Ⅰ 特斯拉或将采用磷酸铁锂电池！成本是核心因素！
是吧？钢铁侠。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池，度电成本直降300元
在全球造车新势力中，实力最强的要数特斯拉，连比尔盖茨在采访中也表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊。同时特斯拉还具有极高的热度，深受消费者喜爱，2019年新能源汽车市场销量全球第一就是最好的证明。
此前，有知情人士透露，马斯克曾给津贺一宏打电话，要求松下降价，然而并未如愿，而后特斯拉宣布与LG和宁德时代展开合作，一方面是为了掌握了更多话语权，迫使松下让步，更重要的还是为了实现本土化，降低成本。
写在最后：
综上所述，木桶效应中，决定能装多少水的是最短的那块木板，当磷酸铁锂电池的短板得以弥补，未来会不会重新夺回市场份额？假如特斯拉未来采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，那么不管对新能源汽车行业和动力电池行业都会产生巨大的影响。南美洲的一只蝴蝶扇动几下翅膀就能引起美国的一场龙卷风，更何况是来自各自行业的两大巨头？
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Ⅲ 为什么新能源电动汽车一换电池就要大几万
近日有车主发布其一年车龄新能源汽车近乎腰斩的二手车网站报价，引发众多新能源汽车车主的热议。有二手车评估机构表示，目前混动新能源车型一年贬值在30%以上，而纯电车型更是高达50%，和传统燃油车6年之后才开始大落的价格趋势完全不同。对此，今天我们一起来讨论一下：新能源汽车换电池真的要10多万吗？老师傅告诉你！
3、动力电池产能爆发
今年是新能源汽车首度爆发，有专家预测，新能源汽车产业将进入高速发展期，动力电池的产能也将快速提升，其平均单价有望迅速下降，到2023年新能源动力电池装车价可能下降至目前价格的25%，约350元/度。
4、未来更换电池可能只需几百元甚至免费
当下的技术已可做到故障电池单块更换，而无需整组更换，成本仅仅数百元，还有一些车企推出终身更换电池或整车回收等服务，其用意也在拉低车主的使用成本。更有如蔚来、北汽新能源这样，以可拆卸电池和换电站为技术核心的新型车企，意图让车主彻底从电池更换的困境中解脱出来。
Ⅳ 为什么电动车的锂电池这么贵
锂电池为何更贵？
原材料依靠进口，成本高
制造锂电池所需的原材料——碳酸锂属于稀缺资源，目前主要依靠进口。因此从成本上来看，锂电池就高于铅酸电池。
此外，由于铅酸电池的产业已经规模化和成熟化，加上近几年日趋激烈的价格战，导致铅酸电池的价格明显偏低，更加凸显了锂电池价格的“高”。
K5，锂电款电动自行车，无需驾照
主要配置：液冷电机、钢丝轮胎、省力防盗中撑锁等
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总体而言，从成本等方面考虑，锂电池目前的价格是合理的。
当然，随着产业的发展与成熟，以及矿产资源问题的解决，锂电池的价格也会越来越低。
锂电池和铅酸电池相比，哪个比较划算？
从百公里折旧成本看，锂电池可能更划算。
使用寿命长，是锂电池的突出优点之一。在正确使用的前提下，锂电池的百公里折旧成本和铅酸电池差不多，甚至比铅酸电池更低。因此大家在选择电池的时候，可以综合考虑自己的需求和电池的价格等因素。
FAA，铅酸款电动自行车，无需驾照
主要配置：液冷电机、SOC精准电量显示、风冷控制器等
如有需要，可去当地门店咨询购买
目前，中国已经是世界上最大的锂电池制造国。
未来，随着消费需求的增加、锂电池产业的发展以及矿产资源的开发，锂电池的价格必然还会继续下降。在此过程中，规范锂电池的生产与使用、做好锂电池的安全科普工作是重中之重。
Ⅳ 新能源汽车电池多少度怎么算
看电池容量，电池容量的单位是kWh，1kWh就是一度电。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
新能源车的优点
1、购车时候可以省下一大笔购置税，节省金额是车辆开票价除税后的10%。
2、充电费用很便宜，峰电期充电的话，使用成本为每公里1.2-1.5毛左右，谷电期充电，使用成本为每公里8分到1毛左右。
3、享受到优秀的车内静谧性，在时速30码以下的情况下，车内噪音与百万豪车几乎一个级别，而且不会发抖，随着车速上升，噪音才会显现。
4、在城里是畅通无阻的，绝大多数城市都不限牌，不限号，不限行，有的城市还可以免费停车，有专门停车位。
Ⅵ 储能电池转换到锂电池上面会失去多少电
它的损失比率的话，大约应该是在5%~10%，这种情况都还是比较正常的，也是合理区间的。
Ⅶ 谁能科普一下新能源电动汽车的知识
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。
1.什么是电动汽车续驶里程？
续驶里程是指电动汽车一次充满电后的最多行驶里程。续驶里程主要取决于带电量和百公里耗电量。现阶段，纯电动汽车百公里耗电量平均为15度。市场上销售的部分车型，如北汽E150EV满载电量约为25.6度，一次充电可行驶160公里；比亚迪E6满载电量约为60度，一次充电可行驶300公里；特斯拉Model S满载电量约为85度，一次充电可行驶480公里。
4、电动汽车使用成本低
从经济的角度看，通常一辆1.6升排量的汽油车，上下班高峰的百公里油耗达9升左右，花费为9升×7.75元/升（92号汽油价格）=69.75元。而一辆相同排量和电动车的百公里耗电约为15度，花费仅为15×0.831元/度=12.5元，电动汽车的使用费用只有汽油车的五分之一。电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。
Ⅷ 多大的蓄电池能存到10度电，价格大约多少，是一般的
一、储能系统的类型
根据不同的应用场合，太阳能光伏储能发电系统分为离网发电系统、并离网储能系统、并网储能系统和多种能源混合微网系统等四种。
1、光伏离网发电系统
光伏离网发电系统，不依赖电网而独立运行，应用于偏僻山区、无电区、海岛、通讯基站和路灯等应用场所。系统由光伏方阵、太阳能控制器、逆变器、蓄电池组、负载等构成。光伏方阵在有光照的情况下将太阳能转换为电能，通过太阳能控制逆变一体机给负载供电，同时给蓄电池组充电；在无光照时，由蓄电池通过逆变器给交流负载供电。
光伏离网发电系统是专门针对无电网地区或经常停电地区场所使用的，是刚性需求，离网系统不依赖于电网，靠的是“边储边用”或者“先储后用”的工作模式，干的是“雪中送炭”的事情。对于无电网地区或经常停电地区家庭来说，离网系统具有很强的实用性，目前光伏离网度电成本约1.0-1.5元，相比并网系统要高很多，但相比燃油发电机的度电成本1.5-2.0元，更经济环保。
2、并离网储能系统
并离网型光伏发电系统广泛应用于经常停电，或者光伏自发自用不能余量上网、自用电价比上网电价贵很多、波峰电价比波谷电价贵很多等应用场所。
系统由太阳电池组件组成的光伏方阵、太阳能并离网一体机、蓄电池组、负载等构成。光伏方阵在有光照的情况下将太阳能转换为电能，通过太阳能控制逆变一体机给负载供电，同时给蓄电池组充电；在无光照时，由蓄电池给太阳能控制逆变一体机供电，再给交流负载供电。
相对于并网发电系统，并离网系统增加了充放电控制器和蓄电池，系统成本增加了30%左右，但是应用范围更宽。一是可以设定在电价峰值时以额定功率输出，减少电费开支；二是可以电价谷段充电，峰段放电，利用峰谷差价赚钱；三是当电网停电时，光伏系统做为备用电源继续工作，逆变器可以切换为离网工作模式，光伏和蓄电池可以通过逆变器给负载供电。
3、光伏并网储能系统
并网储能光伏发电系统，能够存储多余的发电量，提高自发自用比例，应用于光伏自发自用不能余量上网、自用电价比上网电价价格贵很多、波峰电价比波平电价贵很多等应用场所。系统由太阳电池组件组成的光伏方阵、太阳能控制器、电池组、并网逆变器、电流检测装置、负载等构成。当太阳能功率小于负载功率时，系统由太阳能和电网一起供电，当太阳能功率大于负载功率时，太阳能一部分给负载供电，一部分通过控制器储存起来。
Ⅸ 太阳能光伏发电成本，千瓦造价是多少
约6~7千元/千瓦。
根据补助计划，对经审定并网的家庭光伏发电项目，估算的装机成本是0.9元/瓦，若每户的装机量为3KW，平均每户的安装成本是两万八千元左右。按照当地的辐射照射强度和时长，理论上3KW的装机容量每天发电量在15度左右。
一般来说一个三口之家，一年的用电量在3000度左右，照此计算，算上补贴，投入两万八千元建一个3KW装机量的光伏电站，大概在5~8年收回成本。当然这只是理论上的计算，不考虑维护等费用。
太阳能光伏发电安装注意事项
安装光伏电池板阵列需要考虑安装方位角、倾斜角。交大蓝天电池板之间需避免遮挡。包括周边建筑物（电线杆，房屋檐角等）。支架放置稳定性和牢固性（考虑当地的气象资料，如日照时间，灾害天气、风暴等情况）。
走线距离及汇流箱位置。尽量走线距离短且平均。接线端子要牢固，防止虚接或断，蓄电池极端子要牢固（千万不可短路）安装时注意极性，避免引起爆炸和火灾。