㈠ 哈佛H5一台车厂子生产的用多少成本
一般来说，一辆汽车纯制造产生的费用，大约占车辆价格的38%-45%，
再加上其他费用，那么，一辆售价十万的国产汽车，制造成本大概在3.8万-4.5万元。
如果是中外合资车企生产的，那还得算上技术转让费，制造成本在5，万左右。
再来就是汽车的税收费用了，通常由厂家和消费者共同缴纳，大约占车辆售价的32%-40%。
不过，这其中大部分的税费，像增值税，购置税等，还是由车主自行支付。而且，一般情况下，车子排量越大，交的税就越高。如果是进口车，还得再交额外的关税。
㈡ 生产一辆10万左右的汽车，其真实生产成本是多少
不同车企，其汽车真实生产成本是不一样的，毕竟车企不一样，车辆设定的价格也不同，其企业利润也大相径庭，一般情况下，国产车的成本稍微高一些，毕竟国产车用料足，配置高，性价比高，车辆成本自然也很高，合资车相对较为低一些，但是合资车的运营成本较高。10万左右的汽车，合资车的材料成本大约在4.5万元左右，而国产车的材料成本在5万元以上。
汽车价格昂贵都是有一定道理的，毕竟汽车结构复杂，零部件繁多，并且汽车蕴涵了各种各样的高科技，中间可能还涉及到部分专利费用，汽车暴利时代已经过去，车企真正赚得钱少之又少。
㈢ 老款212车生产了多少量成本是多少
不确定。
一般来说，一辆汽车纯制造产生的费用，大约占车辆价格的38%-45%，再加上其他费用，那么，一辆售价十万的国产汽车，制造成本大概在3.8万-4.5万元。如果是中外合资车企生产的，那还得算上技术转让费，制造成本在5万左右。
㈣ 一辆汽车的出厂成本是多少
这个我个人认为跟什么牌子的汽车什么型号的汽车是有关系的，打个比方，一辆10万出头的车，出厂成本一般也就几万块，毕竟厂家商家都需要赚钱。
㈤ 一辆10万元的国产车，生产成本是多少车主：我没看错吧！
之前想要购买一辆汽车可能需要花费几十万元，那个时候普通家庭哪里能拿得出这么多钱来啊，而随着时间的发展，大家钱包里的钱越来越鼓，可是汽车的价钱却越来越低，正是因为造车技术越来越先进，有很多的成本都可以缩减下来，所以汽车价钱就没有之前那么高。而如今的国产车势头正猛，甚至有超越合资车的迹象，所以大家也乐意购买一辆国产车。
其实10万元的国产车就已经造的非常不错，不光性价比高而且质量也非常不错，如果你们考虑购买国产车，小编推荐你们购买10万元左右的车就完全够用。但是在这里也就产生了一个问题，如果一辆10万元的国产车，它的生产成本大概是多少呢？当大家在了解到它的生产成本之后，买车的时候也可以根据这个价钱砍价。
一辆汽车最重要的三大件是发动机、底盘、变速箱，我们首先来讲一讲变速箱，国产变速箱的成本大概在12000~15000之间，基本上不会超过2万块钱。一辆10万元的国产车，生产成本是多少？车主：我没看错吧！再来说一说发动机吧，虽然之前的发动机都是从国外进口，不过现在有很多车企已经生产出了属于自己的发动机，而我们自主品牌的发动机技术也非常不错，所以说发动机的成本比起之前减少了很多，它的成本在1万元左右。
底盘基本上都是一些钢材制造，其实钢材并没有大家想象的那么贵，辆汽车的底盘和车身成本加起来不过6000元左右。再来说一说离合，离合也算是汽车上一个主要配置，它的成本大概在1万元左右，就和发动机的成本其实不相上下，但是离合可能会比发动机稍微便宜一些。其实在汽车上还有一些小零件，所有的这些小零件加起来大概也就在1万元左右。
笼统的给大家讲了讲各个部位的成本，如果把这些零散的成本加起来，不就是一辆10万元国产车的全部成本吗？所以说汽车上的一些主要配件加起来成本大概在5万元左右，看到这里的时候有的人可能觉得非常惊讶：一辆10万元的汽车成本竟然只有5万元，那剩下的5万元是不是都落入车企的口袋了呢？其实并不是，最起码想要把汽车售卖出去必须要投出一些广告费用，而车企基本每年都要研发新的汽车技术，而研发也需要成本。
所以文章的最后小编给大家总结一下，不要觉得汽车成本这么低，大家就相当于吃亏，其实并不是车企没有很多的费用支出，而4s店里的销售人员也是要拿工资，4s店里的租金也是需要成本，所有的一切都是要加在大家的买车费用上。大家在砍价的时候肯定不能对半砍，10万元的汽车如果你要求他5万元卖给你，你肯定会被这家4s店拉入黑名单，而销售人员直接会把你请出去，你根本就不是去买车的，而是去开玩笑的。好了，以上就是给大家总结的有关国产车的成本问题，对此你们还有其他的疑惑吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈥ 一家生产汽车的企业,什么是变动成本什么是固定成本什么是边际成本什么是机
意思如下
仅生产一辆汽车的成本是极其巨大的，而生产第101辆汽车的成本就低得多，而生产第10000辆汽车的成本就更低了(这是因为规模经济带来的效益)。但是，考虑到机会成本，随着生产量的增加，机会成本也可能会增加。还是这个例子，生产新的一辆车时，所用的材料可能有更好的用处，所以要尽量用最少的材料生产出最多的车，这样才能提高边际收益。边际成本简写为MC或MPC。
固定成本是指在一定的范围内不随产品产量或商品流转量变动的那部分成本。大部分是间接成本，所包括的费用有：企业管理费用、销售费用以及车间生产管理人员工资、职工福利费、办公费、固定资产折旧费、修理费等。
变动成本是指那些成本的总发生额在相关范围内随着业务量的变动而呈线性变动的成本。包括直接构成产品实体的原材料、生产工人的工资、福利、社保和制造费用中随产量成正比例变动的物料用品费、燃料费、动力费、以及按销售量支付的销售佣金、装运费、包装费等。
㈦ 汽车制造行业的成本构成是怎样的
汽车就是四个轮子加个沙发，几百公斤金属、橡胶加玻璃，凭啥卖这么贵？
给你点氢、氧、氮，你自己组个女朋友试试！
我们都知道，利润=卖价-成本，但如果抛开研发成本以及一切背后发生的潜在费用，单纯以材料价格来评价售价的行为，我们可以称之为耍流氓。
当然，车厂并不是做好事从不留名的雷锋同志，盈利关乎着车厂在未来是否能生存的问题，所以，车型销量和成本控制能力就显得尤为重要，车厂也会不遗余力的控制一台车的成本，今天就来聊聊车厂“大方"和”小气“的地方！
大气的研发花销
从车厂说：“我要造一款车”时，就意味着要开始富二代般奢侈的花销了，几亿到数十亿的支出开始了，任何厂家都希望新车可以大卖，来收回贼拉贵又不得不花的前期研发成本，生怕卖不好变成小众冷门车型，这就玩砸心塞了。
研发是仅次于网购的一项烧钱运动，从设计师的图纸、3D建模，到油泥1:1的实车打造出来，再到试装车的风洞实验、各种路况、极端天气测试、碰撞测试等等，这场只属于地主大户人家的资本运动，没有财力雄厚的资金支持，可以说根本玩不下来一场！
举个例子，风洞试验大家肯定都知道，为了减少风噪和风阻系数，车厂在研发期间数次的风洞试验一项成本，就令人咋舌。作为我国第一个也是最大的整车级风洞试验场，“上海地面交通工具风洞中心”由同济大学于2009年耗资5亿元设计打造的拥有全部自主知识产权的风洞，坐落在同济大学嘉定校区内。
风洞实验室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分厂家拥有，大部分车厂都是租借风洞场地进行测试。如果一款新车上市，它宣传风阻系数同级别领先时，其实它想说：“快来买！老子为了风洞试验，已经倾家荡产了！”
为了降低高昂的研发成本，车厂也是费尽心思。“吃得苦中苦，长大开路虎”这句话曾经是很多少年的座右铭，除了其英伦设计和气场十足外，另一个原因就是高端的定位，但就是这么一个豪华品牌，也不得不为研发成本低头。除了在高端车型上用的一款3.0T机械增压发动机外，路虎在属于宝马和福特期间内，一直使用老东家的发动机。至于原因，第一是因为宝马和福特这种大厂技术雄厚，发动机足够优秀，满足路虎豪华品牌的定位不成问题，第二，就是单独研发一款发动机，实在太贵了......
长期以来，積架路虎集团一直使用着采用老东家福特技术的发动机，直到去年，正式发布了Ingenium系列发动
㈧ 买新车时，都有哪些费用
全款买车的优势取决于一次性结清全部花费，没有顾虑。但是全款买车必须一次性付款一大笔钱，针对很多家庭生活而言或是有点儿困难的，因此 如今许多人接纳贷款购车，下面咱们就一起来看看全款买车的花费有什么吧。
最终是交纳车船使用税，车船使用税是对行车于公共性路面的车子和出航于中国江河，湖水或领空港口的船只，依照其类型，吨数和要求的税款测算收取的一种行为税。车船使用税归属于地税，因此不一样区域的价位也会不一样，依据排量来区划收费区段，日常家用轿车排量在几百块到贴近一千元。
之上便是全款买车的花费。假如你收益平稳，有充足的还款能力，而且想买一辆更强的车，那么你还可以挑选 贷款购车，但是贷款购车要考虑到的东西就比全款买车多很多了。
㈨ 生产一辆十万元的汽车，它的真实成本是多少
10万价位的车制造成本是多少？也许很多车主都有这样的疑问。今天我们以一辆10万的车为例来分析一下。一般情况下，一辆车的售价(即官方指导价)包括五部分:税费、技术转让费(合资)、车辆制造商利润、4S店销售利润、车辆制造成本。其中，车辆制造成本是本文的重点。税务部分包括车辆增值税、车辆消费税等税费。根据《中华人民共和国增值税暂行条例》，汽车消费属于销售商品类别，适用税率为16%。另外，增值税是附加税，由消费者承担。这个税率根据汽车的排量而变化。根据排量计算，10万元的车税率在3-5%左右。购车过程中涉及的其他税费，包括关税(进口车)、购置税、车船税、地区附加税、燃油附加费等。
利润包括汽车发动机厂利润和4s店利润。主机厂一般保留车价的10%左右作为自己的利润，所以只要主机厂的车能卖出去，就一定赚钱；4s店从OEM拿车，一般打5折，名义上能获得5%左右的利润。但其实很多车型的优惠力度远高于这个比例，所以4s店卖车不赚钱。他们的利润来自售后服务；扣除税费和利润后，剩下的就是汽车的制造成本，约占车价的45%。但按照会计准则，这部分成本包括厂商固定资产折旧、人员工资、管理费用、财务费用、运输费用、广告费、公关费用等。这个成本对于不同的主机厂是不一样的。管理水平越高，成本越低，平均占总成本的25%左右。从成本中扣除这些费用，就是真正的汽车制造成本，约占汽车总价的38%。