Ⅰ 中国,美国,日本三国物流成本各占各国GDP百分之多少
美国物流成本最低，日本物流成本次之，中国的物流成本最高
分别是
中国物流成本约为当年GDP的18%
日本物流成本约为当年GDP的11%
美国物流成本约为当年GDP的8%
Ⅱ 中国与美国的物流成本有什么异同
1、中国的会计制度，至今没有物流分类，所以各个企业各自为政进行核算，没有统一标准；
2、美国有国家强制标准，这个是最大区别。
运输费用：
中国的物流运输费用畸高，其中一个带有“中国特色”的主要原因，就是过路、过桥费用支出成了物流企业的沉重负担。
2011年，中国物流与采购联合会曾对62家综合型物流企业、46家运输型物流企业、12家仓储型企业做过调查，运输型物流企业的过路过桥费平均要占运输成本的34%，超过了运输费用的三分之一；其中,37%的企业超过40%。综合型物流企业的过路过桥费平均占运输成本的11%，其中，13%的企业超过20%。
保管费用：
保管费用在物流费用中的占比虽然与美国持平，但其占GDP比重是美国的1.7倍，说明“保管的效率”存在问题。其中最主要问题是资金利用率不高。因为根据历年《全国物流运行情况通报》信息披露，利息支出在保管费用中占比都在40%以上，在十年前，该项目占比更是超过50%。利息支出占比如此之高，资金就不能得到充分利用，这也直接影响到物流业中保管费用下降的空间不大。
管理费用：
在美国，物流的管理费用主要指订单处理、IT成本、市场预测、计划制定及相关费用；在中国，如何确定物流业的管理费用，却还是会计师们讨论的热门话题。因为根据中国会计制度中规定的“管理费用”定义，包括的内容较为宽泛。在实际操作中，“管理费用”往往成了一个包罗万象的筐，不能计入物流成本的，就归入到管理费用中。而在美国，专家已经对“物流管理费用”确定过的一个基本固定的比例，即物流管理费用为运输成本和库存持有成本之和的百分之四。美国物流年度报告也显示，从2004到2010年，每年美国物流业的管理费用正好是其当年运输成本和库存持有成本之和的百分之四！而我国，物流业每年的管理费用从2011年开始已经超过一万亿，是当年度运输费和保管费的24%和25%，如果要以“管理费用为运输成本和不管成本之和的4%”的“美国标杆”衡量中国物流业的管理费用，，那么，2011到2013年的中国物流业管理费用就不是1.1万亿元、1.2万亿元和1.3万亿元，而是1800亿元、2000亿元、2100亿元！减少管理费用的幅度高达83.5%！
Ⅲ 国际快递的收费标准
国际快递的收费标准取决于实际重量和材积重量。包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米。国际快递包裹的货物不足 0.5公斤的，按0.5公斤计费。21Kg(46.3Ib)以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上货物按大货计费。
(3)西方物流成本是多少扩展阅读：
1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；
2、体积重计算
(1).四大国际快递DHL、UPS、TNT、FedEX包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米；
(2).EMS邮政速递，对长、宽、高三边中任一单边达到60cm或以上的包裹进行计算体积重重量计算公式：体积重量(kg)=长*宽*高(cm)÷8000；
3、国际快递包裹单件货物的规格必须保证：1长 + 2高 + 2宽 < 330CM（各快递公司要求的规格不尽相同）；
4、国际快递包裹单件超过或等于68公斤/件的，必须用有脚卡板进行包装（部分国家拒收原本卡板包装），否则快递公司拒收货物；
5、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米(10英尺25.2英寸)；货物单件重量超过68公斤；货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤(149.9Ib)，但一票货超过300公斤(661.4Ib)。
6、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。
Ⅳ 物流都要什么成本
物流成本是物流系统为实现商品在空间时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现，物流成本占商品销售额的比例从10％到40％不等。由于物流活动是随产品特点，行业特点而发生变化，其成本表现形式也千差万别。国际上没有一套标准的物流成本计算方法，各国根据各自特点运用不同的方法进行物流成本的统计和分析。比较流行的方法为基于物流功能计算方法和基于活动的计算方法：
基于功能的计算方法将物流成本归纳为以下公式。
物流成本(Logistics Cost)＝运输成本(Transportation Cost)＋存货持有成本(Inventory Carrying Cost)＋物流管理成本(Logistics Administration Cost)
物流活动的细分便于找出成本的具体所在，但从管理的角度，即区分物流功能，又符合企业管理的财务控制结构的方法被普遍接受。此种方法将物流成本分为运输成本、仓储成本、存货成本、资金成本、管理成本和信息成本。
基于活动的物流成本方法是将物流成本按照不同的物流活动分解，然后计算各项活动的总和即为物流总成本，基于物流活动的成本可以分解为以下各项：１、订货费用；2、订货处理及信息费用；３、运输费用；４、包装费用；５、搬运装卸费用；６、进出库费用；７、储存费用；８、库存占用资金的利息；９、商品损耗；10、分拣费用；11、配货费用；12、物流中心管理费用；13、以及其它由于交货延误造成的缺货损失等。
值得提出的是，物流成本之间存在背反规律――在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。因为各种费用互相关联，必须考虑整体的最佳成本。物流成本研究的目的是要将混入其他费用科目的物流成本全部抽取出来，使人们能够清晰地看到潜藏的物流成本，以便找出可行的方法降低成本。
1、运输成本
在所有物流成本中，所占比率最高的是运输费，通常运输成本占物流总成本的40％以上，因此，在总成本分析中，最为重要的是严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。运输成本可以根据运费单来确定，也可以从企业车队运输的有关会计账目来核定。物流中心的运输成本控制的关键是制定出周密可行的运输规划，进行全程运输合理化，避免浪费运力、人力和相关资本。
2、仓储成本
仓储成本包括由于仓储设施数量变化和为仓储运作而发生的所有费用。分清仓储成本和存货成本有利于企业发现问题并制定合理的应对措施。大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储规模和运作模式而变化。仓储成本可以分为：１．仓库租金（空间成本），２．设备维护成本，３．人工成本，４．管理成本。有时，仓储成本被很不合理地划归到存货成本中。
3、存货成本
存货成本只包括那些随存货量变动的成本。我们把存货成本具体分为以下三类进行分析：存货管理成本、资金成本、存货风险成本。
存货管理成本：存货管理成本包括为持有存货而支付的税收与保险费，包括为取得存货而发生的订货费用。保险是为担保特定时段一定产品的价值，目前我国不收取持有存货税。
存货投资的资金成本：物流中心持有存货所用资金是构成存货投资的资金成本的主体，公司的资金机会成本是投资其它业务收益的平均期望值。对于不同期间进入和流出物流中心的存货价值可以用不同的方法核算，现行会计中使用以下几种方法计算存货成本：先进先出法、后进先出法、加权平均法、移动平均法、计划成本法、毛利率法、零售价法等、不论企业采用哪种方法计算存货成本，有一点是肯定的：即存货越多，全部存货的资金成本也就越高、企业在存货上的投资是企业的市场战略的组成部分。
存货风险成本：存货风险成本有四种，包括损坏成本、窃损成本、陈旧成本、易地成本。
物流成本的高低，直接关系到物流中心的盈利空间和客户价值。因此，如何进行物流中心的成本控制是决定物流中心经营运作成败的一个重要决定作用。从物流管理的发展历史看，降低物流成本是最初的出发点，当前仍是人们采用现代物流技术和管理手段的主要原因。物流成本管理与运输管理、库存管理、配送管理等职能性管理不同，它贯穿物流管理的全过程，涉及到人、设备与技术、资金、物料等全部生产要素。掌握物流成本的分析与控制方法，是合理组织物流、进行各层次物流系统决策分析的基础。
在物流的全过程中，时刻都凝结着所消耗的物化劳动和活劳动。物化劳动的消耗为转移到物流产品中的生产资料价值，活劳动消耗又分为两个部分，一部分是劳动者为自己劳动所创造的价值，即劳动者的工资部分；另一部分是劳动者为社会劳动所创造的价值，即企业上交的税金和企业创造的利润。其中在物品流动过程中所消耗的部分生产资料价值和员工的工资部分构成物流总成本
Ⅳ 各国社会物流成本占GDP的比重各是多少
物流成本占GDP的比重（是考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标）已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。普遍认为，物流业越发展，效率越高，物流成本越低，物流总成本在GDP的比重就越低。-----------各是多少要按各国的发布的统计数据为准。200多个国家，地区的统计数据完全收集是不可能的任务，其中还关系到各国的汇率差异，世界银行也没有个准确的数值可以参考。
Ⅵ 全球各国物流成本
2021年美国商业物流成本增长22.4%，达1.85万亿美元(约合12.4万亿人民币)，占2021年23万亿美元GDP的8%，是自2008年以来13年最高水平。中国的物流成本在GDP中占比为15%，是世界上最高的。而在欧美国家，整个物流成本在GDP中占比仅为7%-8%。
Ⅶ 中美物流成本的对比
1 物流成本的含义及其构成
根据我国2000年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354.2001）中对物流成本定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。它由三部分构成：即商品物理性活动发生的费用以及从事这些活动所需要的设施、设备的折旧费；物流信息系统的采集、传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施等硬件和软件的折旧费用；物流行政管理费用。
基于这个含义，目前，各国物流学术界和实务界已经将物流总成本简要概括由三部分组成：即运输成本（Transportation Cost）、存货持有成本（Inventory Carrying Cast）和物流行政管理成本（Logistics Administration Cast）。由于欧美、日等发达国家对物流成本的研究工作非常重视，在连续进行调查研究与分析的基础上，建立了一套完整的物流成本资料收集系统，并将各年的资料信息加以对此分析，以便随时掌握国内物流成本变化情况以供政府和企业决策参考。
2 美国物流成本现状及其变化趋势
2.1 美国物流成本组成内容
根据《美国物流年度报告》（Annual“State Of Logistics Report”）显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
其中，存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用，物流运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货币费用，物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、策划制定及相关财务人员的管理费用。
从上述美国物流总成本（或社会物流成本）组成来看，其各组成部分有各自的构成内容，也有各自测算的方法。如存货持有成本就包括：保险费、仓储费、税费、运输费、搬运费、存货贬值、存货占用资金的利息、存货过时费用等。美国存货持有成本约占存货价值的25%，每年测算时，再根据当年的具体情况而进行调整。
2.2美国物流总成本变化趋势分析
美国物流成本占国内生产总值（GDP）的比例，在20世纪90年代大体保持在11.4%~11.7%范围内，而进入20世纪后10年，尤其到21世纪头两年，这一比例有了明显下降趋势，由11%以上降至10%左右，甚至达到2002年的8.7%。必须指出的是，物流总成本的绝对数量在20世纪90年代后还是一直上升的。但是，由于上升的幅度低于国民经济的增长幅度，所以占GDP的比例在缩小，从而成为经济效益提升的源泉。美国近几年物流成本总额及各项成本额统计，物流总成本升中有降，2000年首次突破83 261.59亿元，GDP中物流成本比例也达到10.1%。从具体物流成本构成项目来看，库存保管费、运输费和管理费均为升中有降；从三部分成本占GDP比例上来看，库存成本和运输成本升中有降，管理成本基本没变，运输成本仍保持最大比例，均保持在5.9%左右；其次库存保管成本，且呈现下降的趋势；再次是管理成本年均0.4%维持不变，库存保管成本比例逐年降低，必然导致库存周转速度加快。由此可见，此项是美国物流成本下降的最主要因素，也是美国现代物流发展的突出成绩。换句话说，就是利润的源泉更集中在降低库存，加速资金周转方面。
3 我国物流总成本现状及其走势分析
现代物流管理的理念引入我国已有20余年，我国对物流成本管理的研究与实践，无论是总量的，还是企业实际支付的，或者是构成物流总成本的各成本项目占物流总成本或国内生产总值（GDP）的比重上，基本上是处于非常模糊的阶段，且离发达国家物流发展还有很大差距。例如，发达国家的企业物流成本在销售中的比例平均占9.5%~10%之间，而我国企业的物流成本占销售额的比例在20%~40%，据中国物流与采购联合会、国家统计局和国家发改委提供的数据显示：我国2005年全社会物流成本结构中，运输费用增速明显，占总成本的比例有所下降。当年运输成本占总成本的比例为55%，比上年下降了1.9个百分点；保管费用增长相对较快，比例有些上升，当年保管费用占物流总成本为31.4%，比上年上升1.5个百分点；管理费用增速回落，占物流总成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1个百分点。另外，从库存商品的周转期看，我国企业商品的周转期为35~45天，而国外一些企业的商品库存时间不超过10天。我国货车空载率达37%以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元人民币，货物运输每年损失在500亿元人民币。
我国目前物流成本控制的现状和导致这些问题的根源在于企业规模小，管理分散且水平低，员工素质低。但同时也说明我国物流成本节约的空间还非常大。我国近几年物流总成本及各项成本统计情况，我国物流总成本中的保管费用、运输费用和管理费用都是逐年递增的走势，所以导致我国物流总成本也是逐年增长态势。
4中美物流总成本及单项成本比较分析
4.1中美物流仓储保管成本比较分析
我国仓储保管成本总额是逐年递增，由1998年的8 070亿元增至2000年10 000亿元，年均增长速度为5.5%；而同期美国的仓储管理成本由1998年的26 794.8亿元增至2000年的31 177.9亿元后逐年下降，到2002年已下降到24 644.6亿元，两年间平均下降了2.81%。通过比较可以看出，我国仓储保管成本很高，且逐年上升，究其主要原因：一是我国存货数量多，导致资金占用过高；二是存储设备技术落后，且存储企业分布不合理；三是仓储场地利用率低，利用率在90%以上的公司不足30%，大量的闲置仓库造成了资源的浪费。由此可见，我国仓储保管成本占GDP的比重非常突出，年均高出美国大约7%左右。
4.2中美物流运输成本比较分析
我国物流运输成本也是逐年增长的，由1998年的5 783.88亿元增至2002年的9 296.03亿元，年均增长速度为12.56%。而同期美国则由1998年的43 782.69亿元增至2001年的50 072.83亿元之后开始下降，到2002年下降为47 755.41亿元。运输成本占GDP的比例我国是呈逐年递增的趋势，而美国则是逐年递减的。比较中美5年绝对量高出9 082.58亿元，相对量相差在24.13%。通过比较分析我国物流运输成本的态势是不断上升的。
4.3 中美物流管理成本比较分析
我国物流管理成本呈逐年增长的趋势，由1998年553.77亿元增至2002年的769.4亿元，5年累计物流管理总成本为3 310.9亿元，同期美国5年物流管理总成本为14 886亿元，中美物流管理总成本差额为11 575.1亿元，美国物流管理成本比我国物流管理成本高出77.76%。中美物流管理成本占GDP的比例均保持在0.4%左右，虽然两国物流管理成本占GDP的比例年均差额不大，但是总体来说，我国企业管理水平与美国的差距还很大，我国物流管理水平仍然很低，导致物流管理成本居高不下。同时也可以看出，我国还有很大的成本降低空间。
4.4中美物流总成本的比较分析
综合以上对物流成本组成部分的比较分析，再对中美物流总成本分析比较后，可以看出以下几点：第一，我国物流总成本是逐年增长的态势，5年累计物流成本总额为86 132.99亿元；而美国物流总成本5年间变化是先升后降的，5年总额为388 498.92亿元，中美物流总成本差额为302 365.93亿元，美国物流总成本比我国高出77.83%，是我国的4.5倍。第二，两国物流成本占GDP的比重是波动性变动趋势，其原因一是我国的物流发展水平相对较低；二是两国经济发展处在不同阶段，经济结构的差异性使得两国物流成本占GDP的比例的差异性也较大。尽管如此，我国的物流成本年均高出美国50%左右，况且美国物流成本从2000年以来逐年下降，而我国呈上升态势，这些都说明美国物流业已进入成熟期，我国物流业则刚刚进入快速成长期。
5 中美物流成本比较分析的几点启示
从以上单项成本分析比较和综合成本分析比较，可以得出以下几点启示：
第一、宏观上，美国的物流成本包括三部分，即物流仓储保管费用、物流运输费用和物流管理费用。但各自都有其测算的办法。仓储保管费用除了包括仓储残损、人工费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金利息。将库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才能从根本利益上统一起来。运输费用包括公路运输、铁路费用等其他运输形式与经济费用。近10年来，美国的物流运输费用占GDP均在6%左右，物流管理费用占GDP的比例一直在4%左右，它说明运输费用、管理费用与经济增长是同步的。
第二、降低物流成本是提高效益的重要战略措施。美国每年10万亿元的经济规模，若降低1%的成本就相当多产出1 000亿美元的效益。我国现在是1万亿美元的经济规模，若降低1%的物流成本就等于增加了100亿美元的效益。业内专家普遍认为我国物流成本下降的空间应该在10个百分点或更多，这样也就相当于多增加1 000亿美元的效益，可见，这是一笔巨大的利润源泉。
第三、减少库存支出是降低物流成本的主要来源。美国的实践表明，物流成本中运输费用部分的比例大体不变，年均占GDP在6%；管理费用也一直维持在4%左右，在此基础上，若再减少库存支出下的仓储保管费用，加快库存资金周转，提高物流效率的话，便与同期美国库存平均周转期的具体指标是一致的。因为美国平均库存周转期在1996年至1998年间保持1.38个月到1.40个月之间，1999年底达到1.32个月，这是历史以来的最低周期。因此，现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上，这是核心的考核指标。
总之，只有物流成本中包含资金周转速度在内，才能真正反映出物流的作用。目前，我国现行的财务制度还很不适应这样的要求，应该逐步与国际接轨，缩小与发达国家在物流成本管理上的差距。
Ⅷ 物流联盟的概念
物流联盟logistics alliance
联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。
物流联盟的产生原因
利益是物流联盟产生的最根本原因。企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础。物流市场及其利润空间是巨大的。在西方发达国家物流成本占GDP的10%左右，而我国占15%-20%之间，如此大的市场与我国物流产业的效率低下形成鲜明的对比，生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟有利于提高企业的物流效率，实现物流效益的最大化。
大型企业为了保持其核心竞争力，通过物流联盟方式把物流外包给一个或几个第三方物流公司。如英国的Laura Ashley是一家时装和家具零售商和批发商，从1953年的一个家庭为基础的商业企业发展到在全球28个国家有540个专卖店的企业。从二十世纪80年代，Laura Ashley公司开始使用联邦快递的服务来经营北美地区业务，在90年代初，Laura Ash 面临着一个物流问题：即陈旧和集中的存货系统使公司在正常的基础上很难提供充足数量的产品，Laura Ashley公司的仓储和供应网络会延迟送货时间，尤其在英国以外的国家。为了提升竞争地位，增加核心竞争力，Laura Ashley公司决定与联邦快递（Fedex）结盟，外包其关键性的物流功能，如，存货控制和全球物流配送。于是在1992年3月，公司外包其未来10年内的总计2.25亿美元的全球物流服务项目给联邦快递公司。Laura Ashley公司减少了其一半的库存货物，减少了10%-12%物流费用。补货控制在48小时内，提高了产品的供货质量。尤其重要的是那些"易损"的产品现在能够更可靠，频繁和准时的配送。
中小企业为了提高物流服务水平，通过联盟方式解决自身能力的不足。近年来随着人们消费水平的提高，零售业得到了迅猛的发展，这给物流业带来了发展机遇的同时，也带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后，资金不足，按行政条块划分物流区域等，很多企业尤其是中小企业不能一下子适应新的需求，于是通过联盟的方式来解决这个矛盾。
第四方物流为中心对物流服务的各个机构尤其是第三方物流公司进行整合，在数量上和质量上服务能力都大大提高，解决单独靠一家企业或第三方物流机构不能完成的问题，因此产生新的联盟方式。
国际互联网技术的广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距离大大缩短，异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享，为联盟提供了有利的条件。
我国物流企业面临跨国物流公司的竞争压力，通过物流联盟形式来应对。中国将很快加入WTO，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的一块"肥肉"，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心便是明证。面对如此强劲的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。
物流联盟的兴起
80年代的10年，标志着这样——个时期，即发展伙伴关系和联盟关系的思想已成为最佳的物流实践的基础。过去的几十年来，业务关系的特点就是建立在权力基础上的对手间谈判，如今，经理们开始欣赏合作的潜力。合作的最基本的形式是发展有效的组织间的作业安排。厂商们甚至更进二步，开始考虑将顾客和供应商都作为业务伙伴。这种想法是要减少重复劳动和浪费，把注意力集中在业务上，以有助于取得共同成功。
联盟的发展超越了各种范围广泛的研究，并超越了业务组织之间及其与政府组织之间的作业领域。由于1984年制定的“国家合作研究和开发条例”(NationalCooperative Research and Development)以及1993年的“生产修正案”(Proction Amendment ofl993)，使发展合作性作业安排的普遍想法制度化。达部法规及其随后的修正案发出信号，表示司法部门所执行的传统的反托拉斯法发生了根本性的变化。厂商们对此迅速作出反应，采取了各种范围很广的创新安排。80年代中，基于物流的联盟已成为最可观的合作安排的例子之一，专家们选择了物流活动作为其外延实践，而使之迅速发展。许多物流联盟是以提供有效的作业系统，把买方与卖方联系起来为目的，围绕着特定的服务厂商的能力建立起来的。
概括地说，从1980年至1995年，这15年时期代表了物流的复兴时期。规章制度的标志性变化、低成本计算的可得性、信息技术革命、质量创新理念的推广，以及普遍接受的联盟等，所有这一切结合在一起在几乎每一个物流方面都产生了崭新的思想。人们越来越清楚地看到，一些经理们从这15年中吸取的经验教训和受益远比其他一些经理多。那些接受经验教训最好的经理们能够在这种程度上重新铸造其公司的物流能力，也使潜在的优势变成其基本业务战略的一个至关重要的组成部分。
物流联盟的优势
大企业通过物流联盟迅速开拓全球市场，如Laura Ashley，正是与联邦快递联盟，完成其全球物流配送，从而使业务在全球范围内展开。
长期供应链关系发展成为联盟形式，有助于降低企业的风险。单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失败了损失会很大，如果几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会减少风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同分担，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。
企业（尤其是中小企业）通过物流服务提供商，结成联盟，能有效地降低物流成本（通过联盟整合，可节约成本10-25%），提高企业竞争能力。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。此外，物流联盟有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起来的相互信任和承诺，减少履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费用。
有利于提高服务水平。
第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足。如联邦快递（Fedex）公司发现自己在航空运输方面存在明显的不足，于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给Fritz公司，与Fritz公司联盟，作为它的第三方物流提供商。
物流联盟的方式及不足
供应链联盟可分类为资源补缺型、市场营销型和联合研制型三种。物流联盟的方式可分为以下几种方式：
1、纵向：即垂直一体化，这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟总利润最大化，但这种联盟一般不太稳固，主要是在整个供应链上，不可能每个环节都能同时达到利益最大化，因此打击了一些企业的积极性，使它们有随时退出联盟的可能。
2、横向：即水平一体化，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，包括第三方物流。这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低了成本，并且能够减少社会重复劳动。但也有不足的地方，如它必须有大量的商业企业加盟，并有大量的商品存在，才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势，此外，这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。
3、混合模式：既有处于上下游位置的物流企业，也有处于平行位置的物流企业的加盟。
4、以项目为管理的联盟模式：利用项目为中心，由各个物流企业进行合作，形成一个联盟。这种联盟方式只限于一个具体的项目，使联盟成员之间合作的范围不广泛，优势不太明显。
5、基于web的动态联盟。由于市场经济条件下的激烈的竞争，为了占据市场的领导地位，供应链应成为一个动态的网络结构，以适应市场变化、柔性、速度、革新、知识的需要，不能适应供应链需求的企业将从中淘汰，并从外部选择优秀的企业进入供应链。供应链从而成为一个能快速重构的动态组织，实现供应链的动态联盟。但这种联盟方式缺乏稳定性。
如何建立一个强有力的物流联盟
联盟要给成员带来实实在在的利益。联盟采取的每一项措施都要考虑每个成员的利益，使联盟的每个成员都是受益者，并能协调处理成员间的摩擦，提高客户服务能力，减少成本和获得持久的竞争优势。
联盟战略目标与企业的物流战略一致或部分一致。联盟是一个独立的实体，是一个系统一体化的组织，联盟成员需采取共同目标和一致的努力，优化企业的外部行为，共同协调并实现联盟的目标。
联盟成员的企业文化的精神实质基本一致。企业文化往往决定着企业的行为，只有企业文化大体相同的企业才有可能在行为上取得一致，从而结盟。
联盟成员的领导层相对稳定。如果联盟成员经常更换领导层，后一任领导可能不认同前一任领导的决策，导致联盟不稳定性加大，因此领导层的相对稳定是联盟长期稳固发展的重要因素。
Ⅸ 全球供应链物流成本率
众所周知，中国物流成本为全世界最高，占到GDP的15%，欧美国家是7%-8%，而京东物流在集团内部做到了只有6.4%，达到全球领先水平。履约成本的降低，不能只靠京东自己的努力的，需要上下游合作伙伴的通力合作。
说在达沃斯世界经济论坛年会期间，京东物流集团CEO王振辉与联合利华全球首席供应链官Marc Engel签署合作备忘录。一家中国最大的供应链企业+一家全球领先的日化品牌，携手的目的就是5G技术下的智能供应链解决方案，利用京东物流一站式跨境进口解决方案，探索通过优化网络设计、产销流程，提高联合利华在国际贸易中的流通效率，降低流通成本；而成本的降低，最终会体现在产品价格上，受惠的是我们中国消费者。
期待越来越多的物流企业、零售企业和品牌企业都能够投身到此项工作中去，为我们提供更多更快更实惠的产品和服务。
Ⅹ 快递一件1斤左右的物品到国外，比如寄到日本，大慨需要多少费用多谢！
一百来块钱左右，这是国际转运公司的报价的，国际快递DHL和EMS发这一斤物品 过去就
报价合适的了。国际快递按首重续重一斤收取运费的。EMS到日本正常五六天这样是可以
到达了的。
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