① 售价一百万的汽车，实际成本价到底是多少
持一下国产车吗？把少交的钱，用在造车的技术上，质量上，安全上吗？……百姓自己也算一下，买1O万的车，成本才3，4万，买完后，在交付加费，保险费，年检费，交通罚款费等车子跟孩子一样，从你接手那刻起，每一天都在花钱。那么究竟一辆车每年要花费多少钱，大师来给各位算算，养一辆10万的汽车一年的费用，拿起你的计算器。
② 一台20万的电动汽车成本多少
一辆20W售价的汽车，造价成本在10W块上下。
③ 一辆汽车的出厂成本是多少
这个我个人认为跟什么牌子的汽车什么型号的汽车是有关系的，打个比方，一辆10万出头的车，出厂成本一般也就几万块，毕竟厂家商家都需要赚钱。
④ 一辆轿车的成本到底是多少
轿车如果是国产的话，成本是你办完手续的六成左右，也就是办完10万的车成本6万左右。合资车比国产车要交的税要多，毕竟技术用的人家的，所以价格也高，成本是车价的三四成，豪华汽车原装进口的就更厉害了，交关税，交奢侈品消费税，加价提车，加上跟其他车一样的出厂的税，你买车得税，两百万的路虎在美国是十三万美元，毕竟美国人赚钱不赚人民币的，就相当于十三万块钱。
⑤ 理想汽车每卖出一辆亏2.3万上热搜，一辆汽车的成本有多高
不同价位汽车的生产成本各不相同，但因为其他行业本身的税点非常高，所以这个行业的利润率并不高，甚至很多新能源汽车品牌的各种车型的利润率，仅仅为1%~3%左右。
对于包括理想汽车在内的各种新能源汽车品牌来讲，为了进一步抢占相应的市场份额，在各种生产成本进一步提高的情况下，很多新能源汽车品牌依然在降价销售自己的各种车型。从某种程度上来说，因为新能源汽车领域本身有着光明的发展前景，很多新能源汽车品牌也在大力降低自己的生产成本，所以今后的新能源汽车的价格会变得越来越便宜，新能源汽车的市场占有率也会越来越高。
总的来说，各个新能源汽车品牌并不是为了通过销售汽车的方式来赚钱，而是想要尽快抢占市场空间。这个方式不仅可以帮助各个品牌迅速积累自己的用户基础，更可以帮助新能源汽车品牌迅速更新迭代。
⑥ 理想汽车制造成本是多少
理想汽车制造成本是销售价格的35%，这是标准的车辆直接成本。
所有的汽车厂家的车辆直接成本，都可以通过一个公式进行计算出来，但是这个成本属于车辆直接成本，在制造的过程中，全部的厂房，设备，设计，还有人员费用都要均摊在车辆中，进行计算，这才是一台车的最终制造成本，对于一些销售不好的车辆来说，这个均摊就十分巨大。
很难用一个标准来衡量，但是有一个标准，是没有问题的，就是普通乘用（不包含超跑）车辆越重，它的基础成本，直接成本就越高，车辆基础成本，一般会占车辆售价的25%到35%，这是目前市场决定的，如果超出这个比例，厂家就会对车辆成本进行控制。
理想是一家2015年创立的厂家，他们的销量还没有很高，所以每一台车的分摊成本是非常高的，如果计算制造成本，有可能高于售价。因为分摊的车辆太少，但是车辆直接成本，应占35%。
⑦ 汽车的成本价是售价的多少
一些国外价格较低的车型很难引入国内。而且为了降低成本外国品牌车就先后打起了减配的主意：
1.减掉后防撞钢梁的外国品牌：北京现代大部分车型、广州本田部分车型、东风日产部分车型；
2.省掉了车身电子稳定系统；
3.省掉发动机盖隔音棉的外国品牌：上海大众、一汽大众、北京现代、长安福特；
4.省掉后备箱盖一半隔音棉的外国品牌：上海大众、北京现代；
5.省掉发动机护板；
6.使用低成本轮胎代表车型有：东风本田CRV、上海大众新POLO、新桑塔纳、北京现代悦动、瑞纳；
7.省掉车门密封圈代表车型有：一汽大众高尔夫6、新速腾、上海大众郎逸、新POLO；
8.后排中间座位三点式安全带改成两点式；
汽车厂家整车利润
在国内，主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中，还不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润。所以我们暂且以1万元来计算。
4S店利润
据汽车经销商透露，30万元以下的车型，销售一辆车的平均利润为5%左右。由于最近两三年来汽车销售竞争日益激烈，降价幅度大都超过5%。也就是说，现在不少4S店都是在亏本卖车。4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和维修支撑。
整车成本
如果您买了一辆厂家指导价为9.1万元的合资品牌轿车，在交了车价10%的购置税后，总共支出了10万元左右，那么花了20万元左右买的车子，到底有多少钱是这辆车的成本呢？我们来算一笔账，这样就可以解释为什么国内的车型价格比国外高，而品质却低于欧洲和美国的版本
⑧ 一辆售价10万元的国产汽车，成本有多少
对于价格为10万元人民币的汽车，10万元人民币主要包括税金，利润和支出。
第1部分：税收
合资企业将技术转让成本提高了约10％，因此必须“节省”诸如后防撞梁节省和电子稳定控制ESP节省之类的生产成本，以确保制造商的利润（海外）。ESP绝对不允许节省。每辆车节省一小部分，并节省全部利润，例如在后备箱中节省隔音棉，节省底盘独立悬架，节省发动机护板等，这将为您省钱，但缺点绝对是普通大众。
⑨ 奔驰G系的成本到底是多少
奔驰G级目前是全球范围内都非常受欢迎
自带高潮的车型
不管懂不懂的，看见这车都说牛逼
也不知道他在兴奋什么
目前平行进口在售G级为G550 和G63
G550港口售价210万左右，具体看配置
国外拿车成本78万左右
综合税率九十多，
交完税成本在150万左右
那么卖210万，一台车挣60万？
老蔡啊，你心也太黑了吧！
慢着
听我细细道来
150万不是最终成本
还有一个非常重要的成本——服务费
我们拿车都是从国外经销商那里拿的
华人拿的多了，人家根本不卖给你，就怕你弄到中国来
那么就找专门拿车的公司了
这就是服务费
费用高低看车型紧俏程度与售价
现在G级服务费多少呢？
一台车40万人民币
一台车40万人民币
一台车40万人民币
现场成本已经到190万了吧
还有海运，保险，报关，仓储，录号费，各种杂七杂八的大几万又出去了
20万毛利润扣掉这些，你说能剩多少？
那么G63呢?
国外拿车价88万，只比G550多10万
目前港口卖310万
是的你没听错
为什么差这么多呢？
税后成本165万人民币
服务费10万加币，约50多万
G63走的是外商自带名义，手续费也要10万多人民币
奢饰品税10%,也就是富人税，又得16.5万出来
购置税
保险、物流、仓储等等
一台车毛利30万左右
为了挣这一二十万
我付出这么多资金，资金成本也得算进去啊
要操心的挺多的
风险也得担
但凡车卖的慢一些，或者汇率变化大
一个字——亏
那么4S店是怎么卖的呢？
更过分
奔驰中国目前在售车型是G500
在性能上与G550没有太大区别
我们是从加拿大卖车人手里拿的车，采购价78万
而你奔驰自己造的车，发给奔驰中国就不是卖价了
65万一台
税一交
成本110万人民币
服务费？
有个毛的服务费啊
给谁服务费
也没有什么外商自带这种名义，不需要缴纳10多万的手续费
而他卖你多少钱?
158万8
就这价格
你实际是买不到的——你得加配置
我们不是加价哦，国家禁止加价的，我们怎么会违法呢？
加多少？
40多万
实际购买下来，G500购买成本也是210万左右
一台车挣了你将近100万啊
一个交给国家，一个交给企业，谁爱国？
还不说中规车与国外车在品质方面的差别，在看不见的地方给你缩水
我说这些不是说G级不好
而是你得明白里面这些门门道道
不要一说G级就很牛逼
问你牛逼在哪里？
你还答不出来
就觉得他价格高就很牛逼
什么三把锁牛逼
买路虎，G级的都很少去越野
更多的出现在酒吧门口
是的，我打破了你们对 越野、情怀、性能、参数、品牌的盲目崇拜
更多的，你们是对金钱的崇拜
最后，支持国家《汽车品牌销售管理办法》的改革
这才是打破行业巨头垄断最有杀伤力的武器
⑩ 普通一百万元汽车成本大概需要多少，是否为暴利
我是学机械的，硕士工程师，做过一些关于车发动机方面的疲劳检测。
个人观点来回答下以上的问题一百万以上的车里面，路巡570，加完价埃尔法等应该是成本比较低的。
实话说奔驰S级，宝马7系，奥迪A8,雷克萨斯LS这些车的成本并不低，尤其是每一代的研发成本，特别是奔驰S级作为标杆，每一代的研发成本非常高。如果一般车企，如果生产出来同样奔驰S级，而品牌认可度不够，销量上不去的话，那么就以现在奔驰的定价肯定是卖一辆赔一辆。
我在德国也做过类似经济练习课项目。其实奔驰，宝马，奥迪，保时捷的高端车都是一样计划卖车达到多少辆才开始赚钱，按这个数字来计算第一步的定价。 然后再通过实体店信息市场反馈决定最终定价，研发成本十分高昂！当然销量上来了研发的成本到后来基本不算成本了。
直接回答我问题，110到140万的奔驰成本应该是45W到55W，当然如果赶上不确定因素销量急剧下降6年内没有达到预期销量最低值。那么单车成本应该就是当地售价乘以1.15。 但是现在疫情原因很多车企新款车定价大家发现比之前还高，也是怕销量问题！
像路巡这类用着20年以前的发动机，变速箱技术，20年以前的底盘技术，没什么先进的 科技 的东西，虽然可靠但是路巡570的成本也就20万！
真正暴利的是那些卖车把车价炒作起来的商家。厂家未必暴利！！！