1. 排水沥青路面的欧洲情况
在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。法国公路部门还指出，排水性沥青面层有助于减弱夜晚行驶时车灯的眩光。西欧许多国家都铺筑了排水性沥青路面。比利时使用排水性沥青混合料铺筑路面有二十多年历史，在1979年时高速公路铺筑的排水路面就有32700m2。法国约有10%的公路使用排水性沥青路面，至目前总计已铺设240000m2；但自1990年起，法国的排水性沥青路面铺筑有减少的趋势，主要原因在于路面空隙易造成堵塞，同时冬季除雪剂的消耗增加很大。英、德等国为研究排水性沥青路面对降低噪音及耐久性的功效，进行各种组成材料的铺设，其空隙率超过20%。荷兰、丹麦针对孔隙阻塞问题，研究了双层式排水性沥青路面。上层采用最大粒径4mm或8mm，下层采用最大粒径11mm或16mm，总铺筑厚度达70mm。两层材料压实后的空隙率均超过20%。欧洲透水性路面的空隙率起初为15%，后来为防止孔隙逐渐堵塞及养护管理的方便，设计空隙率逐渐提高到20%或大于20%。欧洲的排水性路面面层较厚，粗集料最大粒径为10~20mm，其中以12.5mm最多，集料的要求比美国开级配沥青抗滑磨耗层(OGFC)更严格。西欧各国对沥青材料的选择达成的基本共识是使用改性沥青，沥青主要考虑以下要求：具有较好的高温稳定性、低温抗裂性以及抗氧化性能。各国近年来使用的结合料见表1.1-1。在沥青混合料配合比设计上，不采用与密级配配合比设计相同的方法，特别是马歇尔法与开裂试验，而且认为排水性沥青混合料的抗车辙性能较高，有关高温稳定性的室内试验如车辙试验也不太相关。工程上主要依靠击实试验决定空隙率，同时开发了肯塔堡飞散试验，这是欧洲常用的排水性沥青混合料配合比设计方法。
欧洲各国排水性沥青路面使用的沥青结合料 国别 使用结合料类型 比利时 掺加再生胶、纤维素或10%环氧树脂 法国 沥青中掺加15%~20%的轮胎粉 英国 掺加纤维素、EVA、橡胶、SBS等 德国 Pmb45、Pmb65 意大利 掺加SBS、纤维 西班牙 60/70沥青中掺加EVA 荷兰 改性沥青 使用过程中由于孔隙被堵塞，所有的排水性沥青路面都被证实有逐渐丧失排水和降噪效果的趋势，这在城市里比较突出。道路部门对此缺乏有效的维护手段，因此排水性沥青面层的使用寿命受到限制。欧洲在排水性沥青面层下面铺设一层不透水薄膜或防水层来防止水对下层的侵蚀，从而较好地解决了美国OGFC应用中出现的下层路面水损坏问题。 美国从上世纪50年代就开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，这种技术是从碎石封层发展起来的，开始采用撒布法施工沥青预拌碎石，厚度只有1cm左右；为改善高速公路雨天行车的良好抗滑性能，美国联邦公路管理局（FHWA）在1970年开始检讨原先采用的封层处理的缺陷，研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），一般其空隙率约达15%左右，使用多粗集料级配，其主要功能是提供一个有较高抗滑阻力的表层，同时具有降噪，减少水漂、水溅、水雾、眩光等作用。1973年开始推广OGFC的使用，在1974年颁布了一套OGFC混合料设计方法[3]。据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%~15%，是允许空隙发生堵塞的。在机场也广泛使用OGFC以减低雨天产生水漂现象。美国联邦公路管理局（FHWA）于1990年12月制定了“开级配抗滑磨耗层（OGFC）混合料设计方法”。
OGFC使用高质量、耐磨光、能提供良好摩擦性能的集料。粗集料不能使用较纯石灰岩和易磨光的集料，粗集料中至少应有75%（质量比）的集料有两个破碎面，90%的集料有一个以上破碎面，洛杉矶磨耗损失不应超过40%。 排水沥青路面在日本被称为“超级路面”。日本从1980年前后组团赴德国考察后，开始研究引进欧洲的排水性沥青路面技术。虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥青混合料铺筑，表现出了排水性沥青路面突出的性能特点。自1990年排水性沥青路面已成为最标准的路面之一在日本各级道路广泛应用，至1996年12月止，已累计超过800万m2的铺筑业绩。
日本的排水性沥青混合料与欧洲PA相似，采用的最大公称粒径有13.2mm及16.0mm三种，目标空隙率达到20%，铺筑厚度4cm~5cm。近年来，为提高排水性沥青路面的吸音降噪性能，日本又对最大公称粒径9.5mm和4.75mm的混合料展开试验研究。
但是，可以说欧洲的技术并没有适合高温多湿的日本气候和交通条件。施工后不久便出现了孔隙堵塞及交通载重引起的骨料飞散，车辙变形问题相当严重。因此，日本致力于开发适合日本的气候条件和交通条件的排水性沥青路面。经过大量的实践与研究，日本道路协会于1996年11月发布了《排水性铺装技术指针（案）》作为排水性沥青混合料的设计施工指南。同年日本道路公团做出所有的高速公路必须采用排水性路面铺装的决定后，排水性沥青路面的铺筑面积大规模增长，在一般公路、城市道路的交叉口，出于减噪与安全目的城市街道，排水路面也被较多使用。图1.1-1是日本排水性沥青路面的年铺筑面积情况，截至到2002年3月，日本公路40%的铺面转变为排水性沥青路面。日本对多个修筑排水性沥青路面前后的雨天事故调查对比，发现使用排水沥青路面后雨天事故可减少80%左右，从而基本上与晴天事故率相当[35]。
2. Ogfc复压用什么摊铺机
用12吨以上钢筒式压路机碾压。
OGFC是指用大孔隙的沥青混合料铺筑，能迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑，抗车辙及降噪的优良品性。为了保证其良好的使用属性通常用12吨以上钢筒式压路机碾压。
OGFC是开级配抗滑表层的缩写，是一种间断级配的混合料，属于开级配沥青碎石混合料范畴，设计空隙率比较大。其主要功能是提高路面的抗滑能力，同时具有良好的排水性能和降低行车噪声的功能，也称排水路面或低噪声路面。由于其良好的排水功能，还能减轻雨天行车水漂、水溅、水雾、眩光等。
3. ogfc沥青是什么意思 ogfc沥青可以怎么用
1、ogfc沥青是开级配抗滑磨耗层沥青路面的简称。OGFC具有较大的空隙率（一般在17～22%之间），能显着降低路面表面积水引起的水雾、溅水及眩光，提高路面的行车安全性能，同时又可以降低行车噪音。由于这种路面结构为多空隙的嵌挤型骨架结构，提高了路面抵抗车辙变形的能力。
2、近年来我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。而在沥青路面结构组合选用上就使用到了OGFC作为上面（磨耗层），中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。
4. OGFC沥青路面的排水原理是什么
OGFC属于开级配沥青路面，路面水通过面层渗透到中面层顶面。一般情况下在中面层顶面还要做一层防水抗裂层将水排出路面范围之外。
OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
其英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。
5. 沥青碎石混合料与OGFC有什么区别
1、使用层位的区别：
沥青碎石大多用于整个沥青路面的下面层或者柔性基层，而OGFC则用于排水式路面的面层（或称磨耗层）。
2、级配范围的区别
沥青碎石混合料各筛孔要求范围较宽，而后者较窄，前者更类似于密级配的沥青混凝土，后者的用料粒径比较集中，等粒径粗集料较多。沥青碎石根据工程需要还分为密级配（ATB）、半开级配（AM）和开级配（ATBP）。
3、功能不同：
开级配的ATPB沥青碎石和开级配的OGFC都用于路面排水，但是沥青碎石混合料是底面层排水，OGFC是面层排水，孔隙率要求都比较大，不小于18%。
OGFC属于沥青稳定碎石的一部分，沥青稳定碎石包括密级配（ATB）、开级配（OGFC及ATPB）和半开级配(AM)三种。
沥青碎石混合料分：
1、密集配沥青混合料（AC）；2、密集配粗型沥青混合料（AC-C）；3、密集配细型沥青混合料（AC-F）;
OGFC是开级配沥青磨耗层（面层）；
6. OGFC混合料是什么
英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。
介绍：
（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
性能：
近年来我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。而在沥青路面结构组合选用上就使用到了OGFC作为上面（磨耗层），中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。