1. 欧洲推出V2C双向充电桩 可有效降低用户成本 同步缓解电网压力
日前，总部位于瑞士的跨国电力和自动化技术公司ABB与法国DREEV公司共同研发出了一款双向充电桩，该设备不仅可以为电动车带来更高的充电效率，还能够将车辆内额外的电力传输给电网以缓解压力。该充电桩将率先在法国上市，随后向欧洲各地国家推广。
据外媒报道，这款双向充电桩采用了来自ABB的双向充电科技以及V2G合作商DREEV的专业软件匹配，以保证在电量传输中的最高效率。它允许车主将自己车辆中剩余的电能卖给电网，但在同时，ABB也限定了每个月每位车主最多只能传输20欧元的电力（约合人民币158元）至电网，此举的目的一方面是，电动车可以将车辆中额外的电能卖给电网以起到削减用车成本的作用；另一方面限额也是为了防止恶意赚取差价的人出现。
所谓的V2G技术全称为VehicletoGrid，即车辆至电网，V2G技术使智能电动汽车跨越出行工具属性，成为高度灵活的移动储能单元，在削峰填谷、平衡用电负荷、提高充电桩使用效率等方面起到积极的作用。而且如果遇到自然灾害导致电网大范围瘫痪时，可以运用该技术实现小范围供电，以维持简单的生活需求。在V2G车桩双向充电技术在国内日渐受重视的今天，我们也期待着这款双向充电桩的尽快普及。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 为什么对于充电桩运营商“收费补贴”模式依然是主流
按政府相关规定，充电桩运营商应享受一定数额的财政补贴。可实际上，“到现在也没有拿到补贴。” 北汽特来电汽车充电有限公司副总经理孙大治告诉短时间内很难落实，我们只能咬着牙先按国家规定执行。
要想让充电桩市场得到充分而长远的发展，政府与企业必须共同发力，双管齐下。首先，政府要想鼓励社会资本积极涌入充电桩市场，就需要结合市场的实际情况出台一系列与之相适应的政策法规，可以帮助企业解决实际运行中的困难；其次，企业要想真正撬动充电市场这块大蛋糕则不能孤军作战，要集合多方力量和资源，不断探索更成熟的商业模式。
3. 公共充电桩省钱秘籍，买台iphone没问题
对于愿意购买电动汽车的用户来说，除了享受牌照、补贴等政策支持外，充电费用便宜也是购买电动汽车的一大原因。但充电真的便宜吗？
对于一个经常在充电站充电的电动汽车车主来说：如果每个月驾驶里程在1000公里，与开汽油车相比，每年能省1千元，5年则能省下5千元。
下面来看看这是怎么算出来的。
我们知道，计算用电价格的单位叫做“度”，每度电的费用是计算用电成本的基础。举个例子，如果你家里日常用电的价格为每度电0.6元，你用了100度电，则需要缴纳60元的电费。
而对于电动汽车来说，通常情况下每度电能够行驶5公里，换算下来每公里耗电0.2度，因此我们只需要用每度电的充电费用乘以0.2度，就能简单得到我们每公里的充电成本了。
与之相比的是加油的成本，一般情况下1.6排量的汽油车每百公里油耗约为7升，则每公里油耗为0.07升。由于汽油价格波动较大，我们假设每升油价为6元，则每公里加油的费用可以预估为0.42元。电动汽车每公里充电的费用会比这个低吗？
公共充电费用构成
在计算充电费用之前，我们先来简单了解一下电动汽车充电费用的构成，这里主要说的是在公共充电站充电所需要花费的充电费用。
公共充电站充电每度电的充电费用通常由以下两个部分构成：电费和服务费。电费指的是投资建设充电站运营商向电力公司或者场地业主所交纳的用电成本，是真正的“电价成本”，而服务费则是收入充电运营商口袋的费用，这部分费用包含了充电站建设投资费用的分摊、日常运营费用等，也包含了运营充电的利润。
运营商在确定充电收费政策前，会有两个计算的标准，可以理解为充电服务费的“上限”和“下限”。“上限”指的是不能超过多少钱，“下限”则为不能低于多少钱。
地方规定“上限”
由于各个地方政府对于充电服务费有“上限”的规定，所以“上限”基本为政策规定的“红线”。
例如，北京市此前规定了在2020年1月1日前，每度电充电服务费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。当油价为6元每升时，则充电服务费不能超过0.9元。
北京政策还规定，自2020年1月1日开始，充电服务费按市场价进行调节，也就意味着从今年开始，充电服务费不再由政府进行“指导价格”。
上海此前规定充电服务费在2020年之前每度电不能超过1.6元。大多数城市充电服务费的上限也定在1元至1.6元之间。
而“下限”则是充电运营商基于投资和运营成本，以及盈利诉求所综合计算出来的“理论费用”。为什么说是理论费用，因为偶尔会有运营商为了吸引用户，降价引流。
这种情况下，“下限”便失去了限度，同一区域的运营商为了不被抢走充电的客户，也有可能跟随降价，这时就会导致所谓的“价格战”，大家都只从用户那儿收取很低的充电服务费。
在不考虑价格战的情况下，如果按照每度电服务费1元计算，电价按每度电0.6元计算，则综合充电费用为1.6元每度。用这个价格乘以每公里0.2度的电耗，可以简单算出每公里充电费用为0.32元。与汽油车每公里0.42元的加油成本相比，使用公共充电站充电基本能节省四分之一的费用。
如果算上充电运营商的其他优惠充电，比如充电价格促销活动，或者夜间充电优惠等，电动汽车公共充电站的充电费用还能便宜更多。
本文为EV视界特约作者撰稿：
作者简介：大猫充电，覆盖全国范围的电动汽车充电服务平台，“充电问题找大猫”。
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4. 充电桩可以进一步小型化、低成本化吗你怎么看
这个可以有。不管是交流桩还是直流桩，随着充电模块和计费模块的研发越来越小型化，其他元器件也走向简约，而功能越来越多。传统的直流桩从直流屏转化而来，柜体基本上也是直流屏柜体。现在除了大功率的直流桩体积比较大以外，交流桩越来越小型化，精致，小巧，外观精美
5. 特斯拉充电桩成本高于第三方运营商，鲇鱼效应如何搅动产业链
根据媒体的报道，特斯拉的充电桩成本是要远高于第三方运营商的，但是为什么还是有很多人会愿意选择特斯拉的充电桩？这样的鲶鱼效应其实之所以能够搅动产业链，就是在于现在特斯拉的汽车产业一片火热，带动了整个电动汽车充电行业的兴起。我们都知道，特斯拉的汽车现在销售是非常火热的，特别是在他们宣布降价之后，更是接到了超过10万辆的订单。在这样的情况下，如果这批次车投入到市场的话，也就意味着将会有很大的市场缺口。那么今天我们就来分析一下鲶鱼效应到底是如何搅动产业链的发展，喜欢的可以点赞和关注。
第三，如何看待现在电动车市场的发展？
从现在的电动汽车来看到他们的市场规模在未来一段时间内将会得到迅速的扩张，所以特斯拉公司的未来前景还是非常好的。
6. 电动汽车充电问题最佳解决方案是什么
在2016年11月21日由北极星电力网举办的“2016电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”上，被业内人士提及最多的话题就是“充电桩不盈利”。
在2014年5月份的时候，国家电网允许民间资本运营充电桩市场，充电桩行业迎来了快速发展期。根据相关机构统计，截至到现在，全国有近一百家充电桩企业。然而这些充电桩企业一直没明确盈利模式。
国家发改委在2014年7月发布公文，公文指出充电桩运营企业可以向用户收取电费和服务费，电费按照国家规定的政策收取，运营成本依靠服务费。电动汽车市场在一线城市推广较好，一线城市的充电桩建设成本较高，主要是地价，人力成本较高，以及其他的因素，致使充电桩运营企业感到“压力山大”。
充电桩企业表示“尽靠服务费根本不能盈利”。很多充电桩企业依靠布局产业结构的完整性，来寻求全局的平衡。在这一块是亏的，只能用另一块来弥补。
很多企业表示市场蛋糕的大小主要看资本实力，如果资本实力雄厚就能撑的时间久一些，同时，核心技术的研发也能减少运营成本。充电桩运营只能撑，撑到拐点的到来。
虽然业内人士都知道运营充电桩不盈利400，027但5173是摆在市场不远处的蛋糕又是如此诱人。
早在2015年10月，国家四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,在指南钟支出2020年，在我国要建成480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。在行业内称之为“双五百万”目标，实现充电桩与电动汽车达到1:1的比例。
据公安部交通管理局发布的数据，截至2015年底，中国的新能源汽车保有量达到了583200辆，其中纯电动汽车332000辆。据工信部数据显示，截至2016年六月底，全国已完成公共充电桩建设81000个，比2015年底增加65%；私家车内置私家充电桩50000多桩。
在上述数据，无论是新能源汽车或充电桩，其保有辆和“双五百万”的目标有一个很大的差距，显示出发展空间是非常大的。
“业内同行讨论的盈利模式，往往说，用户数量达到一定规模，自然可以盈利。”王昌青说，“但首先必须让企业生存到那个时候。
俗话说，一步是先锋，两步向前可能成为烈士。较早进入该行业，保持领先的充电桩运营“跑马圈地”的想法，自然不想落在黎明前夕，正忙着“如何生存”，支撑到用户数量到达拐点。
“一些大而广的全国性充电桩运营商，进来了就不能退，因为已经砸了几个亿甚至几十个亿在里面，只能不停的往前走，靠资本，像滚雪球一样不停地滚下去，形成一定规模以后，就活下来了，而且可以活得很好。”王常青表示。
“你也可以找这个行业水平的增值空间。”王昌青说，“随着网络载体的企业，充电桩资源，可以做汽车销售、广告业务、车辆租赁、私人充电桩的施工和安装，网络销售，等等，能带来现金流的稳定性。
而电动汽车用户数量的拐点越来越近。北京，例如，根据北京市新能源发展促进中心，牛金明说，该中心主任，在
7. 我想在家里小区安装一个电瓶车充电桩就是要投币的那种，我该怎么😊做才行
这个你得需要经过物业和业主委员会同意才可以。如果实在不清楚的话可以直接去找物业问问。
目前，市场上出现了智能充电桩，带有投币功能的充电桩已经很落后了。
传统充电桩：
1）投币和刷卡两种支付方式，后期人工收取硬币的成本较高，硬币钱箱容易被撬，财产安全无法保障。
2）安全功能单一无法保障电动车充电安全，充电事故多发。
3）虽然充电时间短速度快但是电流过大容易损伤电瓶。
4）产品维护成本高，会增加投入成本。
智能充电桩：
1）有8大安全保障功能：
充满自动断电、定时断电、漏电保护、触电防护等功能，全方位保障充电安全；
2)云平台远程管控：
能远程对充电桩设置参数（包括收费标准等）；能远程对充电桩升级固件；能远程抄表（避免现场抄电表，节约运营成本）；能远程监控设备运行状态；能按不同充电功率设置阶梯收费标准
3)4G网络通信更稳定：
（2G网络即将淘汰，若采用2G将导致将来设备无法使用），目前市面上大部分充电桩产品都是采用2G通讯，通讯不稳定.
4)支付方式多样：主要以扫码（支付宝、微信）和刷卡为主，以满足年轻人和老年人的充电需求。
5）充电较慢，一般6-8个小时涓涓充电才能将电池充满，不损伤电瓶。
总之呢，与传统充电桩相比，智能充电桩要安全便捷的多，市面上品牌也很多，还是建议你购买智能充电桩，不过你最终看个人需要了。
8. 充电桩盈利模式有哪些
以下由专业生产充电桩的厂家“易事特 www.eastups.com ”提供：
从现有的商业模式来看，主要分为三类：
第一类，以压缩运营成本为主的传统经营模式。
第二类，以解决方案为主体的经营模式。
第三类，以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式。
充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。
9. 电动汽车充电桩市场发展如何
近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有178.8万台。在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国将会刻不容缓地发展新能源汽车，新能源汽车保有量地稳步增长将会促进充电桩需求地扩大，预计到2060年，我国充电桩新增投资额将达到18.15亿元。
交流充电桩占比最高，体现充电桩应用场景情况
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩按照安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;按照安装地点，可分为公用充电桩和随车配建充电桩;公共充电桩又可分为公用桩和专用桩，公用桩面向社会车辆，专用桩面向专用车辆;按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充;按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》