1. 成本考核指标如何制定
成本考核（Cost Assess） 什么是成本考核？ 成本实际指标同计划、定额、预算指标对比，考核成本计划完成情况、评价成本管理实绩。是实现全面成本管理的重要环节，是对成本实行计划管理的重要手段。考核时，应以国家的政策法令为依据，以企业的成本计划为标准，以完整可靠的资料、指标为基础，以提高经济效益为目标。在企业内部可以将产品的计划成本或目标成本指标进行分解，指定企业内部的成本考核指标，分别下达各内部责任单位，明确其在完成成本指标上的经济责任，并按期进行考核。 成本考核是指定期通过成本指标的对比分析，对目标成本的实现情况和成本计划指标的完成结果进行的全面审核、评价，是成本会计职能的重要组成部分。 1、评价企业生产成本计划的完成情况； 2、评价有关财经纪律和管理制度的执行情况； 3、激励责任中心与全体员工的积极性。 责任中心是指与其经济决策密切相关的，具有责、权、利相结合的部门。根据企业授权的范围不同，责任中心又分为收入中心、成本（费用）中心、利润中心和投资中心。 成本考核重点是对成本中心的责任成本的考核。 成本考核的范围 企业内部的成本考核，可根据企业下达的分级、分工、分人的成本计划指标进行。 责任成本是指特定的责任中心所发生的耗费。为了正确计算责任成本，必须先将成本按已确定的经济责权分管范围分为可控成本和不可控成本。划分可控成本和不可控成本，是计算责任成本的先决条件。所谓可控成本和不可控成本是相对而言的，是指产品在生产过程中所发生的耗费能否为特定的责任中心所控制。可控成本应符合三个条件：能在事前知道将发生什么耗费；能在事中发生偏差时加以调节；能在事后计量其耗费。三者都具备则为可控成本，缺一则为不可控成本。 责任成本与产品成本是企业的两种不同成本核算组织体系，他们有时是一致的，有时则不一致。责任成本是按责任者归类，即按成本的可控性归类，产品成本则按产品的对象来归集成本。 成本考核主要内容 1、编制和修订责任成本预算，并根据预定的生产量、生产消耗定额和成本标准，运用弹性预算方法编制各责任中心的预定责任成本，作为控制和考核的重要依据； 2、确定成本考核指标，如目标成本节约额（即预算成本-实际成本），目标成本节约率（即目标成本节约额/目标成本）； 3、根据各责任中心成本考核指标的计算结果，综合各个方面因素的影响，对各责任中心的成本管理工作作出公正合理的评价。 成本考核的指标 1、实物指标和价值指标 在成本指标中，实物指标是基础，价值指标是一种综合性指标。 2、数量指标和质量指标 3、单项指标和综合指标 单项指标是反映成本变化中一个侧面的指标，如单位成本。综合指标是总括反映成本的指标，如总成本等。 成本考核的方法 1、传统成本考核方法的内容 传统成本考核指标主要是可比产品成本计划完成情况指标。 2、现代成本考核方法的内容 主要是围绕责任成本设立成本考核指标，其主要内容包括行业内部考核指标和企业内部责任成本考核指标。 成本考核的评价 （一）传统成本考核方法的评价 1、缺乏全面性； 2、缺乏准确性； 3、缺乏一致性； 4、缺乏科学性； 5、缺乏公正性。 （二）成本考核的综合评价 成本考核还应包括成本岗位工作考核，引入成本否决制的基本思想，与奖惩密切结合起来，以充分体现成本考核的时代性和先进性。 1、成本岗位工作考核 这是会计工作达标考核标准的一部分，是对成本核算和管理人员工作内容、工作状况、工作方式、工作态度及其工作业绩的综合评价。 2、成本否决制与成本考核 成本否决是企业为了求得自身的不断发展而采取的一种旨在制约、促进生产经营管理，提高经济效益的手段。
2. 飞机运营成本包括哪些
一、航班涉及的运行的成本：具体到每一航班运行成本涉及的比较多，我将其分为2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。⑾其他杂项成本，如广告费等②可变成本：可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。
3. 航空rsk; ask; rask 各是指那些指标，如何计算
首选需要纠正一点，不存在rsk指标，而是rpk或rask。这是比较容易造成混乱的。这几个指标常用于航空公司成本运算中，具体介绍如下：
1.rpk。全称是Revenue passenger kilometer，即所谓的收入乘客公里数（也叫旅客周转量）。这个指标用于反应航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标。计算公式如下：
RPK（单位：人（客）公里或吨（货）公里）=∑{航段旅客运输量×航段的运输距离（公里）}
2.RASK。该指标指的是单位内可用座位的公里收入。全称是Revenue per ASK。计算方法即取ASK的值除以单位量。
3.ASK。全称是Available seat kilometer，即所谓的可用座位公里。该指标用于表示航空公司课产生的最大经济效益。其计算方法如下：
ASK=∑{可供销售的座位数×航段的距离（公里）}
(3)民航考核成本包括哪些扩展阅读：
1.需要注意的一点是：（在美国或者英国，“公里”会变成“英里”，1英里 = 1.6093公里）
2.ASK值越大，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。航运市场转好时，ASK值越大的公司通常业绩增长也快。
3.在市场处于平稳和充分竞争阶段，客座率和平均座位公里数价格较ASK而言，是决定航空公司业绩更为重要的经营指标。
参考资料来源：网络-航空经济
4. b737-800运营成本
一、航班涉及的运行的成本：
具体到每一航班运行成本涉及的比较多，我将其分为2大部分，
①固定成本：主要包括如下部分，
⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。
⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。
⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用
⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用
⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。
⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。
⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。
⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。
⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用
⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。
⑾其他杂项成本，如广告费等
②可变成本：
可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。
对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来..
5. 航空公司的运营成本包括哪些初期投入大概是多少
一、航班涉及的运行的成本： 具体到每一航班运行成本涉及的比较多，我将其分为2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。 ⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。 ⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用 ⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用 ⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。 ⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。 ⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。 ⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。 ⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用 ⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。 ⑾其他杂项成本，如广告费等 ②可变成本： 可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。 对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。 航空业的利润是很大 但竞争是残酷的 尤其是对民营企业 没有ZF支持 那.........不多说 懂的 !
6. 成本考核的范围包括那些企业内部的成本考核包括哪些
成本考核的范围：
企业内部的成本考核，可根据企业下达的分级、分工、分人的成本计划指标进行。
责任成本是指特定的责任中心所发生的耗费。为了正确计算责任成本，必须先将成本按已确定的经济权责分管范围分为可控成本和不可控成本。划分可控成本和不可控成本，是计算责任成本的先决条件。所谓可控成本和不可控成本是相对而言的，是指产品在生产过程中所发生的耗费能否为特定的责任中心所控制。可控成本应符合三个条件：能在事前知道将发生什么耗费；能在事中发生偏差时加以调节；能在事后计量其耗费。三者都具备则为可控成本，缺一则为不可控成本。
责任成本与产品成本是企业的两种不同成本核算组织体系，他们有时是一致的，有时则不一致。责任成本是按责任者归类，即按成本的可控性归类，产品成本则按产品的对象来归集成本。
企业内部的成本考核包括：
1、编制和修订责任成本预算，并根据预定的生产量、生产消耗定额和成本标准，运用弹性预算方法编制各责任中心的预定责任成本，作为控制和考核的重要依据；
2、确定成本考核指标，如目标成本节约额（即预算成本-实际成本），目标成本节约率（即目标成本节约额/目标成本）；
3、根据各责任中心成本考核指标的计算结果，综合各个方面因素的影响，对各责任中心的成本管理工作作出公正合理的评价。
7. 民用航空器适航审查需要交纳哪些费用
国内民用航空器适航审查收费办法（试行）
1988年7月7日，民航局、财政部
第一条 根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第十八条的规定，特制定本办法。
第二条 民航局在进行民用航空器适航审查时，应按审查项目收取适航审查费，此项费用不包括：试验、试飞、测试、改装、维修以及其他被要求的工作所需费用。
第三条 适航审查收费项目如下：
1．型号合格审查费
凡向民航局申请型号合格证或型号批准的单位或个人需交付型号合格审查费。
2．型号更改审查费
凡向民航局申请型号更改的单位或个人需交付型号更改审查费。
3．生产许可审查费
凡向民航局申请生产许可证或生产批准的单位或个人需交付生产许可审查费。
4．适航检查费
凡向民航局申请适航证或民航局认为有必要对其航空产品的使用情况进行适航检查的单位或个人需交付适航检查费。
5．特许飞行审查费
凡向民航局申请特许飞行证的单位或个人需交付特许飞行审查费。
6．维修许可审查费
凡向民航局申请维修许可证或维修批准的单位或个人需交付维修许可审查费。
7．人员资格审查费
凡向民航局申请维修、检验人员执照的单位或个人需交付人员资格审查费。
8．附加费
除以上费用外，凡向民航局提出适航审查申请的单位或个人需交付民航局负责适航审查工作人员的交通和住宿等费用。
第四条 本办法第三条（1）至（7）项审查（检查）工作若数项同时进行时，民航局应按审查（检查）的项目逐项收费。
第五条 本办法中提出的各项审查（检查）及各名词术语的概念、定义和内容，按《中国民用航空规章》的有关规定解释。
以上各项收费按人民币以元为单位计算。
第六条 型号合格审查费
1．飞机（包括定翼机、旋翼机、气球和飞艇等）
------------------------------------------------------------------
| 最大起飞全重 |基本费率（元）|每公斤费率（元／公斤）|
|----------------------|--------------|----------------------|
|2730公斤以下 |280．19 | 0．154 |
|----------------------|--------------|----------------------|
|2730--5700公斤|462．96 | 0．087 |
|----------------------|--------------|----------------------|
|5700公斤以上 |575．32 | 0．067 |
------------------------------------------------------------------
★ 飞机型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每公斤费率×最大起飞全重）×人数×天数
其中：
人数：指民航局对某一审查项目指定、委派和聘请的审查工作人员数；（下同）
天数：指民航局对某一审查项目从准备到完成所需的工作天数，每个工作日按八小时计算；（下同）
最大起飞全重：指飞机的额定最大起飞全重（民航局批准值）。（下同）
2．飞机发动机
----------------------------------------------------------
|最力推力（公斤） | 基本费率 |每公斤（每千瓦）费率|
|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|
|------------------|------------|--------------------|
|推|2000或以下|110．74| 0．128 |
| |--------------|------------|--------------------|
|力|2000以上 |256．72| 0．055 |
|--|--------------|------------|--------------------|
|功|2000或以下|146．69| 0．110 |
| |--------------|------------|--------------------|
|率|2000以上 |183．36| 0．092 |
----------------------------------------------------------
★ 发动机型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每公斤（每千瓦）费率×最大推力（功率））×人数×天数
其中：
最大推力（功率）：指发动机的最大额定起飞推力（功率）（民航局批准值）（下同）。
3．螺旋桨
--------------------------------------------------
| 最大功率 |基 本 费 率| 每千瓦费率 |
| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|
|--------------|--------------|--------------|
|1000或以下| 77．50 | 0．078 |
|--------------|--------------|--------------|
|1000 以上| 93．60 | 0．062 |
--------------------------------------------------
★ 螺旋桨型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每千瓦费率×最大功率）×人数×天数
其中：
最大功率：指螺旋桨的最大额定功率（民航局批准值）（下同）
4．材料、零件和机载设备
型号合格审查费的计算：
179．2（基本费：元／人天，下同）×人数×天数
第七条 型号更改审查费（包括所有产品）
型号更改审查费的计算： 208．8×人数×天数
第八条 生产许可审查费
1．飞机、发动机和螺旋桨
生产许可审查费的计算： 208．0×人数×天数
2．材料、零件和机载设备
生产许可审查费的计算： 179．2×人数×天数
第九条 维修许可审查费
1．飞机大修
维修许可审查费的计算： 208．8×人数×天数
2．发动机大修
维修许可审查费的计算： 179．2×人数×天数
3．其他维修
维修许可审查费的计算： 149．6×人数×天数
第十条 适航检查费
1．飞机
----------------------------------------------------------------------
| 最大起飞全重 |基本费率（元）| 每公斤费率（元／公斤）|
|------------------------|--------------|------------------------|
|2730公斤以下 |559．56 | 0 ．205 |
|------------------------|--------------|------------------------|
|2730--5700公斤 |958．85 | 0．168 |
|------------------------|--------------|------------------------|
|5700公斤以上 |8330．12| 0．042 |
----------------------------------------------------------------------
★ 飞机适航检查费的计算：基本费率＋每公斤费率×最大起飞全重
2．飞机发动机
------------------------------------------------------------
|最大推力（公斤） |基 本 费 率|每公斤（每千瓦）费率|
|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|
|------------------|--------------|--------------------|
|推|2000或以下| 733．50| 0．367 |
| |--------------|--------------|--------------------|
|力|2000 以上|1356．75| 0．068 |
|--|--------------|--------------|--------------------|
|功|2000或以下| 427．20| 0．214 |
| |--------------|--------------|--------------------|
|率|2000 以上| 988．20| 0．049 |
------------------------------------------------------------
★ 发动机适航检查费的计算：
基本费率＋每公斤（每千瓦）费率×最大推力（功率）
3．螺旋桨
--------------------------------------------------
|最 大 功 率|基 本 费 率| 每千瓦费率 |
| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|
|--------------|--------------|--------------|
|1000或以下| 86．00 | 0．34 |
|--------------|--------------|--------------|
|1000 以上| 255．00| 0．26 |
--------------------------------------------------
★ 螺旋桨适航检查费的计算：
基本费率＋每千瓦费率×最大功率
4．材料、零件和机载设备
适航检查费的计算： 149．6×人数×天数
第十一条 特许飞行审查费
特许飞行审查费的计算： 208．8×人数×天数
第十二条 人员资格审查费
1．每个新签发的执照，收费40元
2．已发的执照每批准增加一项专业或每一种机型，收费40元。
3．已发的执照更新或遗失补发，收费20元。
第十三条 附加费
附加费应根据国家有关差旅费开支的规定和标准，按实际发生的费用收取。
第十四条 对于国外适航审查收费项目和收费标准，由民航局参照国际上的收费水平，收取适航审查费。
第十五条 本办法由民航局负责解释。
8. 成本费用考核指标
生产成本是一个综合性的指标，包括材料、人工、制造费用三大块。具体在设计绩效考核指标时可以进行综合生产成本的考核，也可细化分解考核，可按以下设计：
单位生产成本＝生产成本÷产量＝（物料成本+人工工资+制造费用）÷产量 ＝物料成本÷产量+人工工资÷产量+制造费用÷产量 ＝单位物料成本+单位人工成本+单位制造费用
1、单位成本降低率指标=（上期单位生产成本-当期单位生产成本）/上期单位生产成本*100%，反应一定时期内可比产品单位生产成本降低的比率；
注：本指标可细分为单位物料成本、单位人工成本和单位制造费用降低率
2、生产成本控制达标率指标=实际生产成本÷IE标准成本，反应生产成本对比标准生产成本的控制水平；
3、成本费用利润率指标＝利润总额／成本费用总额 ，反应企业成本费用与利润的关系，说明单位成本实现利润的水平
4、存货周转率（次数）指标＝销货成本额／存货平均占用额， 反映一定时期内利用存货的效率