A. 中国物流成本为什么那么高
中国的物流成本高的原因：
1、企业和要素层面的原因
①第三方物流企业发展不足；
②物流企业规模小、小散弱，彼此缺乏合作；
③企业的物流装备、技术、管理、组织、人员、信息等有待提升；
④生产要素价格持续上涨，推动了物流成本升高。
2、体制和政策层面的原因
①物流市场体制尚不完善；
②物流管理体制尚不完善；
③税收、交通、海关等存在一些政策障碍，加大企业经营成本。
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B. 造成物流运输成本过高的主要原因有哪些
物流行业在不断发展，人们日常生活中对于物流运输的依赖也比较大，可以说物流行业的大力发展为我们的生活带来了不一样的改变。在上海到伊宁物流运输中，可谓说是极为重要的，物流不仅只是为这两个城市进行了物品运输传递这么一个简单的事情，其实上海到伊宁物流最大价值就是起到了两地城市之间的文化交流发展，如此会更加便于城市经济格局的发展，这才是物流最为重要的作用。
在上海到伊宁物流运输中，对于物流公司来说，最为关心事情就是物流如何降低物流运输成本，如何才能够提高物流运输价值。
在物流行业，货物运输成本过高是一个普遍存在的问题，那么造成物流运输成本过高的原因主要是什么呢?
第一：企业管理经营不善，管理制度不全面
如果一个企业在管理这一方面没有做好，或者是做的不够全面，会使得物流运输资源搭配不合理，在货物包装，人员安排，以及运输货车安排上没有合理的方案，这些是影响物流运输成本居高不下的原因。
第二：行业垄断
行业垄断也是造成物流运输行业成本过高的一个重要原因之一，这样的话对于一些物流公司自行开设，独立经营，物流公司之间存在一定的分歧导致相互之间缺乏信任，使得物流公司之间的协调度不高，这样直接影响了物流整体运输效率的提升。在上海到伊宁物流运输中这这一点体现不是那么明显。
第三：地区道路封锁
地区道路封锁绝对是物流运输过程中最为常见的一种情况这也是无法避免的，道理封锁，物流团队就需要及时的改变的运输线路，如此会造成资源浪费，将要花费更多的时间去运输，致使延误运输时间。
C. 中国物流成本为什么高
一、 行业痛点
在物流过程中，装卸活动总是不断出现和反复进行的。1917年，人们发明了叉车和托盘，希望以此降低劳动强度，提高作业效率。但是，用户很快就发现，在大多数情况下，企业的叉车都无法直接装卸货物，装卸工作仍然是劳动密集型的工作。因为叉车有一个自身特点：使用叉车装卸货物之前，必须将货物码放在托盘上，然后连盘带货一起装卸。在货物出厂交接环节，如果直接用叉车装卸，载货托盘被货物压在下面，只能随货而走，运输之后无法回收，再次运输需要重新购买，而高额的托盘购置费用令企业无法接受。所以，迄今为止，绝大多企业在货物出厂时，都是先用叉车把货物放置到车厢门口，仍然再用人工把货物装上车，目的只有一个----托盘不出厂。而货物出厂是物流活动的起点，货物在出厂时不带托盘，会直接导致后续的所有货物交接环节都无法使用叉车作业，物流成本居高不下。因此，托盘回收问题已经成为制约物流领域机械化进程的瓶颈，是长期困扰叉车用户的一块“心病”，是整个物流行业尽人皆知的“痛点”。
事实上，这些问题都源于传统叉车的一项设计缺陷——换盘功能缺失！
二、 解决方案
换盘叉车的发明,为叉车增添了一项十分重要的功能——倒换托盘的功能，为解决托盘回收问题找到了新的途径。使用换盘叉车，需要运输车辆随车携带托盘，在装卸货物的同时将货物由交货托盘整体倒换到运输托盘，避免托盘随货物移交，卸货时将货物由运输托盘整体倒换到接货托盘，颠覆了物流行业现有的装卸作业模式，解决了长期困扰物流领域的托盘回收问题，对于节约自然资源、降低物流成本具有重要意义。
1、使用换盘叉车，实现了托盘循环使用，减少了一次性托盘的使用数量，既可以节约大量的木材资源，保护生态环境，又可以大幅度降低托盘购置费用。
2、使用换盘叉车，以机械化作业取代人工倒换托盘的劳动，与现有的装卸作业模式相比，可以降低装卸成本30-40%，缩短装卸时间70%以上，是提高装卸效率、降低物流成本的有效手段。
D. 与欧美发达国家相比,我国企业的物流成本普遍偏高,你觉得主要原因是什么
主要原因有：
1、铁路和轨道交通运输在整个物流体系中占比过低；
2、仓储面积太小，基础设施建设落后，无法满足我国庞大物流业运营的需求。
E. 中国物流成本高在哪
总体来说有三点：1.路程上，不能集中送货 2.人员上，不能有效安装装卸货3.设备上，设备较落后 与发达国家物流业相比，中国物流成本要高得多，有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。从库存情况来看，中国企业产品的周转期为35~45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。另外，中国企来更愿意用自己的车队，但货物空载率达37%以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元，货物运输每年损失500亿元人民币。
导致这些问题的根源在于企业规模小、管理分散、员工素质低。据了解，这样的公司全国已注册的有1500家左右，没有形成网络，缺乏竞争力，没有形成规模效益，企业之间也缺乏了解和相互沟通，不利于物流企业的发展。
简单地说，现代物流就是要最省时最有效地将货物从一个地方运送到另一个地方。中国物流业要取得成功，必须运用现代物流管理，有效地把物流成本降低下来。为什么物流成本如此之高？ 这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。专家分析说，从硬件上看，我国物流赖以存在的基础设施还很不够。拿铁路来说，我国铁路的人均里程不足5.5厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界23%的运量。即便这样，铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求，全国各地每天向铁路申请车皮数量达15、16万辆，铁路只能满足9万多辆。因此，要“货畅其流”，必须突破基础设施的“瓶颈”制约，加大投资，加快交通路网的建设。从长远看，根据我国经济的增长速度和发展势头，这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。 目前更需要我们高度重视和亟待解决的是，现有的物流资源如何整合利用，如何高效运转。这里面最难解决的是体制问题。我国是分部门管理，这与计划经济有关，也与国民经济分工有关。因而物流基础平台比如铁路、民航、公路、水运都是分割的，而物流的特点则是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。这种分部门管理的体制，在不同方式转换时，就显得比较费劲了。如果一辆汽车只在一条路上跑，它的成本与国外比，肯定是便宜的，而在复杂的现代生产中，它必须经过多种方式的转换，比如通过铁路把集装箱运到某地火车站，然后用汽车运到港口，然后再通过水运送到异地，这个过程中，如果不能有效转换衔接，每转换一次，就增加一次成本。 现代物流是让物流资源全部进入市场，通过市场优化资源配置，而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源，物流环节衔接差，运转效率因此大为降低。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流市场的载体，这些资源应全部进入市场，在市场上能自由买卖，通过市场对物流资源优化配置，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割了，横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。 不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，物流依托的基础资源未能有效地整合和系统化，而原先的系统化能力早已不能适应现代经济发展，这正是我国付出高昂物流成本的重要原因。 对企业来说，这种基础资源分割最直接的后果就是他们往往选择单一途径以避免衔接中产生新的成本。比如只用公路运输，这也是公路超载超限屡禁不止的重要原因。其实，从我国能源政策来说，长距离甚至几千公里的公路运输是很不经济的，然而由于几个系统的衔接困难，彼此不能形成有效网络，企业不得不选择单一方式。在某种意义上，屡禁不止的超载超限正是我们物流基础平台没有系统化、彼此处于分割状态付出的昂贵代价。在现代物流的发展中，体制障碍表现得越来越突出。 另一方面，随着我国加入世贸组织，国际化程度越来越高，国内企业要更多地与国际物流有效接轨，比如国际海运到我国港口把货物放下，应该是“宜铁(路)进铁(路)，宜公(路)进公(路)”，而我国到港货物现在基本依靠公路，铁路集装箱是独立系统，与国际海运集装箱基本分割，而且手续非常繁琐。在这种分割的状态中，我国物流大规模、低成本的运输优势不得不流失和消耗。很多人并没有意识到，解决体制障碍，比建设一条新铁路、新公路、开辟一条新航线重要而且迫切得多。 当前，应尽快从体制上打破分割，为物流企业创造一个系统化的平台。只有从体制上解决这个问题，现代物流的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。
F. 为什么我国物流成本占GDP的比重较发达国家高出许多
一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。
近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。
如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。
二是虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。大量公路货运车辆整天像犯人一样躲躲藏藏，走小路、走夜路、绕远路，归根结底就是为了少交费，少交罚款。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。
三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。以上几个因素，导致我们的物流成本过高。
朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载，利润也是非常低，收入也就低，和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。
这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载，反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节，整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施，包括码头有很多费用，各种各样的都加上去，各个环节的费用都很高，而且很多问题出在公共服务环节，最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象，实质还是流通环节有太多不合理之处，这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高，而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。
G. 中国的物流成本，为何会是全世界最高的国家
物流近年来已成为新兴产业。在全球物流中，中国的物流成本是世界上最高的。许多中国人对此深有体会。如果他们想知道物流的成本，他们可能会通过快递来理解。随着电子商务行业的兴起，物流业也受到了推动，物流和电子商务也形成了一只无人能出的“同船蚱蜢”。
1、运费上涨，成本增加
随着人们对电子商务行业的依赖，物流业的运费也在上涨。物流增加了商家的钱，商家也增加了消费者的钱，这最终离不开中国物流的高成本。对于出货量大的企业来说，签署大量订单可以得到更多的优惠，因为物流是企业的主要“快递”，昂贵的物流成本也促使企业和物流公司在订单量上进行合作。这也是一些企业不支持快递中指定快递的主要原因。
由于运输成本高，铁路运输能力弱等因素，导致中国的物流成本是世界上最高的国家。要想降低物流成本，还需国家的努力。
H. 中国物流成本高的原因，有哪些
税贵，油贵，过路费贵。
物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。
中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：
一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。
二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。
三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。
以上几个因素，导致我们的物流成本过高。
I. 物流成本很高是什么原因
对于物流业而言，导致物流高成本的基础问题是原材料、燃料、动力价格和劳动力成本的上升，同时贷款利率上调，企业资金使用效率较低影响而成。而在体制与机制上，国内的物流业整体缺乏一个良好的规划，造成重复、迂回、倒流的成本，出现不必要的环节；而作为中转环节，中国商品库存量巨大，管理费用非常高，商品损耗非常大；而造成物流成本高的除了公路路桥费、各种罚款，物流企业的重复税制也一直负担沉重。对于货车运输企业而言，除要缴纳占到总成本1/3的过路费外，运输企业还需要缴纳3%的营业税，仓储和货运代理企业需要缴纳5%的营业税。
简而言之，除去成本因素，目前国内物流行业发展的主要问题在于行业体制不合理性，行业机制不协调性，行政法规政策类硬性规定不适应行业发展。