❶ 养国六货车的成本
养车成本是看你自己的，一个这种货车小的大概也是二十万左右，加上很耗油，现在的油价你自己算算，反正一个月也是上千的。其他的耗损就需要自己慢慢算了。
❷ 汽车国六对汽车有什么好处
国六是对我们的生活环境的改善和尾气排放降低有好处，对于汽车而言，国几都可以。
国六对汽车的技术要求高，对配件的要求高，增加了部分车企的成本。
同时，国六对汽油的改善有标准，降低了汽油的污染物，尾气排放更有利于环境。
如果你是国五四三的车，也没关系，可以在汽油中使用洁净剂，一样可以达到国六标准的排放
国家国六设计的执行标准的 有几项是可以用，司有普的洁净剂来提升汽油的品质和溶解金属物质等杂志的。可以达到国六标注。
❸ 国五升级国六车辆油耗增加动力变弱排放升级到底升级了哪些
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国六排放标准在国内很多城市已经开始实施，国六标准也号称史上最严格的排放标准。根据国六的相关要求，国六标准的汽车一氧化碳的排放量必须比国五的降低50%，而总碳氢化合物和非甲烷总烃的排放限值必须下降50%，氮氧化物排放限值更是降低到42%。
国六的要求是非常严格，因此需要达到这样的排放标准，车企就会对车辆进行一些改进，甚至限制汽车动力的输出，正因为如此很多车主感觉车辆的动力输出变弱，并且车辆的动力响应相对于国五也有所缓慢。
那么要升级为国六车企需要进行哪些改变呢？如果是在技术总体保持不变的情况下，为达到更高的排放标准，那么就需要降低车辆的动力输出和响应以及增加排气阻力的方法来达到排放标准。由于排气阻力的增加，那么车辆的性能自然也会下降，油耗也会有所增加。
当然，还有一些车企是从设计方面入手的，比如说提高车辆的喷油压力，对发动机缸体进行重新设计，而这些设计都是为了减少排放量。有些车虽然才用型号一样的发动机，但实际上发动机已经重新进行了设计，所以即使是同型号的发动机，那么车辆的动力也会有所差异。
总结起来国五升级成为国六主要有几个方面，首先就是改良排气系统，通过改良的排气系统来达到排放要求。另外就是升级发动机，包括升级发动机的软件和硬件。最后就是通过废气再循环、三元催化等尾气处理技术实现达标，这种也是目前较为常见的。
废弃的回收利用在工业上运用比较多，为了达到车辆的排放标准，目前很多车企也在利用汽车的废气，废气再循环系统虽然有助于减少氮氧化物的排放，但由于进气过程中氧浓度和燃烧温度降低，燃烧速度放缓，动力会有所下降，而且，对燃油经济性也有负面影响。
车辆升级成为国六以后动力输出普遍都有所下降，不过这并不是全部，有些车辆在升级以后动力法尔变得更加强劲了，不过这也仅仅是少部分而已，这主要还是取决于汽车生产企业的技术实力。所以目前国六出现动力变弱、油耗增加可能是暂时的，因为目前很多车企升级国六都是限制动力输入或增加排放阻力来达到的，而真正通过升级发动机来降低排放的还不多。
升级过程中出现的阵痛是难免的，如果达不到标准势必影响到车企的发展，而采取一些临时的措施来应急也是情有可原的。不过这种行为都是暂时的措施，最终车企还是会通过对车辆的技术升级达到排放排放标准。
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❹ 豪华车轻松面对国六排放标准，平行进口车出现涨价潮
从7月1日起，被称为史上最严的国六排放标准在全国范围内正式实施。
这意味着，从今日起，国五轻型汽车被禁止生产。不过，由于疫情影响以及库存等原因，相关部门对此次在全国范围内实施的国六排放标准进行一些调整，一方面对2020年7月1日前生产、进口的国五标准轻型汽车增加6个月的销售过渡期，另一方面将轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值（PN限值）的实施时间从今年7月1日推迟至2021年1月1日。
国六标准新增过渡期，缓解了不少车企的压力，这给此前陷入困境的平行进口车商带来一丝生机。
国六标准下的两极分化
国六标准的实施，使不少车企面临挑战，一方面升级技术带来成本增加，另一方面国五库存车降价处理令车企利润受损。
不过，第一汽车频道记者了解到，豪华车品牌面对国六标准的压力相对小些。从去年7月1日国六标准在部分省市提前实施后，奔驰、宝马、奥迪等几大品牌的所有主力车型就已经完成了国六排放的切换。不仅豪华车国产车，中规进口豪华车面对国六标准压力也不大。一名豪华车进口车商告诉记者，中规进口车也基本能满足国六标准，只有少个别的小众车型未达到国六标准。记者发现，奔驰、宝马、奥迪等一些豪华品牌国六标准车型的售价基本与国五标准车型保持一致，部分车型略微上涨。
而一些自主品牌国六车型在上市初期价格也有所上涨，涨幅在2000元到5000元之间，但终端价格随后逐渐降下来，价格基本达到老车型的水平。
“对车企来说，升级国六标准会增加成本，主要是初期定型测试会增加一定的成本，大概每辆车增加2000元左右。一般来说，实力好的车企在这方面的成本都进行自我消化。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。他谈到，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会也不同，其中SUV车型升级难度更大一些，尤其对于本身价格就较低的SUV车型来说，升级国六标准后成本压力会更大，因而一些低端SUV车型在国六标准升级后有相应的涨价。此外，为达到国六标准，车企对于很多零件都要进行升级更换，这也增加一定的成本。
由于在测试循环、测试程序、限值、测试工况和蒸发排放控制要求、排放质保期、低温试验要求、车载诊断系统（OBD）控制要求等方面需要改进，从国五升级到国六标准存在一定的技术难度。在上述这些需要改进的项目中，测试工况从NEDC转变为WLTC的限值更加严格。在国五标准之前，中国排放标准几乎照搬欧洲标准，测试工况使用的是欧洲的NEDC。在制定国六标准时，国六测试标准选择采用了WLTC工况，而欧洲汽车企业已多年参与WLTC体系的建立。也就是说，欧洲车企更早地掌握了这套标准，因而可以更快地将技术导入产品中。
崔东树告诉记者，达到国六排放标准，需要配套零部件达标，国际配套零部件企业很早就准备好满足高排放标准的技术储备以及相应的产品，豪华车企和这些零部件企业有很好的合作关系，因而能够更早地拿到相关产品。国六排放标准各种项目检测周期都比较长，而一些自主车企因为没有及时拿到相关升级的零部件产品，所以只能排队等候。
“豪华车企进行国六标准升级，在技术和成本方面并不会存在很大的问题，但有一些实力较差的自主车企，技术不够成熟也没有足够的成本，因此仍然在进行国五汽车的生产制造。”崔东树对记者说。
平行进口车涨价
在进口车方面，国六标准对厂商授权的中规进口车影响不大，但对平行进口车来说则是一场灾难。去年以来，多家平行进口车商出现销量下滑，资金紧张的状况。不过，当前国六标准全面实施增加销售过渡期，加上平行车的3C认证问题也已得到相应的解决，这给了平行进口车喘气的机会。
天津市平行进口汽车流通协会方面表示，5月销售量基本恢复至往年正常水平，5月平行进口汽车终端零售量达到1.1万辆，同比增长18%，平行进口汽车终端零售量连续2个月超过1万辆。
记者从多个平行进口车商了解到，近两个月以来，平行进口车销量有所好转，与此同时，平行进口车出现了涨价的现象。一位大连的平行进口车商陈先生近日告诉记者，平行进口车平均上涨了两万元左右，一些热门车型涨幅在5万元以上，其中，中东版的雷克萨斯LX570涨幅在7万元左右。
“涨价是因为车源少，由于国六标准，有些车以后不可能进来了，比如普拉多、兰德酷路泽等中东版的日系车，但客户对这些车型的需求量还是很高的。”陈先生对记者表示。他的店规模不大，但这两个月每个月能卖30辆左右，情况大有好转。不过，陈先生也谈到，由于占据平行进口销量半壁江山的中东系车型确定无法满足国六标准，未来平行进口车的进口量很可能大幅度减少，这会使一些平行进口车商转行。
陈先生同时谈到，平行进口车涨价对中规车的销售影响不会太大，二者算是一个互补的关系，平行进口车的大部分涨价车型都是中规所没有的，即便是中规有的车型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，涨价后也依然有价格优势，配置上也存在差异。
在中国汽车流通协会进口车主任王存看来，7月1日之前，平行进口车经销商可能都在想办法囤些货，未来市场的价格走势，应该会取决于经销商的进货情况。
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❺ 国六标准车会比国五标准的车贵吗
为何符合国六标准的车，要比国五的车贵不少, 原因在哪里？
随着国六标准的即将到来，越来越多的人都是倾向于购买国六标准的车，而国五标准的车慢慢的无人问津，而现在国六标准的车在销量方面就会变得火爆，现在市面上已经出现了很多国六标准的车，但是相较于同版本的国五标准的车在售价方面却要比国五版本的车贵出不少，虽然很多车主都表示比较无奈，但是咬咬牙还是购买了国六标准的车，很少去购买国五标准同类型的车。其原因在哪里呢？
现在国五标准的车相较于以前的价格的确有所下滑，现在购买国五的车应该是比较划算的时候，相信有很多车主也是看到了这一点，纷纷购买了国五汽车，而更多的人却不会去购买国五的车，还在等待国六标准的车，如果现在有符合自己心目中的国六标准的车已经开始提前下手了。虽然现在国五标准的车在售价方面的确下滑了，比起同类型的车的国六版本的而言，价格要低出不少，即便是在以前这种国六版本的车型，售价也要比同类型国五标准的车贵。
现在国五标准的车买起来便宜，但是国六标准真正实施的时候国五标准的车保值率将下滑20%，这是很多车主是无法接受的，刚买的新车下滑这么多可以说是稳赔不赚，当然如果你只是自己看未来并没有卖掉的打算的话，现在国五标准车也是一个比较不错的选择，最重要的一点就是国五标准的车在未来会是什么结局，没有人知道，虽然现在国六标准的车现在购买起来比较贵，但是在未来还是比较乐观的，最起码国六标准的车在贬值方面要比国五标准的车底很多。虽然国六标准的车在售价方面比平时要贵不少，很多车主都比较愤怒，但又很无奈，为什么在售价方面要比国五标准的车贵出很多呢？
在符合国六标准的车型中，尤其是热门车型，在售价方面更是长得比较高，其中SUV在售价方面长得也是比较猛烈，在相同款式同等配置的情况下，国六标准的车要比国五标准的车贵出接近4000块钱，要知道4000块钱可以做很多事情，难道车企把价格上调是为了趁火打劫，而想要购车的车主又不能不买，这种做法只会做得天怒人怨，很多车企把车价上调是不得已而为之的车企，存在的目的就是为了赚钱，无论汽车怎样销售，最终是不可能亏损的。
为了符合国六标准，很多车企对汽车进行升级而耗资方面的研发成本将由消费者承担，平摊到很多车型当中，那么车的售价肯定会上涨，在造车成本上也有所增加，像马自达cx5为符合国六标准，为了增加燃油的燃烧率获得更加充足的动力，增加了能量回收系统，这种
❻ 国六车型的严重滞销，对车厂商有何影响
随着我国汽车的制造业不断发展，汽车市场发展的越来越成熟，因此我国对于汽车的各项要求也是越来越严格，在最近有明文规定，汽车的排放标准已经出了国六了，这个标准和世界各个国家相比，也可以说处于很高的水平上。但是随着不断的排放标准不断的提高，这个对我国的汽车消费者和生产者产生了很大的影响，相对于消费者的影响我们暂且不说，我们来说一下这个车产商的影响。
在我看来，这个汽车标准的改变会损害一些人的利益，但是这样还是有好处的。当我们出了一些新的政策就可以提高我们的汽车产商的研发的热情，还有就是保护我们的环境等。
❼ 国五跟国六的车有什么区别
即将实施的国六排放标准和现行的国五标准有哪些区别呢，还是我们把发动机换一下就行了呢？
最后就是汽车残值区别了，受到报废时限、道路通行权限制、部分区域路段准入限制同样车况不同排放的汽车残值也会产生较大的差异，而且过低排放标准的车辆出售还会比较困难。
❽ 国六用车成本大概要增加多少
排放升级必然要增加成本，因此很多厂家会出现加价或者让利锐减的情况。国六车型在上市初期大都涨价了2000-5000元。
这些主力品牌拿出了多大诚意，受排放升级在内的多方原因影响，今年上半年国内汽车市场继续呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示，1-6月国内狭义乘用车累计销量达995万辆，同比下降14%。其中SUV在1-6月累计销量434.7万辆，同比下降13%。不过6月份SUV销量73.9万辆，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。报道称，这与国六车型陆续投放，消费者购买欲望回升有一定关系。
❾ 国六标准要实施，国五的车还能买吗
国五的车型能买，但保值率下降。毕竟再有一年多就实行国六标准了，这是比欧准排放标准还更严格的标准，从环保的角度来说，大幅升级的排放标准将对环境更加友好，因为在新标准之下，一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。据我所知，国六车型的技术含量更高，厂家需要投入的研发资金也高出不少，如果把这部分成本转嫁到消费者身上很可能会影响销量，因此大多数车企还处于观望状态，至少要等对手们有所行动后才会迅速跟进。