Ⅰ 出租车价格是怎样确定的
出租车价格该怎么定
统一价格引发种种争议
价格，还是价格。
轿车降价的争论尚未平息，北京出租车调价的议论又广为传播。尽管有关部门强调消息尚待确认，但它还是引起普通市民强烈而广泛的关注。
消息说，从今年下半年起，首都北京将着手推行出租车统一价位，价格估计在1.5元／公里至1.8元／公里之间。
赞成与反对，截然对立的两种意见迅速在媒体上反映。
为此，中国社会调查事务所还专门搞了调查，访问了北京500位普通市民。结果是：32％的被访者表示很无奈，认为工薪阶层工资不高，调价是有关部门做出的决定，对此无可奈何；15％的被访者表示非常不满，认为是变相涨价；8％的被访者表示无所谓，因为自己从来都不打车，调价与己无关。
那么，公众能够接受的调价范围是多少呢？46.2％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.0—1.2元之间；38.5％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.2—1.6元之间；只有15.3％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。
由此可见，对出租车调高价格，大多数普通市民并不赞成，原因很简单：收入有限。家住宣武区白纸坊的张先生说得实在：“有钱人毕竟是少数，普通人不摆阔气不讲排场，当然希望打便宜车了。”
与之相反，出租车公司和有关管理部门，对调价持肯定态度，有的甚至认为每公里运价应定在1.8元以上。理由有两条：
一曰出租车本来就不是为普通百姓服务的，应与别墅、洋房类相同，服务对象为“白领阶层”，百姓出行就是公共交通，国外也是有钱人才打出租车，出租车消费与普通百姓消费，本来就不能混为一谈。
二曰出租车是一个城市的“名片”，上面印着的是一座城市的要素，是给客人的第一印象。北京的出租车档次低、价位低、服务水平低，而且老车多、旧车多、破车多，与首都的地位不太相称。最重要的是：北京目前正在申奥，这样的出租车不是影响城市形象吗？
公说公有理，婆说婆有理。这里有个问题：出租车价格，到底由哪种因素决定。
低价车影响城市形象吗？
从经济学角度说，出租车行业作为社会服务性部门，应该遵循市场经济的规律，它的价格必须根据消费者及市场情况来决定。
多数消费者认为，有关部门应充分考虑出租车的情况，按经济规律办事，根据市场需求调价。
有人会说，按经济规律办事，根据市场定价，势必造成夏利等大量低价位出租车充斥市场，那还要不要城市形象？要不要申奥？北京申奥，人人有责，但是，人们实在看不出：城市形象与出租车外形有什么直接的、必然的联系。国际奥委会官员来北京考察的项目，从来没听说过有城市车辆这一项，他们关心的是空气质量，如果大街上跑的小排量车多了就不能申办奥运，那欧洲、日本的城市大概都没资格了。
什么是城市形象？经济发展水平、市民文明素质、城市环保情况、洁净程度，可能更能体现城市形象。古朴、大气、庄重，兼有现代化都市的活力，应该是北京的形象。不能苛求北京像纽约、巴黎、东京那样豪华、高档，因为我们的经济水平还没有发展到那一步。不能因为这些国际性大都市的出租车都是高档车，就不切合实际地要求北京出租车向高档化发展。
在欧美生活过的人告诉记者，许多发达国家的城市，轿车多以小型两厢车为主，高档的豪华轿车并没有占多大比例。而且为了环保，人们乐于使用经济型轿车，人们并不认为小型车、低价位车开到路上有损城市形象。至于出租车大都是中高档轿车，完全与当地的出租车市场有关。那些地方轿车已普遍进入家庭，加上公共交通四通八达，人们出门无须打车。出租车的定位是商务用车，就是讲究排场和阔气。
中国国情不同，家用轿车很少，更谈不上普及，再加上公共交通很不完善，城市规划、交通管理尚处于落后状态，出租车就成了公共交通的重要补充部分，成为人们主要的代步工具之一。如果把出租车定位成“为外来人员甚至外国人提供服务的交通工具”，无疑违背了中国国情、违背了出租车市场的发展规律。
从北京消费者的收入来看，优质廉价的服务无疑具有巨大的市场。目前北京市的出租车共有3种价位：每公里1.2元、1.6元和2元。活儿最多的是每公里1.2元的夏利车，司机平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街经常“扫马路”，空驶率很高，大部分时间呆在机场、宾馆“趴窝”，像冯巩相声里说的那样，车里带床被，开高价位车等于分了间房子。
从市场经济角度考虑，只要小轿车符合国家安全、环保、质量标准，无论排量大小，它都应该能成为出租车，不受歧视；夏利、捷达、富康、桑塔纳，哪种出租车该大发展、哪种车该淘汰，也应该由消费者、市场说了算。至于管理部门和出租车公司，应该管理的是司机的服务质量、车辆的清洁程度和运营质量。
统一价能否就低不就高
如果说统一租价的目的是利用经济杠杆的作用，提高出租车档次和服务水平，那么能否就低不就高，把价格统一在1.2—1.5元之间，甚至再低呢？问题的关键在于：这样低的价格，出租公司和司机是否还能赢利。
北京出租汽车协会曾于去年做过调查，结果是：一辆夏利车，司机每月交出租公司车份儿钱4400元，而出租公司称其成本为4019.97元，其中管理费800.65元，公司收入只有257.97元。国家、企业、司机的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照这种说法，司机得大头，国家得中头，企业得小头。出租车公司一个月纯利率仅为5.86％，而从去年6月起补贴油费，利率又下降至4.3％。因此，这样低的利润率，出租公司经受不起降价，只能统一调高价格。
但是，让人不能理解的是：许多出租车司机却主动要求降价。而且就在油价飞速上扬的2000年夏天，他们都反对提价，说提高出租车收费价格，首先要考虑市场，现在出租车市场是需求不足，空驶率为50％，涨价未必能提高出租公司和司机收入，只有降价，做大服务市场，才能提高收入。
对出租车公司的利润计算方法，绝大多数司机不以为然，他们的计算结果是：一辆夏利车，出租公司月均净利润近1000元，一年利润约1万元。记者发现，这两种计算结果的差别就在于800.65元管理费。
那么出租车公司是怎么管理的呢？许多司机对记者说，车份中该返还给他们的钱根本就没有返还。最低工资（300元）从未发过；职工福利更不用说了。“三险”说不清，半数以上出租公司没有上；教育费是强行订阅报刊，可司机们很难看到报纸；许多公司没有工会，会费从何而来？车辆保险，有的没上全险，有的根本没上。车出了毛病，司机自己掏钱修车，公司不但不从车份儿里出，还要对司机实行罚款。司机承包车辆，须先向公司交3.5万到8万元不等的抵押金，却不计算利息。
司机反映：多数公司还自定各种有悖于法律的内部规定，乱收费、乱罚款，名目繁多，以“罚”代管。据反映，还有的公司通过倒卖牌照赚钱，6万元的夏利可卖到16万。买车的司机每月还得另交公司1500元，这种违规行为虽存在多年，但屡禁不止。
看来，出租车公司的利润的确不寻常，但到底多高，谁都说不准，北京市审计局曾选择了几家出租公司，进行财务审计，发现各公司财务管理混乱，无法提供真实完整的财务信息。
记者采访中有不少人认为，出租车费既然有降价空间，统一价格为何不能就低呢？如果富康、捷达、桑塔纳每公里1.2元，就会有更多的人打车，出租车市场就会越做越大，企业和司机的收入都会提高，这不是两全其美的好事吗？对出租车公司来说，要获得利润，就得遵循市场规律，而不能从垄断中获得，这样的利润是不长久的。
Ⅱ 现在市面上自动挡车多了，为何出租车不用自动挡
现在市面上自动挡车多了，我们平时去买车的时候就能发现出来，现在各大汽车厂商在推新车的时候，手动挡都给配的很少，才仅仅只有一二辆，其余的全都是自动挡，虽然自动挡的价格高于手动挡，但是对于些年轻人来讲，傻瓜式自动挡让他们用起来更加放心安全，但是手动挡汽车却是出租车和驾校的最爱，那为什么他们会特意去挑这些手动挡汽车呢?为啥出租车都选用手动挡?
3、安全
不管是开车还是坐车，最重要的就是安全。出租车司机给乘客一个安全的环境也是必要的，毕竟这是对乘客负责任。手动挡车比自动挡车多一个离合器，虽然说操作起来比较麻烦，但是安全性要高很多。有些司机会将自动挡车的油门当刹车踩，这就很容易发生意外了。但是手动挡车会有离合器来搭配。加上档位控制车速，这就安全很多了。
Ⅲ 现在出租车成本低了为什么不降价
先问是不是，再问为什么！1.出租车成本降低了吗？很多年前，出租车的主要成本是车价和指标费。现在，出租车的主要成本是驾驶员劳动力，其次是车价。如果不考虑通货膨胀，车价这几十年没什么变化。驾驶员的劳动力成本倒是成倍增加。运作成本上的油价和保险费用更是年年提升。除了指标费取消了之外，成本可以说是全面上涨了。2.价格提高了吗？10年前本地的出租车起步价5元，2公里。
讲真，体验过一天开十个小时车的朋友都不会说这个话，尤其是出租车可不是你的奔驰、宝马，真开十个小时，很多人可能第二天都不愿意起床了吧。今天就聊聊出租车司机有多苦，看看投诉是不是真的都怪他们，有时候真的觉得一些乘客还是自己买车、开车吧。
Ⅳ 以前出租车司机很赚钱，为什么现在开出租车赚不到钱
经济在发展，我们的出行方式也在改变。以前没有车的时候，出租车是我们快速出行的主要选择。现在汽车已经从奢侈品，变成了大众消费品。汽车已经进入了，我们普通人的生活。在大部分城市，汽车更是成为了上班一族的通勤工具。
在这样的情况下，受到影响最大的就是出租车司机的收入了。以前大家没有别的选项，出租车司机的收入还是很可观的。现在，不仅私家车多了，各个打车平台也是层出不穷。这样的背景下，出租车司机的收入肯定大不如前了。
无人驾驶汽车
四、无人驾驶技术的发展我们生活在信息大爆炸的时代，科技的发展，也是日新月异。在这样的情况下，无人驾驶汽车，更是出现在我们生活的城市里面。这样的情况下，不仅方便了我们的生活，而且对于出租车行业来说，也是一种挑战。
我们要相信，打败我们自己的不是我们以为的敌人，而是这个快速发展的时代。
各位，对于出租车行业越来越不景气这件事，你有什么不同看法，可以在评论区留言。
Ⅳ 出租车的成本有多少
出租车司机一般是从老板那里包来车然后自己开的
所以要向老板支付每天200-300的包车费(车型是帕萨特,杭州),然后自己出油费保养费大概每个小时10块,所以如果车不是自己的,司机的利润是很低的
Ⅵ 有的出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因
针对私家车来讲，关键在城市中安全驾驶，交通信号灯和拥堵造成车辆长时间怠速或是走得慢，常常在小于10km的短路线内行车，开车上班，但到单位车还没有热。这种就归属于非一般的“消耗性安全驾驶”。这类“消耗性安全驾驶”会造成发动机内产生很多积炭，因此危害到发动机的使用寿命。此外私家车一般停驶时间久，常常必须冷启；而行车时间较短，常常处在超低温情况运作，因此，私家车的发动机磨损量非常大。
出租车做为营运车辆，监管也十分严谨，务必严苛开展维护保养。私家车有时因为划算，或是忘了，忽视了维护保养，造成发动机、变速器提早衰老。
出租车驾驶员与私家车司机对汽车的看法不一样。一辆车从"出现异常前兆"，到"出现异常"，再到"发生让车子无法继续行车的常见故障"，三者中间区别很大。而消费者对车子的心态，取决于车子到以上哪一种情况了，才能拿去修。而出租车的应用核心理念是:会动就可以了；私家车的应用核心理念是:亮故障指示灯不行，油耗大了不行，发动机烧机油不行，无关痛痒的舒适度配备不运行了不行，父母女朋友不喜爱不行这些，当然便会让私家车提升维修的频次。
Ⅶ 如何改善出租车司机越来越不赚钱的现状
以前说起出租车司机，相信很多人都是会羡慕的，因为想干出租车司机真的不容易的。没有几十万转让车子，不交高额的份子钱，那真的干不了。不过付出多收入也是不菲的，出租车在十多年前收入就比工薪阶层高不少的，也算是高收入群体了。
都说跑出租车不赚钱了，出租车司机晒出成本，终于知道为何这么说
不过现在很多人就说出租车不赚钱了，主要还是因为网约车的冲击，导致生意冷清了不少，已经没有再像以前那么赚钱了。其实除了生意的冲击之外，如今跑出租车成本越来越高，也是造成出租车司机不赚钱的原因。
听一位出租车司机就抱怨说现在的收入跟五年前没什么区别，但是油费却是上涨了不少，如今跑一天都需要加个100块钱的油了，成本更高了，哪里还能够赚到钱的。
除了油费上涨带来的成本提高之外，如今出租车的空驶率也是越来越高了，现在路边等车的很多都是在等滴滴，空跑三四公里都不一定有客人的，而这段时间的油费只能够自己出的。再加上现在城市越来越堵了，一旦遇到堵车的话又是亏本的，虽然车费会变高一些，但还是得不偿失的。
再加上现在跑出租车保养费越来越高了，养车成本也是越来越高了，哪里还能够赚到钱呢，也难怪很多司机都抱怨地赚不到钱了。
以前的出租车司机也有高达上万的，一般的司机月薪七八千还是正常的，现在出租车费用提高了，但是受网约车的冲击生意减少，每天的收入跟以前还是没有提高的。可以说收入没有增加，但是成本却是越来越高了，又哪里还能够赚到钱呢。
Ⅷ 现在打车软件这么多，为什么出租车公司还没有倒闭呢
在城市地区，出租车是很常见的，它们遍布在城市的各个角落，为人们的出行提供了很大的便利，除了公共的交通工具之外，出租车也可以算是必不可少的一种交通工具了，虽然现在私家车也是很普及了，但是仍然还是有一些人没有买车或者是不会开车，有时候出门的话，为了能够节省时间，还是会选择直接打车，这样就可以很方便直接到达目的地了。
对于出租车来说，作为一种重要的公共交通工具，也代表了一个城市的形象，我们无论去到哪个城市，都能看到统一标志的出租车，出租车给人们的生活带来了很大的便利。因此，对于出租车的公司来说，想要倒闭基本上是不可能实现的，他们能够做好的就是更好的为人民服务，提升服务的品质。