺实验，能量密度还和三元锂电池一样，更关键是它体型小，同样大的电池仓空间能放下更多刀片电池，换句话说车子的续航甚至会比三元锂电池更长。
最最关键的是，刀片电池的成本远低于NCM811三元锂电池。而且还不像811电池那样会释放有毒化学物质。所以把刀片电池称之为现阶段动力电池的最佳形态，一点都不为过。
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㈡ 让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技
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大家好，我是电动车公社的社长。
社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。
出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。
谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。
随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。
那个时候，才是属于新能源真正的时代。
也是改变每一个人日常生活的时代。
我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？
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㈢ 动力电池材料成本占比
动力电池材料成本占比一般在80左右。
首先不同厂家的成本构成是有差异的，一般而言，动力电池材料成本构成：正极40%，负极15%，隔膜20%，电解液15%，所以综合下来电池材料占其制造成本大致有80%左右。
简介：
电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。
电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。
㈣ 又要便宜几万为了成本，特斯拉和比亚迪都“抛弃”了它！
2月中下旬，一则新闻让新能源车行业炸开了锅——特斯拉正与宁德时代共同研发‘无钴电池’，或将用于国产Model3车型。它直接造成几家有涉钴业务的上市公司直接跌停，但是对于消费者而言，可能不太理解这个消息背后的深刻意义。
那么，‘无钴电池’到底是什么呢？它真的很重要吗？
根据宁德时代的数据显示，这样做能够减少约40%的零部件，这些零部件来自模组之间的连接线束、侧板、底板等。此外，在电池体积不变的情况下，采用CTP技术的电池Pack包内体积利用率也提升了15%-20%。
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宁德时代的CTP技术，比亚迪的刀片电池技术，都大幅提升了磷酸铁锂电池的能量密度，当这一块短板被补齐，后补贴时代，我们或许很快就能看到铁电池的回归。
其实，无论特斯拉和宁德时代最终决定使用什么技术线路，它和比亚迪的选择，都会对现有的三元锂电池市场造成极大的冲击。届时，车型的成本减低，消费者也能用更少的钱买到同样出色的产品了。
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㈤ 关于比亚迪的“刀片电池”，这是我们所知道的一切……
最近，比亚迪成为了舆论的焦点，理由来自三件事：
1、在前两天的百人会上，比亚迪董事长王传福透露一些关于“刀片电池”的信息：“将于今年3月在重庆工厂首次量产，新推出的‘刀片电池’体积比能量密度相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。‘刀片电池’搭载的第一款车型将是比亚迪‘汉’，这款车将于今年6月上市，续航600公里。”
2、同样是在百人会上，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星透露：这款“刀片电池”，比亚迪拥有300多项“核心技术”。
3、随后几天，由于刀片电池的消息的利好，比亚迪股票大涨。
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㈥ 电动当道，到底谁才是电池界的未来之星
随着近几年新能源汽车的快速发展，电动汽车市场持续走热，但这表面“一片繁荣”的景象背后是国家一系列政策的大力支持，随着相关补贴退坡，新能源汽车销量有所下滑，市场的考验才真正开始。对于新能源汽车来说，续航焦虑一直是阻碍其发展的最大难关，这时作为新能源汽车“心脏”的动力电池就变成了解决问题的关键。
另外，从最近的工信部目录上也可以看到，国产特斯拉Model3也搭载上了由宁德时代生产的磷酸铁锂电池，能量密度为125Wh/kg，综合续航里程达到468KM。这是特斯拉首次使用磷酸铁锂电池，相比于三元锂标准续航版本虽然电池能量密度有所降低，但是续航里程却高出了23KM。
这么看来，比亚迪刀片电池的推出和特斯拉磷酸铁锂电池的应用有望带动磷酸铁锂电池市场景气回升。
目前市场上的新能源汽车主要采用三元锂离子电池来提供动力，动力电池的成本占到整车成本的三分之一以上，是决定汽车性能的核心因素。从技术角度来说，降低成本，开发高镍低钴、安全性高的锂离子电池对于三元锂来说是继续扩展市场的基石，而通过牺牲一些续航来换取安全性的磷酸铁锂来说，专注于材料本身的升级，才是打破壁垒的关键。
>图片来源于网络
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㈦ “刀片”一出，电池界谁与争锋
“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。相信大家很快就能看到和听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙在3月29日举办的比亚迪刀片电池发布会上如是说。
不可否认的是，此次比亚迪发布的刀片电池将推动动力电池市场发生变革，三元锂电池的霸主时代或将被终结。
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㈧ 大大降低电池自燃概率，比亚迪“刀片电池”技术颠覆行业
3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，虽说并非新型电池，但是，依靠在设计上的改进，体积利用率提升50%以上，续航里程已经达到高能量三元锂电池的同等水平。另外，据王传福先生透露，目前“刀片电池”只会在比亚迪汉纯电车型上应用，其它车型暂无规划。那么终于揭开神秘面纱的“刀片电池”究竟有何优势？和传统的三元锂电池相比有多少差距？对消费者来说又有何好处呢？今天，大咖针对这一系列问题，来和大家探讨一下比亚迪最新的“刀片电池”。
三种锂电池优劣势对比
按照目前市面上流行的锂电池可以分为三大类，一种是以宁德时代为首的NCM三元锂电池；另一种是以松下为主的NCA三元锂电池；最后则是比亚迪为主导的磷酸铁锂电池。
最后一点好处则是动力电池成本的降低。据了解，目前松下21700圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh。在单体容量增加带来成本降低的优势下，根据中国科学院院士欧阳明高的研究数据来看，比亚迪刀片电池的成本可以做到86美元/kWh。而据比亚迪相关人士表示，新型电池成本预估能下降20%-30%，那么折算到车价，消费者的购车成本也能下降10%左右，性价比会更高。
大咖点评
不可否认的是，刀片电池的推出，直击痛点的解决消费者目前对新能源车安全、续航以及价格三大方面的疑虑，依靠比亚迪汉的强悍实力，对特斯拉、对新能源领域都会是一个不小的冲击。当然了，大咖还是希望刀片电池能够尽快得到普及。
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㈨ 比亚迪“刀片”电池到底是啥和锂电池相比有什么不同
实际上，“刀片式电池”是比亚迪最近推出的新一代磷酸锂铁电池的代名词。实际上，这是比亚迪多年来研发的“超级磷酸锂铁电池”。也许制造商希望采用一个敏锐且相对具体的名称。以获得更大的音量。
比亚迪的“刀片”电池到底是什么？
据报道，比亚迪的“叶片电池”的重量能量密度可以达到180Wh/kg，比以前提高了约9％。该数据不弱于“ 811”三元锂电池，这意味着“刀片式电池”仍处于保留状态。磷酸铁锂电池具有高安全性，高稳定性和低成本，同时实现了高级三元锂电池的能量密度。
许多人忽略的是，电池能量密度实际上可以在两个维度上定义。一个是单位重量的能量密度，这是工业和信息化部采用的尺寸，与获得多少补贴直接相关，并且在一定程度上影响车辆的耐用性。另一个是单位体积的能量密度。此尺寸不在工业和信息技术部的评估标准之内，但也会影响车辆的耐用性。
㈩ 刀片电池的电芯,整块电池的成本多少
摘要 您好，很高兴为您解答。“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其采用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100 mm），通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，故被称之为“刀片电池”