1. 为什么航空运输可节省生产企业的相关费用
随着航空货运业务的发展，航空货运代理业应运而生。采用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、储存、制单、报关、交运等;进口货物在目的地机场的航空公司或机场接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。航空公司一般不负责上述业务，由此，收、发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。
航空运输常被看作是其他运输方式不能运用时用于紧急服务的一种极为保险的方式。它快速及时价格昂贵但对于致力于全球市场的厂商来说当考虑库存和顾客服务问题时空运也许是成本最为节约的运输模式。
航空运输的特点有：
(一)航空运输运送速度快
由于航空货运所采用的运送工具是飞机，飞机的飞行时速大约都在每小时600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火车时速大约在每小时l00公里到140公里左右，汽车在高速公路上跑也就是120公里到140公里，轮船就更慢了。航空货运的这个特点适应了一些特种货物的需求，例如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物，由于货物本身的性质导致这一类货物对时间的要求特别高，只能采用航空运输;另外，在现代社会，需要企业及时对市场的变化作出非常灵敏的反应，企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为成本中很重要的一项因素。
(二)航空运输破损率低、安全性好
在地面，由于本身航空货物的价格比较高，操作流程的环节比较其他运输方式严格得多，破损的情况大大减少，货物装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低、安全性好。这种特点使得有些货物虽然从物理特性来说，不适合用空运，例如体积比较大、重量比较重的机械设备仪器等货物，但这类货物中有些货物特别怕碰撞损坏，因此这个制约因素导致只能用航空运输来运，减少损坏的几率。
(三)航空运输空间跨度大
在有限的时间内，飞机的空间跨度是最大的，通常现在有的宽体飞机一次可以飞7 000公里左右，进行跨洋飞行完全没问题，从中国飞到美国西海岸，只需13个小时左右，这对于某些货物的运输是非常大的优点。
(四)航空运输可节省生产企业的相关费用
由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。
(五)航空运输运价比较高
由于航空货运存在以上的优点，使得它的运价相对来说比较高，例如从中国到美国西海岸，空运价格至少是海运价格的10倍以上，因此对于货物价值比较低、时间要求不严格的货物，通常考虑运输成本问题，会采用非航空货运的运输方式。
(六) 航空运输载量有限
由于飞机航空器本身的载重容积的限制，通常航空货运的量相对于海运来说少得多，例如，载重最大的民用飞机8747全货机，货物最大载重ll9吨，相对于海运几万吨、十几万吨的载重，两者相差很大。
(七)易受天气影响
飞机本身受到天气的影响非常大，如遇到大雨、大风、雾等恶劣天气，航班就不能得到有效保证，这对航空货物造成的影响就比较大。
2. 航空公司如何降低分销成本
首先，根据市场性质的不同，制定科学合理的促销费政策。代理人促销费包括基本手续费和后返奖励，根据相关理论，可以将市场分为以下几类：利基性市场、竞争性市场、发展性市场和待开发性市场。针对不同市场类型，航空公司可以制定适合当地的基本手续费和后返奖励政策。例如，在利基性市场，市场容量和发展潜力大，市场份额高，航空公司可以在收益稳定的情况下，适当调低基本手续费和后返奖励费，降低分销成本。 其链辩次，维护良性渠道秩序，抑制批发商的过度膨胀，规避代理费的不合理支出。平台交易中，批发商为了更好地完成航空公司下达的销售目标，获得更高档次的后返奖励，通常将代理费等进行现贴、甚至不惜倒贴以吸纳更大的出票量。在平台大量普及发展的趋势下，越来越多的中、小代理也加入采购队伍，批发商的销售占比将越来越大，发展趋势将是全国性代理。批发商过度膨胀，不利于渠道长远健康发展和市场管控，并且批发商的贴现、倒贴等成本最终也会转移给航空公司，导致航空公司代理费的支出虚高。 第三，加强BSP销售监控，及时转变加入方式，降低分销成本。 目前，BSP的加入有间接加入和直接加入两种。由于直接加入需缴纳高额的加入费用，所以在市场拓展初期，BSP销量较低的情况下，为节约海外BSP分销成本，往往采用间接方式加入。后期销量提高且到达一定额度，由于间接加入单张票证处理费用较高，间接加入成本将高于直接加入，需转变加入方式，采取直接加入。因此，航空公司可以通过密切监控各个间接加入BSP地区的销售情况，科学评估，对达到直接加入转变要求的区域，及时转换。 第四，在信用卡费用管理方面，随着货币电子化进程的不断深入，信用卡支付模式被大众广泛接受和积极使用，航空公司通过信用卡接收的销售收入份额显着提升，如何加强和信用卡公司合作，降低信用卡收款费率，也为航空公司降低分销成本提供了广阔的空间。一般而言，信用卡费用支出包括三个部分，即收单行、发卡行及数据传输处理费者。航空公司可以针对以上环节，有的放矢。比如在和全球领先的信用卡公司MASTER、VISA等合作过程中，通过签订全球或地区合作协议，以巨大的数量作为筹码，降低信用卡费用支出。此外，航空公司也可以通过向旅客轮唤梁转移信用卡支付成本，达到降低信用卡成本支出的效果。比如，目前部分航空公司（如法荷航等）为了降低信用卡成本支出，已经向使用信用卡购买机票的旅客，收取一定的信用卡支付手续费，转移自身的信用卡支出成本。 最后，在GDS费用控制方面，代理人通过假票号、假姓名等方式恶意订座、或者退票、作废客票不退座位等行为严重加大了航空公司GDS费用的支出。甚至部分GDS明确出台相关奖励政策，鼓励代理人进行恶意订座等违规行为。GDS费用在航空公司分销成本中占比高，航空公司通过加强对代理人GDS销售监控，出台科学、严格的管理规定等腊运方式制止代理人恶意订座、退票不退座位等违规行为，可以较大地降低GDS成本支出、减少经济损失。
3. 美国西南航空低成本 有哪些措施
单一飞机。只使用燃油经济性波音737，所有飞机都加装翼稍小翼以减少油耗。使用单一机型以降低维修成本，降低机组人员培训费用，所有驾驶员都可以随时接机飞行。
增加座位。倾斜度小、无皮椅、使用单一客舱布局（全经济舱），增加客舱座位。
减少机组人员：每个航班只有6名机组人员，比美国其他航空公司的短程航线少1-2人。
利用率高：每架飞机每天会执行6-10个航段，使用率高。开设短途点对点航班，没有长途航线，增加飞机航段。
二线机场：大多航线都经过二线机场，避免与大多数航空公司竞争，使用二线机场可以减少起降费、候机楼的开支，且二线机场通常不会有航班延误。
直飞航线：绝大部分航班都不经停，减少了航班的延误，使下一个航段不受上一个航段的影响。
代码共享：与其他航空公司公司实行代码共享，减少飞机的购买。
网络订票：所有机票都必须在网络上预定，减少店面柜台的开设。
自助值机：所有机场都有自助值机设备，包括领取机票、行李托运都由旅客自助完成，这样可减少地勤人员。
附属产品：在公司官网也能预定酒店、汽车、游船等。
没座位号：登机牌上没有座位号，所有乘客登机后不需要对号入座，乘客登机快，减少停留机场时间。
回收机票：登机牌由塑料制成，所有乘客的登机牌都需要回收。
减少服务：不提供餐正、毛毯、枕头，只提供小食和饮料（放在登机口自取）。
收费行李：所有机票都没有免费托运行李额，对手提行李也有限制。
有幽默感：培养员工幽默感，迎合乘客的心理，使乘客难忘，提高品牌知名度。
4. 如何降低运输成本
1、合理选择运输工具应根据不同货物的形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等情况，来选取适当的运输工具。
2、拥有适当车辆车辆的拥有台数要根据发货量的多少确定。拥有台数过少，发货量多时，会出现车辆不足的现象。相反，拥有台数过多，发货量少时，会出现车辆闲置的现象，造成浪赞。所以，对运输部门来讲，拥有适当车辆是极为重要的。
3、优化仓库布局从运输成本控制角度看，成本的降低是由于使用了仓库以达到最大的集运而取得的。通过优化仓库布局即优化仓库网络达到运输成本最小化，建立一个仓库合理化的基本经济原则是集运。一个制造商通常在广泛的地理市场区域中出卖产品，如果客户的订货是少量的，那么集运的潜力可以使一个仓库在经济上实现合理化。
4、开展集运方式运输成本控制的一个焦点是保留与大批量运输联系在一起的运输经济性。
5. 廉价航空公司的运营方式
飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区；
机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主；
机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；
机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度；
减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；
减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；
空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；
尽量在高空飞，以降低油耗。
2.简化机内服务
机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。
积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。
不提供空中杂志及报纸，以减少成本。
不提供免费行李托运。
不同座位的价格不同。 客舱等级多样化，以更多搭载不同旅客。积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。 依飞行时段有不同票价所以冷门时段的票价更便宜以降低空座率。
强调“点对点”方式的服务，并减少转机的服务。此举能减少因飞机延误而带来的影响，如等待转机的乘客等。
不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含条码的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，以进一步降低成本。
提高设备使用率是低价航空公司的一个重要的营运方式。例如:西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次,每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。 综合欧、美、亚各家低成本航空公司的运营之道，他们主要通过以下几个方面的竞争策略，给予传统航空公司有力的冲击。
提高飞行频率
提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。
统一机型
所有低价航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠，以及管理上的方便。
提供二级机场
低价航空公司常常并不提供乘客习以为常的机场，而是避开主要航空公司起落的主要机场，在二级机场之间从事航空客运。
由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以低价航空公司公司不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用。
同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低价航空公司与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞一到两个航班。
简化服务
低价航空公司意味着各个方面都要降低成本，剔除免费正餐是其重要标志。由于票价很低，乘客一般能够容忍。一般航空公司将餐食打入机票的成本，顾客是被迫接受的，更多的旅客并不乐意接受如此高的票价成本。
降低销售费用
为了不断降低机票价格，大部分低价航空公司都力图削减售票费用。全球航空业2012年仅在网络上售出2%到4%的机票，低价航空公司占了其中的绝大部分。这些航空公司向网络移动的步伐，在整个航空运输界正大幅度的领先。 请您务必注意所订机票的价格适用条件，尤其有关退、改、签的限制性规定。
部份廉价航空没有退款服务，如果错过或是因故无法搭乘，机票就作废。如果临时更改时间及地点，航空公司会额外索取手续费，有时手续费的价值便超过当初所购买的一切费用（机票及各项税款）。 在国外，尽管廉价航空给人们的出行提供了方便，但这一市场并没有看上去那么乐观。
首先是外部竞争环境。廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。然而，政府优惠政策的合法性被遭到越来越多的质疑。如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。
其次是服务问题。德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。
第三是安全问题。为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。
低成本公司在迅速发展的同时，逐步暴露出一些弊端。据英国消费者协会《假日杂志》2012年公布的一项调查结果显示，旅客对低成本航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的63%，特别是瑞安航空，乘客对其满意度骤减至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受访者对该公司飞机的餐饮、卫生、座位间距、座位排列以及洗手间等各个方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到欧盟安全和劳工委员会等部门的调查，原因是有乘客举报该公司飞行员持续飞行，甚至超时工作，存在安全隐患。低成本公司一方面需持续降低成本，另一方面还需保证旅客旅途的基本安全和服务，树立良好的服务形象，企业形象才能永久的发展和在激烈竞争中更具有优势，在突出定位的同时，完善短板，给乘客提高更完善服务。
