❶ CVT变速箱和AT变速箱，谁的可靠性更高
自动变速器at是我们常说的自动变速器。一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L。这种变速器的优点是技术相对稳定。主要缺点是成本高，开发难度大。然而，作为自动变速箱中技术最成熟的变速箱，at自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。
❷ AT变速箱比其他的变速箱有什么好处，缺点又是什么
AT变速箱是指液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
AT的优点：
1、平顺性好
液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，使变矩器起作用，充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的特点。因此改善了汽车行驶的平顺性。
2、适用面广、技术成熟
AT变速箱传递扭矩范围大，是应用最广的变速箱，高中低端车型都有使用。
AT的缺点
1、机械效率偏低
液力变矩器在传递动力时，有一定的动力损失。离合器和换挡机构的伺服机构要消耗一定的动力；当然，还有其他离合器都有的齿轮油搅拌损失和齿轮、轴承等运动件的摩擦损失。这些动力性损耗偏大，导致AT的机械效率要比手动变速箱和双离合要低，但是比CVT略高。
2、结构复杂，制造成本和维修成本偏高
虽然AT变速箱技术已经非常成熟，可靠性也达到很高水平；故障率很低，但是谁也不能保证永远不会发生故障。
一旦需要维修，维修费用较高。
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❸ 自动变速箱的维修成本，为什么比手动变速箱高那么多
随着人们生活水平的提高，汽车开始进入千家万户，成为人们出行不可或缺的一部分，但是往往在买车的时候很多朋友都会有这样的疑问，买车到底买自动挡的还是手动挡的？两者之间有什么区别？别急，就让小编带大家来初步了解一下自动挡与手动挡究竟有什么区别。
首先，什么是自动挡？什么是手动挡？
操作麻烦。这方面不但体现在频繁的换挡，还有车辆起步、上坡，尤其是对新手朋友们来说是一个很大的考验，没“憋死过”发动机就不算是老司机。
总的来说两种变速器各有优缺点，如果您是个追求驾驶乐趣的人，就可以选择手动变速器汽车，如果您是一个有堵车困扰的人，可以选择自动变速器汽车，当然了现在还有一种两者兼备的手自一体变速器，不过价格你懂得。
❹ AT变速箱和DCT变速箱的区别是什么，哪个更好用
如果论持久性的话，还是DCT更加耐用。
双离合变速器，给人的第一个感觉就是驾驶的“直接感”，当只要油门轻轻一点，都能感受到动力从发动机内涌出来，起步毫不含糊。这就是为什么当今不少车企喜欢使用双离合的原因所在。而DCT因为有两个离合的原因，所以换挡也更加柔顺，几乎可以实现无缝换挡的操作。其高速驾驶感受接近于CVT无级变速箱。
因为双离合变速器是为高速而生的，而DCT由于在低档位的时候齿轮传动比比较疏，所以有时候会导致一挡太灵敏，而二挡又太迟钝的现象。从而给驾驶员一个错觉，就是不知道变速箱该换哪个挡了。而AT变速器由于有一个液力变矩器进行调节，所以起步的传动比处理会温柔一些。
AT变速箱因为有一个液力变矩器的原因，所以起步处理会比DCT来得更加温柔一些，但是起步给人的那一种“直接感”就降低了不少。因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去，同时也有较好的爬坡能力，起步动力强。
而复杂的结构也成为了AT变速箱的通病。由于结构复杂，带来的就是高昂的制造和保养费用。而由行星齿轮组组成的换挡机构带来的就是换挡时不可避免的顿挫感。而且由于液力变矩器的原因也使得AT比DCT更加耗油。
❺ CVT变速箱和AT变速箱到底哪个可靠耐用
“AT·自动变速箱”耐用性与环保标准水平目前最高-DCT紧随其后 内容概述:
AT机型结构特点离合器机型耐用性解析无级变速器的缺点解析
要说哪个变速箱使用寿命最长，维修成本最低，相信老司机们都会认为“MT手动变速箱”最理想。不过可以说at是最理想的选择，不考虑制造成本，这台机器是最省心的。
至少两个核心1:作为接收发动机动力并传递给变速箱的结构，最理想的选择应该是“变矩器”；这种结构可以实现两种传动方式，第二种相信是大多数汽车用户都不知道的。
液力传动刚性传动
当车辆启动时，为了减轻动力传输对车轮的影响，变矩器将由变速箱油驱动。即利用发动机带动泵轮的动力轮毂转动，同时搅拌变速箱油流动；油通过导向轮传递到涡轮挤压旋转，涡轮驱动传动动力输入轴。变速箱本身会有一些动力损失，但这些损失都是在缓冲冲击，状态就像离合器的“半联动变速箱”，只是油不需要考虑离合器摩擦片的磨损。
要点:液力变矩器还可以通过单向离合器推动泵轮与涡轮结合，实现高性能的“刚性结合、低损耗传动”，从而在不使用变速箱油作为传动介质的情况下将动力输入变速箱。
这种传输模式将是“更改”，但加速会非常快。大部分普通踏板车的变矩器在速度超过10km/h后会实现刚性组合，此时无需考虑换挡冲击。这样驾驶会减少扭矩损失，从而降低巡航速度(节油)。少数优秀的AT车型在快速加速的瞬间就能实现组合传动AT，传动效率不输双离合变速箱。要知道平均MT不到90%，平均DCT 95%，优秀的at可以高达98%！
2.如果变速箱的使用寿命足够长，不仅变矩器足够耐用，换挡结构也非常耐用。AT车型采用的换挡结构为行星齿轮组，主要类型为莱齿轮组。这种依靠齿轮啮合传动的结构将永远具有极高的耐久性。说白了，齿轮可以连续使用，没有磨损和损坏。
变速箱齿轮的材料等级很高，很多品牌的机器都可以使用几百万公里，所以从车辆成本的角度来看，AT是最好的选择，在节油、减排和材料环保方面都有很大的价值，变速箱油在6/8万公里范围内只需要更换一次。
离合器方面，两类车型AMT、单组干式离合器、电子机械自动变速器DCT、两套替代离合器、电子机械自动变速器AMT主要用于≤ 5万级的乘用车，以及几十万级的客车或货车；这种机器的特点是换挡速度慢，换挡过程中会出现明显的倒退。而且，换挡积极性相对较差，但这两点也不是绝对的缺点。
因为换挡的低频等于低频半联动，没有 润滑系统 的离合器摩擦片和压盘的使用寿命可以和手动齿轮一样，但仍然是磨损件。这是MT不是一个理想选择的核心因素，因为离合器和压盘应该定期更换，但幸运的是，制造成本足够低，可以被认可。至于AMT，是在手动变速箱的基础上实现电子换挡和离合器的自动化，所以综合素质还是够高的。
DCT是目前仅次于AT的选项，但干式摩擦离合器不适合这种车型，即干式双离合不宜选用；因为两组离合器同步换挡等于摩擦产生的热能翻倍，而且DCT在换挡时非常活跃。
高频磨损会降低离合器的使用寿命，高温会加速离合器寿命的缩短。所以这类机器稳定性普遍较差，维护成本相对较高，废料的产生也会在一定程度上破坏环境。
“湿式双离合”的综合素质不低于AT，因为它的离合器固定在油室内，由变速箱油润滑和控温；其实这种离合器相当于缺少“泵轮+涡轮”结构的液力变矩器，实际的离合器能在一定程度上搅动变速箱油，部分是可以感觉到的。
所以湿式双离合的耐久性也很高，即使和变矩器相比有差距，也不大；同时取消了功率损耗较大的液压传动过程，对油耗的控制也会有所提高，所以两种结构的综合素质是相当的。至于换挡结构，都是齿轮组，整体使用寿命足够理想。
皮带轮磨损CVT无级变速器不是无级变速器，而是无级变速器。理论上这种机器也属于Auto变速箱(AT)的概念，但换挡结构很特殊，所以采用这种解释。
AT/AMT/DCT均采用齿轮结构换挡。在换挡的过程中，一组齿轮应该分开，然后与另一组结合。在传动过程中，应切断发动机与变速箱的连接，使所有前进挡都能按“1~10挡”的标准分级。但CVT的换挡结构并没有固定的传动比(前进挡概念)，因为它是皮带轮和钢带的组合。状态参见下图。
皮带轮始终与钢带结合，即不能离合；升降齿轮依靠两组锥形轮的夹角变化，同时改变钢带的夹角，实现传动比的变化。这台机器的所有缺点都集中在核心换挡结构上。由于任何物体的滚动摩擦和滑动摩擦都会产生磨损，所以由金属制成的主轮、普通钢带和强化钢链也不例外。
所以这种结构的正常使用寿命往往在10万公里左右，然后会有磨损引起的打滑和转动，即通过驱动轮输入的扭矩大于摩擦系数，导致钢带在传动过程中打滑，失去扭矩；扭矩降低后，只有拉高转速才能增加动力，车辆的巡航速度和油耗都会增加。但是在失去转动的阶段还是可以使用的，组件要滑到不能正常加速或者转速过高的地步才会报废。
这就是CVT的缺点。正常温和驾驶也很难让使用寿命接近AT或湿式双离合。如果驾驶风格稍微激进一点，不足10万公里就有可能更换总成。不过这款机器虽然制造成本低，但售价也不低。
关键是变速箱换挡时磨损，需要变速箱油充分润滑。但车辆在低温环境下冷启动时，变速箱油的流动性很差，此时无法形成有效的润滑。冷启动、加浓、喷油等高油耗阶段需要对汽车进行原地预热，达到合理的温度标准后再正常换挡，不利于节油减排，所以CVT是应该淘汰的车型。
总结:关于各种自动变速器的特点和使用寿命的话题到此结束。自动变速器≤ 15万的普通车型首选湿式双离合，中档以AT变速器为主选。两款高端车型都可以选择，因为有优秀的高性能和高标准的车型。
商用车型可以考虑AMT，耐用性高，通过手动模式依然可以稳定启动；至于CVT，不建议考虑。当然，预算可以选择5/6万的水平，因为没有其他选择。
❻ 中国的车企为什么都忠爱双离合变速箱原因是什么呢
中国的车企钟爱双离合变速箱的原因如下。
一、双离合变速箱的成本低廉
双离合变速箱由我国自主研发，例如长城的7DCT450变速箱，长城的这款双离合变速箱其性能稳定性、使用舒适性、噪声控制得当，其最大的扭矩可以达到450牛米。
哈弗F7x装备的就是这款7DCT450变速箱，而它的零到一百公里加速成绩也能达到6.6秒。
可以看出现场的国产双离合变速箱的性能即使放在世界上也是有优势的。
最主要的是专利掌握在自己手里，整个汽车的产量不会受制于人，原来就曾经发生过使用at变速箱，对手为了防止国产汽车抢占市场而对at变速箱限制发货的情况。
❼ AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么为什么呢
CVT变速箱的优点主要有油耗比较小，它自带的齿轮比很小，基本的结构简单，重量很轻。它自身没有很多的挡位，在精确调节方面是自动化的，可以随时处于省油的最佳状态，它自身的齿轮都非常的小。它还有一个优点就是可靠性很好，CVT采取的是液体变矩器和发动机进行连接，它本身的连接方式非常柔和，不会出现摩擦引起的过度高温，没有双离合的那种困扰。少数的CVT变速箱更可能采用湿式多片摩擦片连接，更加平顺了与离合器的关系，使得发热现象更少的产生。CVT变速箱的缺点也是显而易见的，CVT不适合急剧加速，如果发生快速的提速，这种变速箱会出现摩擦片的打滑。它自身的运动感相比于双离合的变速箱就差很多。而且对于长期使用的CVT变速箱，可能出现变速箱内的摩擦片打滑，油箱耗油却难以前进的情况。总之，在动力和性能方面都有待提高。
总结，最为便利和便宜的是CVT变速箱，最为迅速的是DCT变速箱，而AT变速箱则是油耗比较大。
❽ AT变速箱和CVT变速箱哪个好该如何选择
cvt
at变速箱好还是cvt变速箱好？
总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，绝对的扛把子，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。