① 总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗
关于AT和双离合变速箱的成本，回答这个问题之前首先要明确无论AT还是双离合都有品牌、级别之分，就同一级别的两种变速箱而言，现在比较普遍的看法是at成本要高于双离合，原因主要在于AT变速箱的综合表现优秀、结构复杂等，这一点不能否认，但这并不能成为判断成本高低的方法，况且没有哪个企业公开过具体的成本，所以根据性能、结构来看成本是不合理的。
性能好其实是一款变速箱的价值高，可这并不能代表成本也高，举一个最简单的例子，假如用几十或几百元买几个齿轮，通过某种技术能做成一款可靠性高于AT、动力传输超过双离合、平顺性优于CVT的自动变速箱，那就是一款价值超高的变速箱，低成本完全可以用来卖高价，这就是所谓的技术值钱，反之花大价钱进行各种设计、制造、实验做出了一款很差的变速箱，那就是成本高价值低，也许多数情况下性能和成本为正比关系，但这并不是一定的。
平时所说的变速箱成本往往只看到了材料和生产这两部分，所以说结构复杂的AT会更高，其实就材料和生产而言，流水线批量化以后都差不了太多，实际上成本还有研发投入、销售、售后等等，也许双离合的表现不如AT全面，但研发投入并不一定少，当然每一部分具体多少就属于商业机密了，没有准确的数字来体现，还有自己生产和外购也有所区别，就像大众自己的双离合和外购AT相比，也许从材料、生产成本来看双离合要比AT便宜，但是把研发投入算进去的话，也并不见得能低多少，当然如果是技术成熟出货量大，有助于快速收回研发投入，那一定程度上就能降低后期的成本。
因此一款变速箱的成本到底是多少、哪种类型的低？很难准确的说出来，如果只是看材料而论高低的话，那显然是把问题想得太简单了，具体用哪种变速箱成本原因只是其中之一，还得考虑市场、车企发展规划、技术水平等因素综合来决定。
希望以上分析能对大家有所帮助！
自动变速器 主要组成是液力变矩器，行星齿轮组(挡位越多行星齿轮组越多)，离合装置，液压模块，油泵等。单看结构，AT的机构基本上是所以变速器里最多的，这造成了AT的生产制造是比较困难的，再加上大重量体积，和大量变速器油，AT的成本是相当高的，同样的6AT 比6MT要贵一万左右。
DCT变速器原理 和MT是很相像的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。
DCT是有干式和湿式之分的。干式双离合，主要结构是两个离合器，两组换挡齿轮，换挡电机等，这个结构相比AT要简单的多，同时干式双离合内部没有油液，质量和体积比较小，生产制造比较简单，国内企业基本可以实现自主制造。干式双离合成本远远低于AT。
湿式双离合，除了干式的基本结构，还在变速器内部充满变速器油，额外需要油泵，液压装置，成本上比干式离合器贵不少，但比AT变速器，还缺少液力变矩器，价格低于AT变速器。
无论从结构上还是从技术上，AT的结构和技术都要比DCT更加复杂，价格相应的也是越高的。AT变速器质量稳定性是相当好的，只是国内车型基本上依赖于进口，而DCT已经实现自主制作能力。
大家好，我是 汽车 多年从业人员，我来回答。
题主问双离合变速箱是不是比AT变速箱成本低很多，答案是对的，确实要低很多。主要体现在技术和生产等方面。
AT变速箱稳定性更可靠，相比双离合变速箱结构更复杂。国产变速箱企业对AT变速箱的研究相比国外企业落后很多，在产品竞争上毫无优势可言。因此市面上搭载AT变速箱的 汽车 绝大部分采用的进口变速箱，例如采埃孚、日本爱信、格特拉克等等。从开始的4AT，6AT，到现在的8AT，高端良心车企全部采用进口AT变速箱。
全进口的涉及高昂的税收和运输成本，因此近年来双离合变速箱发展比较快，主要是整车降本明显，同时相对AT变速箱，双离合的开发难度较小。目前国产几大车企都有自己的双离合变速箱，市场验证反馈都还不错。
厂家想多赚钱就用双离合，AT变速箱成本高。双离合变速箱三年后毛病多。
② CVT变速箱和AT变速箱，哪个要更耐用一些
AT变速箱，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，绝对的扛把子，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。
以中国市场来说，AT明显要比CVT更让人接受，毕竟也是“老字号”技术了，不过CVT凭借出色的平顺性和燃油经济性，后期要是能在技术上有所突破，那也是绝对响当当的。
③ 总是被喷的双离合变速箱，成本是不是要比AT变速箱低很多
造变速箱一个企业的工业水平有很大的关系，资金方面是个问题，但工业水平没有达到要求就算是有资金支持，也无法开发出合格的产品。AT变速器对于基础工业水平的要求是比较高的，其研究与开发需要非常精密的加工，与双离合变速器相比，要求就更低了。
因此那些想自主研发齿轮箱的车企从双离合开始就比较容易成功，虽然对双离合齿轮箱的研发要求没有那么极端，但这并不意味着它的成本就会低一些。
对一些自主车企来说，小规模的对外采购是可以承受的，大规模后的对外采购是个很大的负担，长期以来，吉利都没有属于自己的自动变速器。多数自主车企会选择自主研发的双离合变速箱，自己就能研发出来，也不必受别人的支配。
④ 什么变速箱最耐用
按传动比变划分
有级式变速器：有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。它由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
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⑤ 很多人都在喷双离合变速箱，它的成本比AT变速箱低吗
双离合变速箱是一个非常古老的设计，最早可以追溯到二战期间，不过受限于当时的材料以及控制逻辑的限制，双离合变速箱的一些关键问题无法解决，一直到上世纪末，双离合变速箱仍也许双离合的表现不如AT全面，但研发投入并不一定少，当然每一部分具体多少就属于商业机密了，没有准确的数字来体现，还有自己生产和外购也有所区别，就像大众自己的同理At变速器一定就贵么？At变速器整个序列依然庞大无比，分横置、分纵置，好要细化出具体的型号；就拿各位都熟知的六速At为例子来说，就分了至少十几种型号。
既然有了AT为啥还要发展双离合器变速箱呢。举个简单的例子，你天天吃馒头，馒头也能管饱，但是总感觉营养不够丰富，换点好的吧，吃包子。现在双离合变速箱就是这包子。变速箱的。虽然双离合总是被喷，但是对于国产汽车来说，也只能从这个变速箱上面进行突破了，因为AT的技术以及CVT的技术都处于日系垄断式的，不好开发了。
⑥ 双离合变速箱性价比高不高，平时需要怎么保养变速箱呢
干式双离合器变速箱只缺少离合器片的散热系统，一般与低排量发动机结合。由于缺乏散热系统，设置的扭矩相对较低。但也有一定的好处，因为不需要散热，减少了功率损失，加速了加速效果。干式双离合器本身并不是一个大扭矩变速器，如果根据实际性能使用故障率相对较低。如果你经常暴力驾驶，在崎岖不平的道路上行驶，干式双离合器是不合适的。AT与CVT变速箱性能的定义是一样的。它们的缺点和优点是它们有多长，不能互补。
保时捷卖得多，大众卖得多。公众的干式双离合器相对稳定，故障率相对较低，但干式双离合器的自然缺乏仍然存在。比如市内交通堵塞的干式双离合频繁换挡，导致离合器片过热。不过离合器片过热可以人为避免，比如堵车的时候，使用手动模式换挡，这样就不会频繁换挡了，解决了离合器片过热的问题。如果担心低速蠕动，干式双离合器变速箱容易过热，可以转换为手动模式或悬挂在特别拥挤的路段S跟车，这样可以避免这个问题。