⑴ 对于检查汽车后桥，大家有什么见解吗
后轴和后悬架检检查后悬架减震器检查后。视觉上检查后减震器。检查支架是否有裂纹。油缸外没有漏油。如果发现裂纹或泄漏，必须更换新的零件。使用减震器测试仪来检查减震器的功能。可根据需要测试其衰减性能。如果没有测试仪器，也可以人工估算。将后减震器从车身拆下，用手摇动活塞杆，以确定其是否处于良好状态。根据相关标准检查压缩和恢复期间的阻尼。你可以判断它是好是坏。或者做拉力和压缩试验。如果阻力不正确。应更换减震器总成。
如果减速器齿轮啮合间隙过大，用手摇动法兰盘，会有很大的间隙感；用手摇动法兰盘时，根本没有间隙，因为啮合间隙过小；后桥漏油时，首先要检查紧固螺栓是否松动，密封垫片是否损坏，油封是否损坏，如果要紧固或更换，否则要检查通风口是否堵塞或后桥是否有裂纹。如果上述情况没有问题，后桥壳内可能有沙眼。后桥漏油严重，应更换桥壳。
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⑵ 关于货车改装后桥速比
后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。
全挂式平板货车荷载由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接。机车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。在长途运输中很常见货车后面挂一个车厢（也可以是多个），就是全挂车。
全挂式平板货车主要用于工厂、仓库、码头、物流中心等场区内短距离大宗、重型货物周转运输。
中重型卡车的主要匹配动力向两头发展：
11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。
国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。
主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。
⑶ 修双驱后桥多少钱工时费
修双驱后桥1000左右工时费
⑷ 更换比亚迪f3后桥胶工时费
你好朋友，备件上应该是没有胶套单卖，都是后桥总成。更换人工一般都是150～200块钱，换了以后建议做下四轮定位。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
⑸ 面包车后桥更换一支轴承大概需要多少钱包括轴承.垫子和胶以及油和工时费
你好，更换轴承包含轴承本身零件成本加上换件工时费，零件成本约100元左右，工时费约200-300之间，不同的店收费价格可能不一样，具体需要去当地修车店咨询。
⑹ 后桥差速器能不能进行改装
慢慢改就可以了如果你换得快齿轮会转得太快其他地方受不了我换了变速箱的两个档位差速器也坏了。还有就是倒车速度太快，重型车坡度下降太慢，爬起来没意思。修完差速器，换原装齿轮要花600人工费。不怕花钱，可以折腾试试理论上是可以的，但在实际改装中，除了更换差速器，还要安装控制系统，甚至更换后轮轴。所以因为修改太复杂，所以不提倡。只有带差速锁的皮卡可作为标准配置或选装配置。一般4x4卡车或兼职4wd和全职四轮驱动10万以上的皮卡都有标配和可选。两轮驱动的车可以改装成四轮驱动吗？
有些车主对双轮驱动SUV有些难以忍受于是就想到了这次改装。但是这更不可能！首先发动机从水平平行于前轴变为垂直于后轮轴，这需要对发动机舱的框架结构进行破坏性修改，需要切割和重新焊接，合理的车身结构和结构强度都被破坏。同时前驱动的底盘无法容纳下方的立式变速箱，因为立式变速箱体积大、体积庞大或者占用了前扶手位置下方的空间；这样折腾下来的底盘基本都报废了。立式四轮驱动的改装空间说明立式四轮驱动也缺乏改装的可能，因为这种四轮驱动的分动箱还需要集成多片式离合器限滑差速器，电控系统的升级障碍决定了没有操作空间。
⑺ 如何对汽车维修项目进行估价
通常车辆接待、预检完后，客户在签订维修任务委托书时都要求了解维修的价格，此时需要对车辆维修项目进行估价。汽车维修与保养的收费内容主要包括工时费用、材料费用和其他费用三项。
在实际工作当中要灵活掌握维修项目估价方法，在估价过程中既要维护企业的利益，又要顾及客户要求，做出合理的维修估价，使客户有一个明白消费的感觉。
进行维修项目估价时，应当明确维修配件是由企业还是由客户提供、用原厂件还是非原厂件，并应向客户说明。凡客户自购配件或坚持要求关键部位用非原厂件的，企业应表明技术质量的差距，并在任务委托书上写明，由客户签字确认。以下是各收费项目的计算方法。
1.汽车维修工时费
汽车维修工时费是指汽车维修所付出的劳务费用，即完成一定的维修作业项目而消耗的人工作业时间所折算的费用。
为了使汽车维修企业能够规范、统一、客观、合理地计算和收取汽车维修工时费，我国规定汽车维修工时费按照统一规定的工时单价与统一规定的定额工时相乘的乘积进行计算。即汽车维修工时费的计算公式为：
工时费=工时单价×定额工时
汽车维修工时单价是统一规定的完成某种汽车维修作业项目每一小时的收费标准。
汽车维修工时单价的类别通常根据汽车维修作业项目的不同，划分为汽车大修（包括发动机、车架、变速器、前桥、后桥、车身等总成大修）、汽车维护（包括一级维护、二级维护）和专项维修（包括小修）三种，各类维修作业项目规定不同的工时单价标准。汽车维修工时单价通常由各省交通行业主管部门和物价管理部门统一制定并向社会公布执行。
汽车维修定额工时是统一规定的完成某种维修作业项目所需要的工时限额，一般也称为工时定额。汽车维修工时定额通常也是由各省交通行业主管部门和物价管理部门统一制定并向社会公布执行。
汽车维修工时定额是汽车维修企业计算和收取汽车维修工时费的最高限额。汽车维修企业在收取汽车维修工时费时，必须严格按照统一规定的维修工时定额标准进行计算。
汽车维修工时定额也根据汽车维修作业项目的不同，规定不同类别的工时定额标准，通常主要分为以下几类。
（1）汽车大修工时定额。通常根据车辆类别和参数，如客车按座位数、货车按吨位、轿车按型号等参数，规定不同的工时定额标准。
（2）汽车总成大修工时定额。通常根据车辆类别和参数，如客车按座位数、货车按吨位、轿车按型号等参数，规定其各主要总成的工时定额标准。
（3）汽车维护工时定额。通常根据车辆类别、型号、参数等，分别规定其一级维护、二级维护的工时定额标准。各级汽车维护工时定额是指按国家或当地交通行业主管部门规定的汽车维护作业项目的全部工时限额，通常不包括汽车维护作业范围以外的附加维修作业项目的工时。
（4）汽车小修工时定额。通常根据车辆类别、型号、参数等，规定具体的汽车小修作业项目的工时定额标准。
汽车维修工时定额除了用于计算汽车维修工时费以外，在汽车维修企业内部还可用作维修作业派工、维修工作量考核等的依据。
2.汽车维修材料费
汽车维修材料费是指汽车维修过程中合理消耗的材料的费用，通常分为配件费用、辅助材料费用和油料费用三类。
（1）配件费用。配件费用包括外购配件费用、自制配件费用和修旧配件费用三种。外购配件费用，即使用汽车维修企业购进的汽车配件的费用。被实际购进的价格收费。自制配件费用，指使用汽车维修企业自己制造加工的汽车配件的费用。属于国家（或省）统一定价的，按统一价格收费；无统一定价的，按照实际加工成本价收费；对个别加工成本较高的配件，可与客户协商定价。
（2）修旧配件费用，指使用汽车维修企业加工修复的备用旧汽车配件的费用。密封纸垫、开口销、通用螺栓、螺母、垫圈、胶带等低值易耗品。汽车维修过程中此类材料的消耗不易单独核算费用，因此交通行业主管部门和物价管理部门统一规定了汽车维修辅助材料费用定额，作为汽车维修辅助材料费用的收费标准。汽车维修企业应依据汽车维修辅助材料费用定额收取汽车维修辅助材料费用。汽车维修辅助材料费用定额通常按汽车维修作业的不同类别和车辆的不同型号规定不同的费用定额标准。
（3）油料费用。油料费用是指汽车维修过程中消耗的机油、齿轮油、润滑脂膏、汽油、柴油、制动液、清洗剂等油品的费用。对汽车维修过程中各种油料的消耗，交通行业主管部门和物价管理部门通常也规定统一的油料消耗定额。各种油科的羹用应依据规定的油料消耗定额与油料的现行市场价格进行计算和收取。汽车维修过程中各种油料的消耗定额，通常也按汽车维修作业的不同类别和车辆的不同型号规定不同的消耗定额标准。
3.其他费用
其他费用就是指上述费用以外的、汽车维修过程中按照规定允许发生的费用，主要包括材料管理费、外协加工费等。
（1）材料管理费。材料管理费是指在汽车维修过程中使用维修企业的外购汽车配件时，在其购进价格的基础上加收的一部分费用。材料管理费的实质是对汽车维企业外购汽车配件过程中所发生的采购费用、运输费用、保管费用以及材料损耗等费用的补偿。
在汽车维修的过程中，使用维修企业的外购汽车配件时，允许汽车维修企业按规定收取一定比例的材料管理费。材料管理费的计算方法是以汽车维修过程中所消耗的外购配件费用为基数乘以规定的材料管理费率，即：
材料管理费=汽车维修过程中所消耗的外购配件费用×材料管理费率
材料管理费率由交通行业主管部门和物价管理部门统一规定，通常为7%～8%。但是在汽车维修过程中使用的辅助材料和油料，以及使用维修企业的自制配件和修旧配件，都不允许加收材料管理费。
（2）外协加工费。外协加工是指在汽车维修的过程中，由于承修企业的设备与技术条件所限不能进行的加工项目，由承修企业组织到厂外进行的加工。外协加工项目如果属于客户报修的维修类别规定的作业范围之外的项目，其外协加工费用规定的作业范围之内，承修企业应按照相应的标准工时定额收取工时费用，不得再向客户额外加收外协加工费。
4.汽车维修总费用的计算
汽车维修总费用就是工时费、材料费和其他费用三项费用之和，即：
维修总费用=工时费+材料费+其他费用
⑻ 汽车修理有收费标准吗
汽车修理有收费标准。
《汽车维修行业工时定额和收费标准》；实施说明；一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场；二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维；三、汽车维修收费实行国家指导价管理；四、汽车维修工时单价标准：一类维修企业每工时10；五、维修费的具体构成：；维修费=工时费+材料费+其他费用；1、工时费=工时定额×工时单价；本《标准》规定的工时定额为最高标准，企
《汽车维修行业工时定额和收费标准》
实施说明
一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场经营行为，保护车辆承托修双方合法权益，根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定，特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》（以下简称《标准》）。
二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人（含外商、港、澳、台投资企业）及各类汽车特约维修中心（站）、生产厂家的售后服务部等，均应遵守本《标准》。
三、汽车维修收费实行国家指导价管理。各维修企业可以在本《标准》规定的收费项目、收费标准和浮动幅度范围内自主确定具体标准，按规定报当地交通、物价部门备案后执行，并在醒目处挂牌公布。
四、汽车维修工时单价标准：一类维修企业每工时10元，可上下浮动30%；二类维修企业每工时8元，三类维修业户每工时5元，机加工、车辆急修每工时14元，可上下浮动20%。其中一、二类维修工时单价不含辅料费，三类和机加工、车辆急修含辅料费。
五、维修费的具体构成：
维修费=工时费+材料费+其他费用
1、工时费=工时定额×工时单价
本《标准》规定的工时定额为最高标准，企业可以根据维修车辆具体情况，在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。
2、 2、 材料费：是指维修过程中实际消耗的外构件费（含配件、漆料、油料、辅
助材料等）和自制配件费。
漆料、油料：按实际消耗量结算。
3、其他费用：包括外加工费及材料服务费等
外加工费：是指在维修过程中，发生在厂外加工的费用，按实际外加工费结算。 材料服务费：是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。
六、维修费用结算规定
1、本《标准》未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额，并由承、托修双方商定后签订维修合同。
2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。
3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。
4、各类双排座车大修，其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。
5、带有轮边减速器的车辆，减速器的修理，按原前后桥工时增加不超过20%。
6、前驱动装置的车辆，驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过20%。
7、方向机装有液压助动装置的车辆，其液压助动装置大修，按同类车型前桥工时另增不超过20%。
8、大梁断裂（复加），更换二跟以上横梁的，由承托修双方商定后签订维修合同。
9、装有独立机组装置的车辆，独立机组大修时按相应发动机总成大修工时结算。
10、装有空调装置的轻型客车大修时增加不超过50工时，中、大型客车增加不超过100工时，货车增加不超过40工时。
11、全车喷漆工时按硝基漆工艺测算，需烘烤漆的增加不超过原全车喷漆工时10%；金属漆（烘烤）增加不超过20%。
12、凡三桥以上的车辆大修时，四桥以上每增加一桥按同类车型的后桥与轮胎的工时增
加不超过40%。
13、厢式货车厢视情况按同类车型车身工时增加不超过30%。
14、自卸车6t（含6t）以上的汽油车，二级维护工时按4-5t汽油车工时增加不超过50%结算。
15、摩托车大修工时定额中已包含机加工工时，结算时不得另加工时。四冲程发动机大修另加不超过20%工时，电系项目中若用电起动另加3工时，车身如配驾驶室另加不超过10工时，二缸及以上进口的摩托车大修或发动机大修及小修工时另加不超过20%。含有冷却系的国产摩托车大修另加不超过10%工时。
16、凡二缸及以上进口摩托车，发动机二级维护工时另加不超过10工时。四冲程发动机另加不超过20%工时，电系项目中若用电起动另加不超过2工时。含有冷却系的国产摩托车，二级维护工时另加不超过8工时，一级维护另加不超过3工时。
17、二级维护前根据检测诊断确定的附加作业项目，按本标准《汽车小修分项收费》累计后一并结算，并在合同中写明。
18、各类小修项目不实行工时定额收费，直接按项目实行维修费综合结算。根据优质优价原则，小修项目综合收费标准以一类维修企业收费标准为基准，二类维修企业按一类企业收费标准乘以0.8系数收费，三类维修业户按一类企业收费标准乘以0.5系数收费。有相关拆装的工时另加。
各地区小修项目收费标准可上下浮动20%，具体由市（地）交通、物价部门确定。
19、在同一总成件、基础件中，有两项（含两项）以上及附加小修作业同时进行时，该总成件、基础件的拆装工时只允许计算一次。
20、单一总成更换时，按小修收费结算；大修过程中如需更换总成，应征得托修方同意后，按该总成大修工时定额的50%结算。
21、汽车小修收费=小修各项目收费+材料费。其中：小修各项收费按前述第18条计收，材料费按本标准规定收费。
22、汽车小修中所列“拆装”，是指某一总成或零部件就车拆下和装上后调试的作业；所列“检修”，是指除拆装外完成检查、修复、换件和装车调试的全部作业；项目中带“☆”号的，是指不包括相关件的拆装费用；未注明的不得重复计费。
23、维修企业应按核定经营范围承接小修项目。小修项目需机加工的可另加机加工费。
24、承修事故车辆维修企业需严格执行本《标准》收费。事故车的最高修理费用不得超过车价的50%。
25、事故车修复中的“轻微”是指车辆损坏不太严重，不需拆装，可在车上直接修复；“一般”是指车辆损坏，必须拆卸修复；“严重”是指车辆损坏程度接近换件，维修费用在该件零售价50~60%。
26、凡维修企业所属车辆配件门市部购的材料不加收材料服务费，本县（市、区）内购进的按不超过实际购进价5%结算，省内购进的按不超过实际购进价10%结算；省外购进的按不超过实际购进15%结算；特殊情况或紧缺材料，可由双方协商确定，并在维修合同中详细规定。
27、托修方自备配件，材料服务费由承托修双方按不高于5%协商确定，并在维修合同中注明。
28、承修方使用自制配件和修复的旧件，必须事前检验合格，征得托修方同意方可使用，配件价格按不超过当地同类新件零售价50%收费，并不准收取材料服务费。
29、汽车二级维护前和作业过程中的诊断检测、过程检验、竣工检验、调试，以及汽车大修作业过程中的人工检验、竣工检验和调试工时，除维修竣工出厂前送综合性能
检测外，均已在维修分项工时定额中。未进行相关的诊断、检验，不得收取该项目的工时费。
30、车辆总成修理时需采用检测设备、仪器进行故障诊断的，其检测费用可由托修方承担，但维修企业应事先征得托修方同意。
31、车辆单项性能检测按本标准中《车辆综合性能检测分项收费标准》执行。本《标准》规定的收费标准为最高标准，企业可根据具体车辆检测工作难易程度适当下浮收费。经省交通厅认定，取得相应资质的汽车综合性能检测站开展的车辆大修、二级维护竣工、车辆技术等级评定等车辆综合性能检测收费的项目、标准由省物价局、省交通厅另行制定。
32、事故车辆施救起步费，拖吊车作业费等按本《标准》中《事故车辆施救收费标准》有关规定执行。
22233、汽车维护、小修及事故车辆维修的补漆收费，如小于1m按1m计算，大于1m
不足2m2按2m2计算，以此类推。
34、农用客、货车辆按同类车型工时定额结算。
七、其他规定：
1、严禁拖修方将车辆（含事故车）送到不符合维修资质条件的单位和个人维修。承修方必须按《浙江省汽车维修技术合格证》核定的维修类别、范围承修车辆，违者按有关规定处罚。
2、为确保维修质量，汽车大修、二级维护竣工后，按规定应上线检测的，必须上线检测。检测不合格项目重新修理以后再次检测的费用由承修方承担。维修车辆在质保期内，确因维修质量造成车辆故障或机件损坏的，由承修方无偿修复或赔偿。
3、承修方使用假冒伪劣配件、虚报冒领、以旧充好、少修多收、质价不符、代开发票、乱收费、擅自提高收费标准、只收费不检测或不按实际检测项目计收检测费等，由交通、物价部门按照职责分工依法查处。
4、二级维护（含二级）以上或维修费用预计在2000元以上的车辆维修，承、托修方应签订维修合同，并按合同实际发生的维修作业项目计费。
5、车辆维修竣工后，承修方应出具有效发票，其工时费、材料费、材料服务费、外加工费等，须开列清楚。并附工时清单、材料清单，一式两份，一份交托修方，一份存档。
6、一、二类维修企业必须配备汽车维修价格结算员，持证上岗，负责结算和单据归档工作，并接受和协助交通、物价部门监督检查。
7、承、托修方在执行本标准过程中产生纠纷，可由市（地）交通、物价部门进行调解，也可依法提请仲裁机构仲裁或向人民法院提起民事诉讼。