Ⅰ 为什么第三方物流可以降低物流成本
据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。据调查，在西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业，使用第三方物流的比例高达76%，而且70%的企业不只使用一家。在欧洲，第三方物流所占市场份额，德国为23%，法国为27%，英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品销售物流仅占16%。问题回到中国来，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快物流运输，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计，大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段，有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容。同时，中小企业在选购物流信息化系统时，虽然最主要考虑的是成本问题，但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高，很多功能又用不上，但企业发展壮大之后有可能就非常需要，这就要求产品拥有全生命周期的特性，可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。当今市场上，除了博科资讯，其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力，缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化基础相比来说已经有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出，这种只针对局部供应链流程的信息化建设，结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题，而不是隔鞋搔痒。已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几，仅占总数的5%左右。第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强。来源：志皓咨询
Ⅱ 如何降低快递费
第一点：找一些规模较小的快递公司来送快递
平时我们寄快递时，如果条件允许的话，最好自己在周围看看有没有稍小的离我们又较近的快递公司来投递商品，选择小的快递公司其实是有许许多多优点。其一：我们有机会直接与这家快递公司的老板商议价格事宜，不像大的公司，一接电话就是话务员，提及价格就说是公司规定的，她们无法做主。其二：正因为公司小，所以相对那些大的快递公司来讲他们更重视我们的订单，不像大的快递，订单多，已经不在乎我们这些小的订单了，换句话来说，我们正好可以好好利用这点去和他们讲价，效果还是蛮不错的喔。其三：他们的业务员在与我们合作时也比较会灵活变通，不像大的快递公司什么规章制度都是给公司规定死了，业务员也只能墨守成规。让我们这些客户出了钱还要得必须服从他们的那些条条款款。在这里我并不是说大的快递的服务和服务质量就不好，只是小的快递公司确实有这些优点。我们确实可以与他们讲价，减少我们的快递费用的支出。
第二点：利用网络，在网上下订单也可以适当减少一点快递费用
打电话给圆通快递公司询问快递费用一事，话务员的回答是一般是15元，但是如果直接在网上下订单的话，12元就可以了。
第三点：与朋友合作，互相介绍，互相帮助
旺旺群是我们应该好好利用的一个有效的平台，平时大家应该多在群里聊天，多多认识一些同城朋友。我们都知道如果想取得更多的快递费用的优惠，最好的办法就是加大你的销售量，让你的订单多起来。对于这一点只是依靠我们某一个人的单簿的力量是无法实现的。除非你现在的销售量已经很大了，每天都有很多客户，要寄的商品也很多。否则的话，我们就应该与朋友互相合作，互相帮助。比如说你有三个同在深圳的朋友，那么我们就可以互相留下电话，当其中某一个与哪家快递公司合作比较愉快时，可以顺便将其它两位也介绍给他，这样子话，三个的订单加在一起，快递公司自然就可以给我们一些优惠了。对于快递公司的工作人员来说，他也可以接到更多的订单。最后我们也达到了互利共赢的商业的目的。
Ⅲ 快递电商件费用降三成，快递公司又打起价格战了吗
快递电商件费用降了有降，近期更是下降三成以上，其中快递公司之间的竞争肯定是有的，但却不全是互相压价的价格战，具体还有如下一些原因。
当然，这也有快递公司互相竞争的成分在里面。因为各大快递公司相互竞争，而且又遇到了这种快递运输成本降低的事情，就让各大快递公司可以放开手脚抢夺市场，争夺自己客户群体，这也就是为什么我们快递费用会下降三成之多，但也就这样了，不会再出现商家大放血，不计成本的投入市场的事情发生了。后面随着疫情的稳定，各处福利减少以及政策回归正常，快递费用可能还会逐渐增加，或者改变一定的方法规则，用其他方式进入市场。而不会在进一步降低。
Ⅳ 2017年降低物流成本880多亿元吗
交通运输部部长李小鹏今天(12月25日)表示，2017年交通运输行业供给侧结构性改革实现多点突破。政府还贷二级公路收费基本取消，实施公路绿色通道、差异化收费等多项举措，实现降低物流成本880多亿元。
2018年全国交通运输工作会议今天在北京召开。李小鹏说，2017年，交通运输部坚持以深化交通运输行业供给侧结构性改革为主线，不断满足人民日益增长的美好生活需要，圆满完成了各项年度目标任务。
2017年，我国西北地区全面融入全国高铁网，国家高速公路待贯通路段和内河高等级航道建设进一步加快，“沪兰空中大通道”贯通，基础设施短板进一步补齐。铁路客货运量大幅增长。181个城市交通“一卡通”实现互联互通。邮政包裹寄递到户加快推进。多式联运、旅客联程运输加快发展。
提高风险防控能力，打好防范化解重大风险攻坚战。有效防控交通运输领域债务风险，科学做好“十三五”规划中期调整，充分考虑筹资能力，建立发展规划与资金保障动态平衡机制，把握好建设规模与节奏，提高资金使用效益。推动交通运输投融资体制改革，争取加大财政投入力度，广泛吸引社会资本，在努力实现交通固定资产投资平稳运行的基础上，建立多元化、可持续的资金保障渠道。
以深度贫困地区为重点，打好精准脱贫攻坚战。杨传堂说，当前，交通扶贫脱贫已进入攻坚拔寨的关键冲刺期。特别是深度贫困地区基础设施发展滞后、生态环境脆弱、自然灾害频发，交通扶贫脱贫要求高、任务重、难度大，是脱贫攻坚的坚中之坚。交通运输部门将进一步完善政策设计，加大攻坚力度，确保完成交通扶贫脱贫攻坚任务。
推进生态文明建设，打好污染防治攻坚战。杨传堂说，交通运输是能源消耗和大气污染排放的重点领域之一，强化责任担当和使命意识，下更大决心，付出更大努力，在打好污染防治攻坚战中走在前列。
李小鹏说，未来三年，交通运输行业将聚焦五个方面的重点任务： 交通精准扶贫脱贫。进一步加大对贫困地区高速公路、普通国道建设的倾斜支持，到2020年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路。加快推进通村畅乡的“幸福小康路”建设，确保到2019年底实现具备条件的乡镇、建制村通硬化路。继续推进“交通运输+”特色产业扶贫，继续支持贫困地区约1.2万公里资源路、旅游路、产业路改造建设。
综合交通基础设施联网提升。完善“十纵十横”综合运输大通道布局，实施重点通道连通工程和延伸工程。统筹推进国际性、全国性、区域性综合交通枢纽发展，打造150个左右开放式、立体化综合客运枢纽和150个左右辐射带动能力显着、物流功能完善的货运枢纽(物流园区)。加快铁路建设，完善公路网络，优化水运建设，加强机场建设，2020年实现综合交通网总里程达到540万公里左右目标。
运输服务升级。推进多式联运和甩挂运输等先进运输组织方式发展。推进跨运输方式的、形式多样的旅客联程运输服务，完善枢纽站场联运服务功能。落实公交优先发展战略。创新农村客运运营组织模式，实现具备条件的乡镇和建制村通客车比例达到100%。继续推进运输装备标准化现代化。推进智能化运输服务升级。推进北斗高精度定位、物联网、大数据、人工智能、自动驾驶、车路协同等技术应用。
推进绿色发展。推进交通运输结构性节能减排，引导中长距离煤炭、矿石等大宗散货由公路运输转向铁路、水路运输。推进新技术新工艺节能减排，推进靠港船舶使用岸电。推广应用新能源和清洁能源车船。加快淘汰老旧高能耗车船。加强交通基础设施生态系统保护和修复，推进资源集约节约利用。
强化安全发展。加强交通运输安全生产管理，落实安全生产主体责任和监管责任，加快交通运输安全体系建设。推进应急体系建设，进一步完善应急预案体系、管理机制、法律法规、工作机制，完善交通运输运行监测与应急指挥系统。
Ⅳ 快递成本多少啊
首先直营的快递例如顺丰或者邮政、EMS都是公司统筹监管的无从查起，经济快递的成本有以下内容。
1、快递面单的费用，一般为一张为1元到2元之间，不同的经济快递及不同的级别站点价格不同。
2、称重费，一般是按公斤算，1毛或者2毛都有。
3、扫描费，跟称重费一样按公斤算，也是1毛到2毛之间。
4、中转费，货物中转各个物流中心的费用。
5、大货费，货物比较大或者重超过规定的重量的话需要向公司缴纳一定的费用。
Ⅵ 快递公司的成本价是多少
他们的成本价很便宜的，进程不会超过3块，远程不会超过8块。
首先直营的快递例如顺丰或者邮政、EMS都是公司统筹监管的无从查起，经济快递的成本有以下内容。
1、快递面单的费用，一般为一张为1元到2元之间，不同的经济快递及不同的级别站点价格不同。
2、称重费，一般是按公斤算，1毛或者2毛都有。
3、扫描费，跟称重费一样按公斤算，也是1毛到2毛之间。
4、中转费，货物中转各个物流中心的费用。
5、大货费，货物比较大或者重超过规定的重量的话需要向公司缴纳一定的费用。
快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理) 通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。
快递有广义和狭义之分。广义的快递是指任何货物(包括大宗货件) 的快递;而狭义的快递专指商务文件和小件的紧急递送服务。从服务的标准看，快递一般是指在48 小时之内完成的快件送运服务。
特点：
快递行业作为邮政业的重要组成部分，具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显着等特点。
它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。
Ⅶ 浙江规定快递费不得低于成本价，快递的成本一般是多少钱
浙江规定快递费不得低于成本价，快递的成本一般是多少钱？
一、一个国内的快递，别说十几块钱，就是几块钱，运营良好的快递公司都有的赚，为什么？规模化。几块钱的基本都是市内、省内、省际的货物之间的流动，而这些大多数是采用公路运输的。在干线运输环节，一辆卡车能装到多少件快件？一共能收到多少快递费用？快递费用按公斤甚至0.5公斤为阶段收费，而公路干线运输按照吨来支付运费，两者一对比，在加上票数众多的快件均摊下来的运营成本，差价自然就出来了。
Ⅷ 要如何寄快递，才能把快递费用降到最低呢
要如何寄快递，才能把快递费用降到最低呢
Ⅸ 我国全年将降低多少物流成本
近期，有物流企业计划开始涨价。快递专家认为，人力成本上涨，信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企业在成本和利润上已经到了临界点，物流行业走到了价格驱动的阶段。
日前，国务院印发《全国深化“放管服”改革转变政府职能电视电话会议重点任务分工方案》（以下简称《方案》），提出对快递、专利代理等新兴产业实施包容审慎监管。要求邮政局负责修订《快递业务经营许可管理办法》，2019年制定《智能快件箱服务管理办法》等。《方案》还提出，降低企业融资、物流、用能等成本，继续推进网络提速降费。2018年底前实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，对货运车辆推行跨省异地检验。推动取消高速公路省界收费站。预计全年降低物流成本120多亿元。
Ⅹ 如何降物流成本网约车管理过严
力争继续降成本，2017年再降400-500亿
对于大众关注的如何降低物流成本的问题，李小鹏表示，据不完全统计，2016年公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元。2017年，还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿物流成本。
李小鹏还表示，交通运输供给侧的结构性改革重点有三个方面：第一是降低成本。要畅通物流大通道，建设综合交通枢纽，发展多式联运，提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服务性交易成本，推动降成本。要推动企业加强管理，提高效率、提高效益，还要打通信息的孤岛，实现信息的共享。另外，还要鼓励“互联网+交通”等新领域、新业态的发展。通过这些措施，能够有效推动物流降成本。
第二，补基础设施的短板。继续加大固定资产投资的力度，加强农村公路建设，加强交通扶贫脱贫攻坚，以贫困地区为重点，大力推进乡镇、建制村通硬化路的建设，力争到2019年实现所有具备条件的建制村通硬化路。
第三，补服务的短板。一是补政府服务的短板，主要是简政放权、强化服务、改善监管。二是补交通服务的短板，主要是提升供给的品质。重点支持50个城乡交通运输一体化示范县的建设，建设改造400个普通国省干线公路的服务区，打造一批特色突出的旅游风景道路示范工程，还要建设一批公路和水运的品质示范工程。
资料图：山西太原，民众使用网约车服务。 中新社记者 武俊杰 摄
关键词：网约车
各地管理过严？ 改革是一个渐进过程
去年7月份，国家层面出台了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件，这两个文件构建了出租车改革的顶层设计。涉及到网约车的改革，主要是对网约车的服务和安全管理提出了要求。
对于现场媒体“网约车管理，各地方的实施细则存在过严的情况”的问题。李小鹏称，鼓励地方政府结合当地的实际情况，经过法定程序、因地制宜、因城施策推进出租车行业的深化改革。网约车是新事物，改革是一个渐进的过程，各方都要共同努力。下一步，交通运输部还将密切跟踪，还会集思广益，不断地总结、完善、提高。
据李小鹏透露，到目前为止，全国已经有66个城市人民政府出台了细化措施，还有127个城市人民政府文件正在公开征求社会各方的意见。无论是已经出台的文件，还是正在征求意见的文件，都是在国家政策的框架范围之内，各城市的人民政府都结合本市实际，出台了具体的管理政策。当然可能有的严格一些、有的更开放一些，但是都是结合实际。
资料图：巡游出租车。中新网记者 金硕 摄
关键词：份子钱
提倡共同协商，合理地确定承包费
“份子钱是一种经营方式，如果收高了，可能就产生暴利；收合理了，这个行业就健康发展；收低了，行业发展难以持续。所以，关键在份子钱怎么进行确定。” 刘小明表示，改革的意见里明确了出租汽车经营权的期限制和无偿。各地都在不断地按照相关文件要求推进，从去年开始到现在一些城市取消了经营权的使用费，在一定程度上降低了承包金。
刘小明说，提倡出租汽车驾驶员、工会、企业、行业协会共同协商，合理地确定承包费。现在有互联网来了解整个出租汽车的经营情况，我们鼓励企业通过互联网的技术，来更好地实现驾驶员和企业在经营过程中的利益分担和风险分担。
李小鹏补充道，“出租车改革包括巡游车和网约车涉及到人民群众的切身利益，所以我们必须高度关注，做好调查研究，还要继续不断地总结、完善，另外还要适时开展评估。到一定阶段，我们会作出决定，开展评估。”
资料图：正在充电的新能源汽车。
关键词：新能源出租车
20城所有出租车换新能源车？ 城市可能还要多
截止2016年底，全国新能源公交车的总量已经超过了16万辆，新能源出租汽车已经达到了1.8万辆，新能源的城市物流配送车辆已经达到了9.4万辆。
最近有媒体报道，可能有20个城市把所有出租车换成新能源车。对此，刘小明回应称，“在做这方面工作的城市可能还要多，现在有一个城市已经全部实现新能源车，就是山西太原，所有的出租车都已经更新成新能源汽车，而且都是纯电动车辆。”
刘小明还表示，交通运输部高度重视新能源汽车的推广应用，将其作为节能减排、空气治理和推动行业转型的重要抓手。近两年新能源车在我国城市公交、出租、汽车租赁、货运物流、邮政快递等领域推广应用非常快。各个城市还都在加快推进。交通运输部都在积极地推动，可能会在更大的范围还会有更好的结果。
2017年1月16日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为破坏的共享单车。图片来源：视觉中国
关键词：共享单车
应该积极鼓励和支持
李小鹏表示，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。它对解决出行“最后一公里”的问题特别见效，受到了民众的热烈欢迎。我们应该积极鼓励和支持。
近一年以来，共享单车快速发展，同时违规停车、人蓄意破坏，服务维修不到位等问题也相应产生。近期有观点认为，共享单车是公共素质的“照妖镜”，也有人说是公共管理的“显微镜”。
李小鹏认为，共享单车出现以来，发展总体是好的。解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展。二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平。三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。(完)