A. 同样长度一般情况下，桥梁和隧道那个造价高
桥梁造价高。英吉利海峡之间有个隧道，不建跨海大桥就是因为它的造价高。维护成本也高，还有，在战争中，桥梁更容易被袭击。
桥梁和隧道作为公路的控制性工程之所以造价高昂，是因为从设计到施工都存在很多不确定性，同时设计和施工的难度也比普通路基要大，对质量和安全要求极高。因为某座桥梁或者隧道而导致整条路改线的事情也不少见。
其实没有具体情况无法对比同样长度的桥梁和隧道那个贵一点，都是没有最贵只有更贵。但是起码在同一地点下，同样的设计等级下，最简单的地质条件下，同样的路面宽度下，最简单的隧道单位造价也比最简单的桥梁造价贵的多。
B. 地下工程和地上工程的成本比例
摘要 ① 标准层、地下工程含钢量/含混凝土量：
C. 地铁站的修建成本会有多大
地铁的建造成本由建造方案，建设标准，地面拆迁成本等因素构成。目前国内地铁建设成本在5亿/公里左右。北京上海广州等城市地铁建设成本在10亿/公里左右。最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
D. 建造地铁露天的桥和地下隧道哪个成本高
这两项造价都很高，由于地铁用的露天桥高度不是很高，相比之下地下隧道的成本还要高些。
E. 地铁是修高架的耗资高还是修地下的耗资高
自然是修地下的地铁耗资高；地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3..。
F. 市政工程的问题：过街天桥和地下人行道哪个造价更高
在地质条件一般，不需地面拆迁的话，当然是地下人行道造价高一些。如不符上述条件，要根据具体情况分析了。
G. 修建地下停车库与地面停车楼 哪个成本高（在不考虑土地成本情况下）
普通地下车位的建安成本为1350元/平方米-1500元/平方米，作为人防工程报建的地下车位建安成本则在1700元/平方米-2000元/平方米。一个车位使用面积通常在12平方米左右(2.5米×5米)，再加上通道和柱子等公摊面积，通常一个车位销售面积在25-40平方米，所以，普通车位的成本应该在5.4万-6万元，人防工程地下车位的成本应该在6.8万-8万元。"
H. 搭桥跟隧道哪个要难点些哪个要花费用些为什么，专业人士讲解下……谢谢
通常来说，地下工程的成本要比地上工程的成本高很多，i.e.一般情况下隧道的造价比桥梁高。当然到底要修桥还是修隧道要结合个别工程情况进行比选决定，世界上没有两片完全相同的树叶，也没用两个完全相同的工程，这里说的比选并不仅仅指造价和施工技术方面，还包括通航要求以及对未来航运发展空间的考量、城市整体景观要求、工程选址的地质情况、以及周围是否有重要的地标性建筑和名胜古迹，甚至军事部署也会影响到方案必选（比如重要的军事基地附近一定区域内会慎重选择桥梁，且考虑到航空要求会限制桥塔高度），还有很多很多因素，有时候甚至一个人或一个城市的偏好也会决定桥梁或隧道的选择。说了这么多，总之一句话，在同样的跨径、通航、车道数和公路等级等要求下，就纯粹的建造技术而言，桥梁要比隧道造价低。
I. 地铁的地上部分和地下部分哪个成本高
当然是地下线建设成本高，其建设周期也较地上线要长，其建设难度也较地上线要大
J. 相同的一段距离，隧道和大桥的成本哪个更高
与地形不同而不同，如果说是过山的话，是隧道的成本更高一点，如果说是过海的话，就是大桥的成本更高一点，因为大桥它不光是有成本在里面，它有施工难度，如果说是跨海大桥距离太远，它需要非常高的成本，就是桥墩的建筑是一个非常大的工程，而隧道它仅仅需要兼顾的隧道墙体就可以了，所以很多的国家选择建跨海隧道，而不选择建跨海大桥。