Ⅰ 取消省际收费站可减收费成本，为何高速etc收费不降反升
很多人应该都知道，现在的省际收费站取消了，按照常理来推论，这样会降低高速路的运营成本。而且现在都是etc收费，也降低了人工成本，所以高速路收费应该降低，但是为什么有的地区不降反升呢？一方面是因为大部分高速路都是银行贷款建的，需要不断偿还贷款。而且etc的出现更多是为了解决拥挤的问题，接下来给大家具体说明。
3.部分城市可能存在etc收费后不降反升，应该是偶然问题。
理论上来说，高速路费不应该变化，因为整个高速的成本还存在。但是部分地区因为多设了收费杆，所以会显示高速路费升高了，但是这应该是偶然的现象。
总而言之，建设高速路需要巨大的成本，一般的高速路建设都在银行进行了贷款，所以需要每年还贷款。而且Etc虽然省去了人工费，但是相较于贷款来说很少。更多的作用是解决路面的拥堵，部分地区收费不降反升，应该是偶然现象。
Ⅱ etc一公里怎么计算收费
全省高速将统一使用复合通行卡，这种新型的通行卡既记录高速出入口信息，也记录车辆路径标识动态信息。高速路沿线的信息采集点会将每辆汽车的行驶信息随时采集下来。在通过出入口时，收费员的电脑中就会立即计算出行车里程。
除了收费方式的改变，新的收费方法对计费也有较大调整，尤其是“尾数取舍”。
以前的“尾数取舍”是：2元以下归0，2元到7元归5元，7元以上归10元。而新的方法则是：2.5元（含）以下归0；2.5元到7.5元（含）归5元；7.5元以上进为10元。
比如段塘到大朱家这段高速，先前小车的收费方法为：0.45元（费率）×5公里=2.25元。2.25元在2到7元区间内，要归到5元，再加上5元车次费，通行费共计10元。而今后，2.25元应该归0，只收5元车次费，通行费为5元。
走杭州湾跨海大桥要比沪杭甬多掏钱
高速通行费的收费公式是：车次费＋车公里费率×车辆实际行驶里程数＋隧道（桥梁）叠加的通行费。
这样，不同的高速公路就会出现不同的收费。比如，宁波到嘉兴，既可以走杭州湾跨海大桥，也可以走沪杭甬高速公路，此前，无论走哪一条，收费都一样。但是从5月15日起，小车从段塘上，嘉兴东下高速，如果走跨海大桥，里程是138公里，收费是125元。如果走沪杭甬高速，里程207公里，收费是100元。“这是因为跨海大桥建设成本较高，附加了桥梁隧道叠加费，这样走跨海大桥里程虽短收费却贵。”业内人士解释说。
同样，从宁波出发到杭州，途经彭端口大桥比走下沙大桥不仅里程缩短1公里，通行费还节省5元到10元。“在里程相差不多的情况下，车主尽量选择桥梁、隧道较少的高速公路比较合算。”沪杭甬高速宁波管理处相关负责人说。
绕城高速绕一圈算一圈
如果绕城高速上开过了头，许多车主会继续往前行，绕一圈回来下高速，除了费点汽油，通行费是一样的。从5月15日起，这招可行不通了，因为绕城高速上也要开多少公里收多少钱。“在上绕城高速前一定要仔细查看路标，提前做好准备，一旦开错方向还是就近出口下高速，然后重新返回。”沪杭甬高速宁波管理处相关负责人说，宁波绕城高速绕一圈大概收费60元。
Ⅲ 推进高速公路差异化收费对物流成本有何影响
近日，交通运输部在河南郑州召开扩大高速公路差异化收费暨加快ETC发展座谈会。交通运输部副部长戴东昌在座谈会上表示，各地交通运输主管部门深入贯彻落实党中央、国务院的决策部署和部党组工作要求，不断深化供给侧结构性改革，积极探索开展高速公路差异化收费试点，加快ETC发展，取得明显成效。
戴东昌在部署下一阶段工作时强调，要在试点的基础上，统筹谋划，主动作为，突出重点，科学评估，全面推进高速公路差异化收费，进一步降低货运物流成本，提升公路网运行效率。要按照“开放兼容、服务优先、高效便民”的原则，扩大ETC车道占比和用户规模，鼓励新技术探索与应用，加强货车不停车收费技术的研究，全面提升ETC联网运营服务水平，促进公路信息流、业务流和管理流的有机融合。来源：人民网
Ⅳ ETC有什么好处，或者坏处，谢谢
一、ETC的优势：
1、节省通行时间。ETC单车道通行能力为1000辆/小时，比人工收费通行速度快5倍，能有效缓解道路堵塞。
2、ETC有助减少大气污染。汽车在通过ETC车道时所排放的一氧化碳、PM2.5、PM10相比人工缴费通道减少70%以上。
3、节省油耗。一般小型车怠速空转5分钟，大约消耗70毫升汽油，可供汽车行驶1公里，而汽油会因怠速空转时不完全燃烧排出更多的大气污染物。
二、ETC的缺点：
1、如果使用次数少，设备收费比过路费还贵。办理ETC的费用在200元到350元之间，但对于一年仅跑一两次高速的车主来说，使用率很低，办理积极性不高。
2、办理程序繁琐，便捷程度不如移动支付。目前ETC的办理方式，除到高速公路运营单位购买设备外，还可以到银行办理储蓄卡或信用卡，领取与卡绑定的ETC设备。
3、可使用范围少，功能较为单一，可使用范围还不够。
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ETC的其它相关事项：
1、为保证计费准确和车辆通行安全，通行ETC车道时应将车速控制在每小时20公里以内，同时要与前车尾部保持不小于10米距离。
2、在没有ETC车道或ETC车道无法正常使用的情况下，用户可通行人工车道，拔出ETC卡交给收费员刷卡通行。
3、进入高速公路时没有读取ETC卡而是正常领取了普通的通行卡，出口时将无法使用ETC卡，只能交纳现金。
Ⅳ 过年开车回家，关于ETC你可能需要知道这些！
最近，很多小伙伴都用上了ETC。每当看到高速上人工收费口排着老长的队伍，ETC车道却能畅通无阻的时候，恐怕是心里最爽的。对于广大车主来说，ETC的好处就俩：1.省时间、2.省钱。
而且现在免费办理的活动应该还在持续，具体能持续多久也不好说。而且现在办了，也不一定非要用啊。
虽然现在ETC的使用体验还存在着计价不清、扣费混乱等“添堵”的问题，但面对全国这么多用户，系统一定会逐步优化，未来一定是会给大家带来更多方便的。
好啦，以上就是今天的内容啦，最后做一下当前的ETC满意度调查，你对它满意吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅵ ETC打9.5折是怎么算的
打9.5折是指价格为原来的95%。
实际结算的金额=原价格×95%，比如通行费用为100元，实际结算的金额为100×95%=95元。
打折就是在原来售价的基础上降价销售，几折则表示实际售价占原来售价的成数。注意：10%就是一成，也就是一折，所以9.5折，就意味着实际售价是原来售价的95%。
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截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份不足三成。主要原因是办理程序繁琐，可使用场景偏少，车主办理ETC业务动力不足，导致ETC覆盖率偏低。专家建议，通过丰富使用场景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。
截至2019年6月5日15时，河北、广西、安徽等29个省区市已研究起草ETC电子不停车快捷收费系统推广发行方案，海南、西藏2个省份正在起草中，意味着ETC的推广应用正迈向全覆盖。
Ⅶ ETC全国联网能缓解高速拥堵吗
今年底前，华北5省区市和长三角6省加上湖南、陕西、辽宁14省将实现ETC（高速公路电子不停车收费）区域联网。明年9月底，全国将基本实现ETC联网。那么——如果你有一张ETC卡，明年就可以畅行全国高速公路。
交通运输部新闻发言人徐成光日前透露，今年年底前，华北5省区市和长三角6省份加上湖南、陕西、辽宁14省实现区域联网。到2015年9月底，中国基本实现全国联网的ETC系统；届时，中国将建成全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。
和传统的人工收费站相比，ETC无疑可以提高高速公路的通行效率，节约管理企业的人力成本。对于经常跑高速的驾车一族来说，ETC能否缓解高速拥堵、节约出行成本？推行中还会有哪些问题？
能不能缓解拥堵？
高速公路哪最堵？非收费站莫属——经常开车跑长途的司机应该有这样的体会。像北京“着名”的杜家坎收费站，已经成为京城一大“堵点”。
在高速公路上，经常是离收费站好远，车辆就开始排队，一辆一辆交费、抬杆、缓慢通行。而在收费站最边上的ETC通道，则是另外一番景象：车辆鱼贯穿过，几乎没有停留。
“实践证明，一条ETC车道相当于5条人工收费车道。通过收费站的平均时间由14秒降低到3秒。对缓解高速公路拥堵，提高通行效率作用明显。”交通运输部路网中心ETC中心主任王刚说。
他算了一笔账：如果一辆车减少约10秒的通行时间，那100辆就可以减少约16分钟，1000辆就是两个半小时。尤其对于车流量较大的收费站来讲，缓解拥堵的作用更加明显。
就像最早全国实行节假日高速公路免费时，过站车辆还要发卡，成为高速公路收费站拥堵的原因之一。此后，收费站免费道口实行不发卡抬杆放行，拥堵大为缓解，其实就相当于ETC系统的过站效率。
“日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90％，过100辆车有90辆是通过ETC完成的，所以效率很高。而我国只有百分之七到八，发达省份在30％左右，差距仍然较大。”王刚说。
能节省多少出行成本？
除了提高通行能力、节省通行时间外，ETC还可以显着降低人们的出行成本，以及全社会的物流成本，实现节能减排。
王刚介绍，与传统的人工收费模式相比，ETC可以节约近87％的收费站扩建费用，降低约20％的人工与服务成本。
同时，对车辆的燃油消耗平均可以降低20％；二氧化碳排放减少约50％，一氧化碳减少约70％。此外，随着法律法规和货运市场的完善，ETC如果应用到货车上，将大大提高物流运输的效率。
根据公安部交管局的统计，当前全国机动车保有量已超过2.6亿辆、驾驶人数量接近3亿人，今后仍将持续快速增长。
如果按上述数字计算，2.6亿辆每年的节能减排不是一个小数字。当然，对于经常跑高速的驾车一族来说，使用ETC卡过站通行的高速收费一般会打个95折，也会在一定程度上降低出行成本。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建说，在ETC系统较为发达的日本，为鼓励人们使用ETC，日本政府会向装配电子不停车收费系统车载器车辆的用户提供补贴，减轻用户的额外负担。其次，高速公路管理公司制定了多种通行费优惠措施，给用户带来实惠。
据悉，日本规定用户利用ETC缴费，不仅可以得到3％到8％优惠，在不同时间段和不同路段还能享受不同幅度的折扣，有些时间段的折扣幅度甚至达到了50％。
如何保障系统兼容和用户信息安全？
差距较大，今后的发展空间也大。目前，我国有26个省区市建成ETC专用车道7600条，ETC用户数逾1300万，各类服务网点超过13000个。今后在ETC推行过程中还有哪些问题？
有用户反映，目前的ETC装置都是购车后再去安装，都是电池供电。但用个三五年电池就没电了，还要去更换电池，非常不方便。
对此王刚表示，面对ETC这个大市场，一些汽车生产厂家已经联系路网中心，希望实现ETC系统“前装”，就是消费者买车时，车上已经装了ETC。如果实现前装，用户可以直接用汽车给ETC装置供电，不存在更换电池的问题。
“当然，这项工作也不是那么简单，涉及到发行体系的变化，需要我们做大量这方面的工作。如车辆在生产时，不知道要卖到哪个省份，而目前汽车的发行体系是以省份为主。这就首先要实现ETC的全国联网。”王刚说。
此外，随着移动互联网的快速发展，很多省份提供了APP服务，但必须要保证用户的信息安全，在用户信息采集、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。
交通部公路局路网管理处处长陶汉祥表示，这么大规模全国ETC联网，涉及到系统的兼容，包括车辆和ETC卡的系统兼容，全国所有银行卡的用户兼容和升级，这些问题都在逐步解决之中。
（作者：齐中熙 赵文君）
Ⅷ 上海货车etc打几折
上海货车etc打九五折。因为是据了解，以前货车ETC是很难办理的，基本要走人工通道，而此次将全部办理，并能享受九五折优惠，降低物流成本。