㈠ 高铁开通带来的好处
高铁开通带来的好处：
1、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。
2、高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力，
3、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。
4、高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。
5、高铁建设带动相关产业的发展。高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。
㈡ 餐饮成本费用利润率下降会使什么提高
利润提高。由于生产、销售、服务统一在售价里实现，除了原料成本和燃料成本之外，其他费用，如职工工资、租金、税金、水电费用、经营管理费用等，很难划分清楚，因此餐饮业传统的习惯是产品成本就只算主料、配料、调料、燃料费用，然而餐饮成本费用利润率下降就会使餐饮整体利润提高的。
㈢ 来说说高铁给人们带来了什么样的便利
人们期盼出行旅游或者回家探亲，又苦恼于一票难求和漫长而拥挤的旅途过程。高铁大大改善了车内的实施环境，为人们提供便利卫生的公共设施，减少了人们漫长旅途的焦躁不安，让人们有舒适的空间感。高铁相比之传统火车给人们提供了便利舒适的环境，更大大缩短了人们出行路途中的时间。
㈣ 山东高铁里程跃至全国第三！高铁的存在给人们带来了什么好处
山东高铁里程跃至全国第三，高铁的存在给人们带来了便捷，快速，能够加快经济运行速度，同时能够节约大家的时间，让大家感觉到高科技带给我们的方便。
随着科学技术不断发展，我国交通发展速度非常快，高铁作为我国最先进的技术，得到了全球的认可，高铁也成为了我国对外展示自己的一张名片。山东高铁里程跃至全国第三，这让大家看到了中国速度，高铁的存在能够给大家带来真正的方便，能够减少人与人之间的距离，同时能够促进经济的快速发展，这为忙碌的现代人节约了很多时间，这让工作效率更高，同时给我们带来巨大的方便和便捷。
三、高铁是我国高端制造的名片。
基础建设我们国家已经处于全球领先地位，高铁是我国交通建设中实力最强的产品，高铁已经作为我国制造业名片，从国内走向了世界，这也让世界更加了解中国的制造技术，这也为我国发展带来了真正的核心技术，从而为我国发展带来更多经济收入。
㈤ 高铁餐饮与常规餐饮有哪些不同
高铁餐饮与常规餐饮的不同之处在于高铁餐饮都是快餐真空包装为主，而且口感不好，常规餐饮的话要比高铁餐饮便宜口感要好。
㈥ 为什么有的普通列车快餐二三十块，高铁却要五六十块的
在铁路客运的服务项目中，价格水平跟车辆档次是息息相关的，目前来看从上到下分别是高铁、动车以及普通列车，其实不仅快餐价格存在较大的价格差距，票价的差距也是相对较大的，毕竟不同的列车类型所对应的运行和维护成本是各不相同的，相比较来说高铁的成本投入是最大的，因此在定价标准上自然要相对较高。
由此作为参考可以发现，普通列车和高铁的票价和快餐存在较大的价格差距是在所难免的，毕竟高铁的运营和维护成本远远高于普通列车，因此在经营收入上自然要明显增加，这也是票价和快餐价格都居高不下的原因所在，作为旅客即便心有不甘也只能接受现实。
㈦ 为什么高铁盒饭很难吃还卖那么贵
垄断
资源垄断
垄断行业必然有垄断利益
铁路公司对高铁餐饮普遍采用的是自营模式和招投标模式，因此可以说基本上还是垄断或半垄断性质的经营。
但从收益最大化的角度考虑，必然不是仅售高价餐就能赚取暴利，这里面很重要的一个关键是有多少人选择在高铁上用餐，是1000万人还是1个亿，这是非常值得思考的问题，毕竟高铁餐饮不仅仅是个纯粹的生意，这里面还关乎国家形象、民生问题和公众情绪等等。
或许有人会说，中国的铁路运营本身是亏损的，得靠餐饮来补窟窿，如果推出的都是正常价格餐食，光用餐车厢就得占好几个，显然不经济。
对于这种说法，首先，吃喝拉撒是一个旅客的基本需求，铁路本身属于社会的基础建设设施，首要价值是维持社会的正常运转和提升民生幸福指数，能否赚钱是其次。
另外，难道铁路就一定是光投入不赚钱的买卖吗?未必，这里面就看如何平衡得失以及采用何种机制运作。
当然，有关部门也未必不懂上述道理，铁路的管理体制决定了其在精细化运营方面的动力不足，多一事不如少一事，导致促进变革和优化的欲望不强。高铁餐饮高价格的背面是管理成本和难度的降低，用餐人数越多管理成本越高，这不言而喻。