1. 用成本法对房地产作出估价：具体如下
一、土地价格
土地价格=13340×200=266.8万元
二、建筑物重置成本的求取
假设投资建设期为1年，投资利息取一年贷款利率6%，建设期费用各项均匀投入（评估结果保留两位小数）。
1、建造直接成本=700×（6000+2000+1500+2500）=840.00万元
2、建造间接成本=840×20%=168.00万元
3、投资利息=（840+168）×（（（1+6%）^0.5）-1）=29.78万元。
4、开发利润（建造利润）=840×13%=109.20万元
建筑物重置价格=1+2+3+4=1146.98万元
三、房地产重置成本=建筑物重置价格+土地价格=1146.98+266.80=1413.78万元
四、折旧情况
成新率=（1-3%×25）=25%
五、房地产估价金额
房地产估价金额=重置价格*成新率=1413.78×25%=353.45万元。
正常情况下需要考虑投资利息，条件没有给，但是要考虑的，如果不需考虑，可以不用计算投资利息部分，计算方法上同。
2. 成新率法的两种定义
成新率，一直存在着两种不同的定义。在《资产评估操作规范意见(试行)》中，将成新率定义为‘成新率是反映评估对象的现行价值与其全新状态重置价值的比率”。在《资产评估操作规范意见(试行)》颁布前，教科书及有关文件材料中一般都把成新率定义为:“成新率是指资产新旧程度的比率”。两种定义表述不同，其内涵也不同。
两种成新率的定义其涵义是不同的。定义为“资产新旧程度比率”的成新率只考虑资产的新旧程度。这是相对于资产的实体性损耗的，即成新率=1-实体性损耗率，将其应用到基本公式中，就有评估值=重置成本×成新率-功能性贬位-经济性贬值。我们称之为定义一。定义为“资产现行价值与重置成本的比率，的成新率是综合考虑资产的各种贬值因素来确定的。它是相对于资产的各种损耗的，即:成新率=1-综合损耗率，这一定义与基本公式一致，我们称之为定义二。
由于成新率存在着两种定义及不同涵义，因而在理论界存在着认识上的分歧。认同定义一的认为，只有考虑资产的新旧程度，才可量化成新率的计算。认同定义二的认为:成本法的思路是重置成本扣除各项贬值确定评枯值，而功能性贬值和经济性贬值单独确定，往往比较困难，而将其综合考虑以年限法来确定成新率，方法简单易行，是一种合理和科学的选择。
综合两种观点，笔者认为:成新率的两种定义都是科学和合理的，从资产评估实践和成新率的估算理论看，两种成新率均具有理论和现实意义，无法取舍，也无需取舍，关键问题在于正确理解和合理应用。为将这两种定义的成新率予以区别，我们将定义一的成新率谓之“实体成新率”，将定义二的成新率谓之：综合成新率”。
3. 成新率法的计算
对于成新率的计算，一般有三种方法，即观察法、年限法和修复法。综合成新率和实体成新率均可用这三种方法计算。
1.观察法:是指由具有专业知识和丰富经验的评估人员对资产的各主要部分进行技术鉴定，并综合分析资产的设计使用年限、实际使用状态、维护修理情况、资产的生产效用、技术进步等情况对资产的功能、使用效率带来的影响，来判断被评估资产的成新率的方法。
2.年限法:是以资产的尚可使用年限与其总使用年限的比率来确定成新率的方法。其公式为: 成新率= 尚可使用年限 ×100% 总使用年限 或 成新率= 尚可使用年限 ×100% (已使用年限+尚可使用年限) 3.修复法:是以修复资产损耗.恢复其原貌和原有全新功能所需要支出的修复费用占该资产的重置成本的比率确定成新率的方法。其公式为: 成新率= 1-修复费用 ×100% 重置成本 在上述三种计算成新率的方法中，无论哪一种方法都是既可计算实休成新率，又可计算综合成新率。
例如，某企业欲出售一台数控机床，该机床购置于2000年8月5日，经技术人员对该机床的鉴定，确定该机床的成新率为85%，重置成本为300000，则：
该机床的实体性贬值=300000×（1-85%）=45000（元）
4. 成新率的估算方法是
房屋建筑物成新率是指一项房屋建筑新的程度的百分比。其常见的评定方法有两种，一种是年限法，另一种是评分法。但是无论采用哪一种方法均有赖于专业人员的评估经验。在此仅介绍两种方法的基本内容。
1、年限法。其计算公式如下：
被估建筑物的寿命年限=已使用年限+尚可使用年限
尚可使用年限被估建筑物的成新率= —————————×100%
寿命年限尚可使用年限
或者= —————————————×100%
已使用年限+尚可使用年限
2、打分法。其计算公式如下：
成新率=结构部分合计得分×g+装修部分合计得分×s+设备部分合计得分×b
式中：g为结构部分的评分修正系数;s为装修部分的评分修正系数;b为设备部分的评分修正系数。
5. 二手车评估价值的公式计算下面车型成新率
二手车评估计算公式
总体公式：车辆评估价值=该上牌年代该车型的市场均价×同型号下不同款新车价的比例系数×里程车况系数
1、该上牌年代该车型的市场均价：在统计了大量同年同型号的二手车出价记录的基础上，权衡个人出价和商家出价的不同情况不同成本而得出的当前市场对该年该型号的二手车的加权平均价格。
2、同型号下不同款新车价的比例系数：某款车结合具体每项配置价格以及自身的新车价与同型号下交易量最大的款型的新车价的比较得出的系数。
3.里程车况系数：具体一辆二手车的行驶里程数和车况与所有同年上牌的同型号车的平均行驶里程数和总体车况的量化比较得出的系数。
对型号统计出的市场均价只能代表该型号下面所有款型的总体平均价格，但对于款型不同配置不同的同型号车，其价值在该型号的市场均价的基础上应该有所浮动，结合具体配置的价格估算后可以得出一款车在正常的行驶里程数和车况下的合理价格。
对于个别保养较好或者使用频繁磨损严重的二手车，要具体量化分析，那么里程和车况与该款车在正常行驶情况下的里程和车况相比得出的比例系数去乘以同年上牌的同款车正常行驶情况下的市场均价就可以得出具体一辆二手车的合理价格。
(5)知道成新率多少怎么用成本法扩展阅读
评估方法
我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法
重置成本法
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。
（一）基本计算公式：
1、被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
2、被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
影响车辆价值量变化的因素：
1、机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
2、机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
3、机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
6. 重置成本法的公式
重置成本法的基本公式为：
评估价值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值
评估价值=重置全价×成新率
设备实体性贬值与重置成本之比称为实体性贬值率，功能性贬值、经济性贬值与重置成本之比称为功能性贬值率与经济性贬值率。实体性贬值率、功能性贬值率与经济性贬值率之和称为总贬值率或综合贬值率。因此有
评估价值=重置成本×（1-综合贬值率） (1-2)
评估中，通常将(1-综合贬值率)称为成新率。所以，上述公式可写成
评估价值=重置成本×成新率（1-3）
①实体性贬值。设备的实体性贬值是指资产在存放或使用过程中，由于使用磨损和自然力的作用，造成实体损耗而引起的贬值。实体性贬值的估算，一般由具有专业知识和丰富经验的工程技术人员，对设备的主要部位进行技术鉴定并综合分析其使用、维护、修理、改造等情况，并考虑物质寿命等因素，将评估对象与全新状态相比较，考虑由于使用磨损和自然损耗时设备的功能、使用效率的影响程度，判断设备的成新率，从而估算实体性贬值。计算公式
设备实体性贬值=重置成本×(1-成新率) (1-4)
或
式中 残值―指被评估资产在清理报废时收回的现金净额；
预计使用年限―综合考虑经济和物质寿命，即设备的有效使用的寿命。
②功能性贬值。由于无形损耗而引起价值的损失称为功能性贬值。估算功能性贬值时，主要根据设备的效用、生产能力和工耗、物耗、能耗水平等功能方面的差异造成的成本增加和效益降低，相应确定功能性贬值额。同时，还要重视技术进步因素，注意替代设备、替代技术、替代产品的影响，以及行业技术装备水平现状和资产更新换代速度。
通常功能性贬值的估算步骤。
i．被评估设备的年运营成本与功能相同、但性能更好的新设备的年运营成本比较。
ii．计算两者设备的运营成本差异，确定净超额运营成本。净超额运营成本是超额运营成本扣除所得税以后的余额。
iii．估计被评估设备的剩余寿命。
iv．以适当的折现率将评估设备在剩余寿命内每年的超额运营成本折现，这些折现值之和就是被评估设备功能性损耗（贬值）。其计算公式为
被评估设备功能性贬值=Σ（被评估设备年净超额运营成本×折现系数）
③经济性贬值。由于外部环境变化造成的设备贬值称为经济性贬值。计算经济性贬值时，主要是根据由于产品销售困难而开工不足或停止生产，形成资产的闲置，价值得不到实现等因素，确定其贬值额。评估人员根据具体情况加以分析确定。还有其他一些因素如：竞争增加、通货膨胀、原材料供应变化、利率提高和国家经济政策的影响等等。当设备使用基本正常时一般不计算经济性贬值。
根据式（1-3），这里主要讨论如何确定重置成本及成新率。
7. 采用成本法对在用低值易耗品评估时，成新率的确定应根据什么确定
采用成本法对在用低值易耗品评估时，成新率的确定应根据（尚未摊销数额）确定。
8. 运用成本法进行资产评估的思路是什么
在采用成本法评估资产时，影响资产评估价值的有：重置成本,实体性,功能性,经济性贬值,成新率。
成本法，是资产评估的基本方法之一。
成本法，是指首先估测被评估资产的重置成本，然后估测被评估资产业已存在的各种贬值因素，并将其从重置成本中予以扣除而得到被评估资产价值的各种评估方法的总称。成本法的基本思路是重建或重置被评估资产。在条件允许的情况下，任何潜在的投资者在决定投资某项资产时，所愿意支付的价格不会超过购建该项资产的现行购建成本。如果投资对象并非全新，投资者所愿支付的价格会再投资对象全新的购建成本的基础上扣除各种贬值因素。
上述评估思路可概括为：
资产评估价值=资产的重置成本—资产实体性贬值—资产功能性贬值—资产经济性贬值
成本法是以再取得被评估资产的重置成本为基础的评估方法。由于被评估资产的再取得成本的有关数据和信息来源较广泛，并且资产的重置成本与资产的现行市价及收益现值也存在着内在的联系和替代关系，因而，成本法也是一种被广泛应用的评估方法。成本法从再取得资产的角度反映资产价值，即通过资产的重置成本扣减各种贬值来反映资产价值。
9. 汽车成新率计算方法
成新率=1- 有形损耗率 (1－1)。
在二手车鉴定估价的实践中，重置成本法是二手车鉴定估价的首选办法，要想较为准确地评估车辆的价值，成新率的确定是关键。
成新率作为重置成本法的一项重要的指标，如何科学、准确地确定该项指标，是二手车评估中的重点和难点。
因为成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段，而且在很大程度上依靠评估人员的学识和评估经验来进行判断。
二手机动车鉴定估价成新率的确定方法通常采用使用年限法、技术鉴定法、综合分析法三种方法。
使用年限法：
使用年限法首先是建立在二手车在整个使用寿命期间，实体性损耗是随时间呈线性递增关系。
机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学表达式为：
由式（1－2)可知，运用使用年限法估算二手车的成新率涉及到二个基本参数，即汽车已使用年限Y和机动车规定使用年限Yg。
已使用年限是指二手车开始使用到评估基准日所经历的时间。
10. 汽车成新率计算方法
成新率的确定方法：
1、使用年限法与行驶里程法
使用年限法首先是建立在车辆在整个使用寿命期间，实体性损耗是随时间的递增呈线性递增的；其次，机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学表达式为：
另外，在实际评估操作中也采用行驶里程数来确定成新率，即行驶里程成新率，其计算公式如下：在评估实务操作中，一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为评估车辆的成新率。
2、部件鉴定法
部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。其基本步骤为：
（1）先将汽车分成几个总成，再根据各总成的成本在汽车总成本中的比重，按一定百分比确定权重。
（2）以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为100分，其功能完全丧失为0分，根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。
（3）将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权重成新率。
（4）最后将各总成部件权重成新率相加，即得被评估车辆的成新率。
3、整车观测法
整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对车辆技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。具体方法如表1-2所示。
4、综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑对车辆价值影响的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。