A. 豪华车轻松面对国六排放标准，平行进口车出现涨价潮
从7月1日起，被称为史上最严的国六排放标准在全国范围内正式实施。
这意味着，从今日起，国五轻型汽车被禁止生产。不过，由于疫情影响以及库存等原因，相关部门对此次在全国范围内实施的国六排放标准进行一些调整，一方面对2020年7月1日前生产、进口的国五标准轻型汽车增加6个月的销售过渡期，另一方面将轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值（PN限值）的实施时间从今年7月1日推迟至2021年1月1日。
国六标准新增过渡期，缓解了不少车企的压力，这给此前陷入困境的平行进口车商带来一丝生机。
国六标准下的两极分化
国六标准的实施，使不少车企面临挑战，一方面升级技术带来成本增加，另一方面国五库存车降价处理令车企利润受损。
不过，第一汽车频道记者了解到，豪华车品牌面对国六标准的压力相对小些。从去年7月1日国六标准在部分省市提前实施后，奔驰、宝马、奥迪等几大品牌的所有主力车型就已经完成了国六排放的切换。不仅豪华车国产车，中规进口豪华车面对国六标准压力也不大。一名豪华车进口车商告诉记者，中规进口车也基本能满足国六标准，只有少个别的小众车型未达到国六标准。记者发现，奔驰、宝马、奥迪等一些豪华品牌国六标准车型的售价基本与国五标准车型保持一致，部分车型略微上涨。
而一些自主品牌国六车型在上市初期价格也有所上涨，涨幅在2000元到5000元之间，但终端价格随后逐渐降下来，价格基本达到老车型的水平。
“对车企来说，升级国六标准会增加成本，主要是初期定型测试会增加一定的成本，大概每辆车增加2000元左右。一般来说，实力好的车企在这方面的成本都进行自我消化。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。他谈到，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会也不同，其中SUV车型升级难度更大一些，尤其对于本身价格就较低的SUV车型来说，升级国六标准后成本压力会更大，因而一些低端SUV车型在国六标准升级后有相应的涨价。此外，为达到国六标准，车企对于很多零件都要进行升级更换，这也增加一定的成本。
由于在测试循环、测试程序、限值、测试工况和蒸发排放控制要求、排放质保期、低温试验要求、车载诊断系统（OBD）控制要求等方面需要改进，从国五升级到国六标准存在一定的技术难度。在上述这些需要改进的项目中，测试工况从NEDC转变为WLTC的限值更加严格。在国五标准之前，中国排放标准几乎照搬欧洲标准，测试工况使用的是欧洲的NEDC。在制定国六标准时，国六测试标准选择采用了WLTC工况，而欧洲汽车企业已多年参与WLTC体系的建立。也就是说，欧洲车企更早地掌握了这套标准，因而可以更快地将技术导入产品中。
崔东树告诉记者，达到国六排放标准，需要配套零部件达标，国际配套零部件企业很早就准备好满足高排放标准的技术储备以及相应的产品，豪华车企和这些零部件企业有很好的合作关系，因而能够更早地拿到相关产品。国六排放标准各种项目检测周期都比较长，而一些自主车企因为没有及时拿到相关升级的零部件产品，所以只能排队等候。
“豪华车企进行国六标准升级，在技术和成本方面并不会存在很大的问题，但有一些实力较差的自主车企，技术不够成熟也没有足够的成本，因此仍然在进行国五汽车的生产制造。”崔东树对记者说。
平行进口车涨价
在进口车方面，国六标准对厂商授权的中规进口车影响不大，但对平行进口车来说则是一场灾难。去年以来，多家平行进口车商出现销量下滑，资金紧张的状况。不过，当前国六标准全面实施增加销售过渡期，加上平行车的3C认证问题也已得到相应的解决，这给了平行进口车喘气的机会。
天津市平行进口汽车流通协会方面表示，5月销售量基本恢复至往年正常水平，5月平行进口汽车终端零售量达到1.1万辆，同比增长18%，平行进口汽车终端零售量连续2个月超过1万辆。
记者从多个平行进口车商了解到，近两个月以来，平行进口车销量有所好转，与此同时，平行进口车出现了涨价的现象。一位大连的平行进口车商陈先生近日告诉记者，平行进口车平均上涨了两万元左右，一些热门车型涨幅在5万元以上，其中，中东版的雷克萨斯LX570涨幅在7万元左右。
“涨价是因为车源少，由于国六标准，有些车以后不可能进来了，比如普拉多、兰德酷路泽等中东版的日系车，但客户对这些车型的需求量还是很高的。”陈先生对记者表示。他的店规模不大，但这两个月每个月能卖30辆左右，情况大有好转。不过，陈先生也谈到，由于占据平行进口销量半壁江山的中东系车型确定无法满足国六标准，未来平行进口车的进口量很可能大幅度减少，这会使一些平行进口车商转行。
陈先生同时谈到，平行进口车涨价对中规车的销售影响不会太大，二者算是一个互补的关系，平行进口车的大部分涨价车型都是中规所没有的，即便是中规有的车型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，涨价后也依然有价格优势，配置上也存在差异。
在中国汽车流通协会进口车主任王存看来，7月1日之前，平行进口车经销商可能都在想办法囤些货，未来市场的价格走势，应该会取决于经销商的进货情况。
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B. 涨价1万增配5项的国六版途睿欧能增量吗
近日，2020款途睿欧上市上市，价格为18.69-23.39万元，看似并不比别克GL8的贵的途睿欧，其实相对在售2017款途睿欧来说，涨价1万元，当然也增加了不少配置。本来销量低迷的途睿欧，涨价会增加销量吗？
写在最后
总之，途睿欧的品质还算是很稳定，且相对别克GL8、奥德赛和艾力绅有价格优势，可途睿欧国六排放车型相对国五车型涨价1万元，或许对销量的影响会比较大，即使涨价后的国六途睿欧依然比别克GL8等车有价格优势，可渠道甚少的2020款途睿欧可能也依然难逃低迷市场态势。
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C. 国六国五车有什么区别
国五和国六两款车的最大区别在于国六车采用了性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国六标准，发动机和车辆本身没有什么区别。国六排放标准在国五的基础上提高了40%到50%，是现在最严格的排放标准，比起欧六的排放标准还要更加严格。
国五和国六的排放量区别如下：
1、一氧化碳排放量不同：国五的一氧化碳排放量是1000mg；国六的一氧化碳排放量是700mg。
2、细颗粒物排放要求不同：国五的细颗粒物含量是5mg；国六的细颗粒物含量是3mg。
3、氮氧化物排放要求不同：国五的氮氧化物含量是60mg；国六的氮氧化物含量是35mg。
4、非甲烷烃排放要求不同：国五的非甲烷烃含量是68mg；国六的非甲烷烃含量是35mg。
“国六”将至 带来三大影响：
1、新车生产、研发成本增加对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。
2、自主品牌能跟上步伐。
目前来说，我国国产品牌正在迅速崛起，只是相对来说，整车技术研发实力还是比较薄弱的，那么，升级之后，国产自主品牌能够跟上脚步？不过毕竟“有压力才有动力”，期待国产进步。
3、国四慢慢不允许上牌。国五新车贬值加快，目前已经有部分省市国四车不允许上牌，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难，到时候的限迁政策最终导致的就是二手车价格的下跌。
D. 国五升级国六车辆油耗增加动力变弱排放升级到底升级了哪些
#汽车#
国六排放标准在国内很多城市已经开始实施，国六标准也号称史上最严格的排放标准。根据国六的相关要求，国六标准的汽车一氧化碳的排放量必须比国五的降低50%，而总碳氢化合物和非甲烷总烃的排放限值必须下降50%，氮氧化物排放限值更是降低到42%。
国六的要求是非常严格，因此需要达到这样的排放标准，车企就会对车辆进行一些改进，甚至限制汽车动力的输出，正因为如此很多车主感觉车辆的动力输出变弱，并且车辆的动力响应相对于国五也有所缓慢。
那么要升级为国六车企需要进行哪些改变呢？如果是在技术总体保持不变的情况下，为达到更高的排放标准，那么就需要降低车辆的动力输出和响应以及增加排气阻力的方法来达到排放标准。由于排气阻力的增加，那么车辆的性能自然也会下降，油耗也会有所增加。
当然，还有一些车企是从设计方面入手的，比如说提高车辆的喷油压力，对发动机缸体进行重新设计，而这些设计都是为了减少排放量。有些车虽然才用型号一样的发动机，但实际上发动机已经重新进行了设计，所以即使是同型号的发动机，那么车辆的动力也会有所差异。
总结起来国五升级成为国六主要有几个方面，首先就是改良排气系统，通过改良的排气系统来达到排放要求。另外就是升级发动机，包括升级发动机的软件和硬件。最后就是通过废气再循环、三元催化等尾气处理技术实现达标，这种也是目前较为常见的。
废弃的回收利用在工业上运用比较多，为了达到车辆的排放标准，目前很多车企也在利用汽车的废气，废气再循环系统虽然有助于减少氮氧化物的排放，但由于进气过程中氧浓度和燃烧温度降低，燃烧速度放缓，动力会有所下降，而且，对燃油经济性也有负面影响。
车辆升级成为国六以后动力输出普遍都有所下降，不过这并不是全部，有些车辆在升级以后动力法尔变得更加强劲了，不过这也仅仅是少部分而已，这主要还是取决于汽车生产企业的技术实力。所以目前国六出现动力变弱、油耗增加可能是暂时的，因为目前很多车企升级国六都是限制动力输入或增加排放阻力来达到的，而真正通过升级发动机来降低排放的还不多。
升级过程中出现的阵痛是难免的，如果达不到标准势必影响到车企的发展，而采取一些临时的措施来应急也是情有可原的。不过这种行为都是暂时的措施，最终车企还是会通过对车辆的技术升级达到排放排放标准。
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E. 有人说国六的车比国五的车还要烧油，难道多花的钱白花了
国6B排放标准是相当严苛的，其三种污染排放物几乎都要比欧6减少50%。但我们可以看到，国6标准对二氧化碳排放量是没有做限定的，而欧盟却对这方面限得很严，对二氧化碳的限值为130克/公里，明年更会降到95克/公里
如果现在有符合自己心目中的国六标准的车已经开始提前下手了。虽然现在国五标准的车在售价方面的确下滑了，比起同类型的车的国六版本的而言，价格要低出不少，即便是在以前这种国六版本的车型，售价也要比同类型国五标准的车贵。
F. 国六用车成本大概要增加多少
排放升级必然要增加成本，因此很多厂家会出现加价或者让利锐减的情况。国六车型在上市初期大都涨价了2000-5000元。
这些主力品牌拿出了多大诚意，受排放升级在内的多方原因影响，今年上半年国内汽车市场继续呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示，1-6月国内狭义乘用车累计销量达995万辆，同比下降14%。其中SUV在1-6月累计销量434.7万辆，同比下降13%。不过6月份SUV销量73.9万辆，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。报道称，这与国六车型陆续投放，消费者购买欲望回升有一定关系。
G. 国五国六车的燃油成本不同，但国五车能不能加国六标准的燃油
汽车排放划分为【I~VI】七个等级，这一标准是车企制造汽车需要满足的标准，指的是发动机燃烧后排放废气中有害气体的比例，与汽油的品质有一定关系但核心还是在于车辆本身的技术水平；在不同时间段内有不同的标准，车企是要按照这一标准生产汽车的。至于排放标准升级后，低标准汽车能否上路行驶，答案是部分可以部分不可以
只是燃油中的烃类物质不能低于一定的比例，否则燃料的热值会大打折扣，所以燃油品质的提升只能一定程度的降低排放量。不过对于老旧车辆而言总是提升一些好一些，至少在年检时不会因为排放超标被卡了。
汽油标准越高越高、汽车排放标准的升级应该缓一缓了，速度太快消费者有些跟不上节奏了。
H. 堪称世界最严的国六到底好在哪
国六B无铅汽油
6月13日召开的国务院常务会议上，要求从明年起全面供应符合国六标准的车用汽柴油，而据预计，江苏汽车今年10月将“喝”上“国六A“油。
国六标准的汽油生产要求极其严格，目前国内只有几家大牌燃油厂有此生产能力。盐城目前也只有嘉上旗下三家加油站可以加到国六汽油，可以说是比中石化领先了一大步，也比江苏整体提前了好几年呢，怪不得这么有底气。
中国一直使用的测试循环已经跟不上时代了，常常出现标示百公里6个油，实际开下来8个油的情况。新的驾驶循环更加接实际中开车的情况，工信部油耗将变得真实许多。
I. 从国五升级到国六，为何工信部油耗也跟着涨
没有一点点防备，北京、天津、河北、山东、河南宣布从2019年1月1日起提前实施轻型汽车国六排放标准。各家车企纷纷更新换代现有产品，使其符合国六标准。
根据大众途安的申报信息，我们可以看到在车身尺寸，整备质量，搭载发动机型号均无变化的情况下，在从国五升级到国六后，其工信部油耗相较之前上涨0.2L/100km，达到6.3L/100km，而此前这一数据为6.1L/100km。
▲国六大众途安申报信息
▲国五大众途安信息
虽然表面上的工信部油耗有所提升，但是国六标准采用的WLTC循环更为科学合理，能够真实地模拟人们日常的用车工况以及反应一款车的真实油耗水平，对人们的购车更具参考价值。