① 辉昂落地价最低多少,
最终的全款落地价为383556元。
辉昂2021款380TSI 豪华版配备了2.0T 4发动机，发动机最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速为240km/h，官方0-100km/h加速是8.1s。
功能配置方面，辉昂配备主/副驾安全气囊、膝部气囊、胎压显示等六项安全性配置。另外，该车配备发动机启停技术、感应后备厢、全车车窗一键升降等十七项舒适性配置。
来看看大家关心的落地价，辉昂的最低配2021款 380TSI 豪华版的官方指导价为340000元，目前上海市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费31688元，再加上商业保险11868元，最终的全款落地价为383556元。
大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。
② 辉昂报价是多少目前值得入手么
目前辉昂的官方指导价:34.90-65.90万
排量:2.0T3.0T
级别:中大型车
变 速 箱:双离合
车身类型:三厢车
德国大众至始至终都很懂得照顾中国人的要求，在2016年10月份上市最豪华国产大众轿车辉昂，除了最豪华国产大众轿车这个光环外，更多人都知道辉昂和奥迪A6是同平台的产物。今年7月24日，上汽大众官方宣布，2018款辉昂正式上市，作为年度改款车，新车依旧推出380TSI（2.0T）和480V6（3.0SC V6）两种动力，共7款车型，售34.9-65.9万元。2018款辉昂主要改动就是提升配置。
辉昂是一款很有意义的车型，除了肩负起品牌的高端形象以外，辉昂对于大众的意义也在于重新树立大众高端的形象。
③ 辉昂落地价最低多少
综述：
大众辉昂34-63.9万元。
早在2016日内瓦车展中，大众便发布了旗下全新中大型轿车--PHIDEON，新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并将率先由上汽大众引入国内生产并销售。而在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"。
PHIDEON的名称来源于古罗马的女神"Fides"，象征誓约与信仰，PHIDEON将是大众的首款中大型车，将衔接辉腾与迈腾之间的市场空白。
大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。
而在动力方面，大众辉昂预计将会提供多款汽、柴油发动机或者插电式混动系统，匹配自动变速箱。另外辉昂还将提供空气悬架系统，并且还将提供五种驾驶模式选择。
新车搭载最大功率220kW(299PS)的3.0T V6汽油发动机，未来在国内还将会推出2.0T前驱车型和混动版车型。
④ 辉昂入门款性能如何呢落地要多少钱
大众辉腾入门引擎是2.0大功率引擎。动力相当好。干脆超过的时候，响应时间和反馈也是理想的。这是双离合器变速箱和变速速度快，传动效率高的原因很大。无论是在室内还是在高速，大众辉都能在动力方面给人很好的自信。驾驶感比较轻，很有品位，开始驾驶后最明显的印象是车身非常稳定，而且又密实又踏实。另外，汽车的舒适度与奥迪A6L没有太大的不同。空间方面可以说完全达到了商务舱的驾驶标准。前后排的乘坐空间很大，行李箱的装载能力也毫不逊色。具备良好的商业属性，能让接机顾客充分应对。燃料消费成果根据其位置及位移比较优异，目前网民提出的平均100公里油耗为9.3升。
底盘方面，悬挂结构的前5个连杆后体形连接杆，调整水平非常高，过滤器振动非常舒适。无论是轻微的碰撞还是大的震动都很容易清除。车身姿势坚固，没有不必要的反弹，行驶结实，符合一辆主力车应有的水平。
⑤ 大众旗舰级轿车辉昂，号称辉腾继任者，车长超5米，不到29万
大家都知道辉腾曾经是大众的旗舰级轿车，带“字母的大众不好惹”最早也是源自辉腾，但是随着销量不佳，成本过高等各方面因素，大众最终停产了这款旗舰级轿车。但是对于中大型车这个市场，大众似乎并没有放弃，于是上汽大众在MLB平台基础上推出了辉昂，要知道辉昂比全新A6L还要更早用上MLB平台，可见大众对于这款车的重视程度。辉昂也是目前上汽大众乃至整个大众品牌的旗舰级轿车，号称辉腾的继任者。
以28万左右购买到大众品牌的旗舰级中大型轿车确实不算亏，但是考虑到豪华品牌在国人心中的影响力，也许更多人会觉得以28万买一台低配的奥迪A4L或者奔驰C级更有面子。这款辉昂会不会因为销量停产，那我确实不好说，但是最终的销量应该也并不会好到哪里去。对于真正喜欢它的人来说，买这款车更多买的是不从众，不浮躁，看淡名利的那种从容感吧。你觉得呢？
我是@羊正说，关注我，分享更多有趣、有用、真实的汽车导购资讯。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑥ 新辉昂40万+重新归来，带字母的大众，还会买嘛
带字母的大众梗，还是从辉腾那里开始的，凭借着当时大众赋有科技、技术的品牌号召力，结合车型本身的价值与实力，在BBA等一众D级竞品中，辉腾成了品质与低调的代表，但对于高端车来说，品牌的门第确实不好跨越，于是辉腾退市后，改头换面的辉昂又瞄准了C级车市场。
但国内经营了几年，辉昂的日子过得也不太好，2020年1-10月，它的累计销量仅为6757辆，同比下降42.18%，占比上汽大众整个份额的0.57%，2019年全年也才销售了14019辆，约等于奔驰E级1个月的销量。
比如：在企事业单位工作的朋友，奔驰和宝马等豪车出入太高调，买凯美瑞、帕萨特又不甘心，选择新辉昂这个挂着大众标的“A6”似乎更合理，但这种需求还是太过小众。
总结：对于这辆想“冲高”的大众车，您怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 辉昂这款车怎么样
本人去年年底买的480旗舰，当时落地将近60万吧，现在应该又有优惠了。网上很多人拿这个车跟奥迪比，事实上这个车确实跟A6L有扯不清的渊源。一是从最重要的平台和三大件上（底盘、发动机、变速箱）都是和A6相同的，开上升降机看底盘，很多零件都是四个圈的标，有人戏称这个车是换了大众壳子的奥迪，此话其实不虚；二是从配置上来讲，此车远高于A6，包括A6的顶配，9气囊、空悬、四驱、电吸门、电动感应尾门、四座的加热通风按摩、后排冰箱、napa真皮、16喇叭丹拿音响……这些配置算一起就得值多少钱？很多配置已经逆袭超越D级车；三是从外观上，本人属于喜欢内敛、保守、严谨的性格，此车的外观给人非常稳重规矩的感觉，线条简单但有韧度很合我的口味，内部基本上是横平竖直的感觉，给人感觉很宽敞、有序和豪华的感觉，本人买的是外黑、内棕的颜色，打开车门坐进去，高贵典雅的氛围扑面而来。
下面说说驾驶的感受。这车开起来车很稳重扎实、动力有非常“多余”的储备，给人是那种大气从容，一旦发力势不可挡的感觉，3.0机械增加220kw功率、440牛米扭矩，拖动2吨多一点的车身，绰绰有余，官方加速是6.3秒，网上有人实测最快的能达到6.0秒。变速箱比较智能，能够充分领会驾驶人意图，换挡很平顺，感觉不到换挡。由于车身做了90多处的隔音，玻璃还是双层夹胶的，整体车内静音效果很好，在这种静音环境下，打开丹拿“殿堂级”音响，16个喇叭高中低音都很清晰，确实非常享受。
本人是“体制内”员工，说心里话如果不是身份，很可能选择的是奥迪，毕竟A6比较成熟，大家也普遍认可。因为不能买，所以才看上了辉昂。买了以后才发现，其实辉昂一点不比奥迪差，很多方面甚至强过奥迪，几乎没有缺点，唯一的缺点就是“大众标”。
据说大众卖这个车就是为了在中高级车市场树立新旗舰的地位，每卖一辆车都在赔几万块钱，好在大众家底厚，也赔得起。话说回来，预热市场花些成本也是必须的。
关于这个车的销量不高，个人认为和中国汽车消费水平还不够成熟有关。汽车在现在大多数人心目中还是一个不算小的事情，这和20年前买彩电差不多，对车子实际的硬件、内饰材质、产品品质等还不够了解，对车子的用途还停留在“面子”的层面比较多。这就是为什么满大街的A6L30、宝马520、奔驰E200随处可见，而高配车十无其一。
了解了大多数人的购车心理，如果你不在乎外在的车标，而注重实际的品质的话，全力推荐买这个车，目前这个车比我买的时候又有了几万的降价，性价比非常高。
车无完车，我的车买来后也发现些小毛病。一个是车窗出现过升到一半上不去的情况，4S给做了些润滑措施解决了；空调的旋钮有个塑料装饰环断了，已经成功索赔，过两天给免费换；刹车启停比较愚蠢，不该停的时候停，偶尔该启动的时候还不启动，现在基本上车就关；刹车虽然灵敏（据说百公里刹停可以在35米），但无论怎么温柔在停止的一刹那都会有稍微的“点头”。油耗嘛，百分之80的快速路和高速，百分之20的市区拥堵路，基本控制在10个以内，本人45岁驾龄20年，驾驶里程30万，已经属于开车比较温柔的老司机了，如果暴力驾驶15个油很正常，毕竟3.0机械增压，2吨多车重、全时四驱，我的车还升级了255/19吋的宽胎。75升的邮箱加满一般开600多公里还剩余100多公里的续航。
⑧ 新款大众辉昂丐版低至20万，为什么卖不动
作为上汽大众的旗舰车型，同时也是大众品牌目前在国内唯一的中大型轿车，很多人会将辉昂与早前停产的辉腾拿来比较；其实先不谈价格上的巨大悬殊，单就论车型定位和车身做工，二者就不可同日而语；辉昂作为大众面向国内市场，打造的一款中高级别车型，主要是奔着实用与销量目的；而之前的辉腾多少有些豪华派的象征性意义，两款车型扮演的角色完全不同。
辉昂在今年初便推出了满足国六排放标准的2019款车型，今天的最低配值不值，要介绍的是新款380TSI 两驱商务版，厂商指导价34万元，目前部分市场终端有着5万元左右优惠，一起来看看性价比如何。
最后说说辉昂的销量和目前价格双低的困境。要说辉昂有什么缺点，根源还出在颜值。这还真不是大众的强项，这么多年就出了大众CC这一款盛世美颜。在豪华车领域，在这个看脸的时代，酒香也怕巷子深。不注重颜值，产品竞争力要大打折扣，如同在比武大会上赤手空拳与手持利刃的对手搏斗。但愿这款性价比极高的大众旗舰车今后能得到更多伯乐的赏识，能早日摆脱现在尴尬的处境。
⑨ 辉昂和迈腾哪个好
个人认为辉昂比迈腾好一点，区别是辉昂和迈腾内饰设计与配置方面都不同，辉昂在这两个方面远胜迈腾。
迈腾的尺寸为4866/1832/1464mm，轴距2871mm；辉昂的尺寸为5074/1893/1463mm，轴距3009mm。事实上，辉昂的车身尺寸比奥迪A6L还要大一点，大尺寸造就了充裕的内部空间，保证了乘坐舒适性。另外，迈腾的车顶线条极低，使得头部空间相对比较压抑，这在一定程度上影响了驾乘体验。